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【我的收藏爱好铁路小火车梦】-“生活再苦我也要活的精彩

值友9223204946 20-11-04 关注

最近又搞了一批小模型

台湾 日本两国的铁路系出同

源 直至今日仍有不少
相似之处 近年也引进不少日制车辆 以高品质 高效

能来服务各位旅客 身为一个铁道迷 火车多
买个几套是正常的XD 模型吗
台湾最好取得的也还是日本制 除了本土车辆有本土 厂商
生产 再来最好取得 价格平实

的莫过于日本车 甚至进口货还比国产货便宜


XD 对了 如果本身是机械 运输迷 这坑最好三思 R100型柴电 1970年代引进 由美国GM-EMD制造
曾为全蓝 1980年电气化改为橘色
后来为了活动 把R101与R123改回蓝色 另有R20型R40号也一并

改回蓝色 PS:R20为1960年引进

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由同厂商生产 TEMU2000 型普悠
玛号 日本车辆公司生产 实车采用了不少高速铁路列车的元素 例如双层铝
合金车身 模型为港商生产 目前这款

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车有台港厂商竞争 亦销售不少至日本 DR3100柴油自强号 是台湾车辆(唐荣铁工厂) 首次与日本车辆合作于台湾组装的列车
采用康明思NTA855R1 350HP引擎 一列三辆 共两具供行走 一

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具供应整列车电源 日本东海旅客铁道

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85型柴联车 这车有个小故事
跟DR3100有关 台铁于采购DR3100时 曾
向日本车辆与铁路协会人士请教
最后决定以キハ85为基础打造 不过呢.... 性能老实说差太多了 引擎同一
颗 不过日本原型车一辆车搭载两颗350HP引擎 并且引擎附
挂发电机 而且可以将驾驶车与中间客车任意搭配 毕竟
每一节都有动力 同样3辆来说 DR3100只有700HP的出力
(2辆动力一辆电源) キハ85可以达到2100HP(全部双引擎)

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JR货物 DF200柴电机车 1990年
初期北海道地区为了淘汰旧型柴液机
车 向川崎重工购买的柴电机车 JR九州也有购买一辆使用于九州七星号观光列车
搭载两颗柴油引擎 总出力高达
1920KW(约2570HP) 目前主要活跃于北海道

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与九州
美国联合太平洋铁路 SD70ACE 8518号 与台铁
的 柴柴电同样是EMD生产 ES44AC 5460号柴电机车 生厂商是GE
与台铁用的电力车头同
一家 目前美国柴电主要是EMD与GE供应 如果看过煞不住

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就会有点印象 可以拖着一两百节的货车跑

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再来 最近很红的卧铺列车用车头 蓝色与银色是牵引北斗星与仙后座号专用 绿色是牵引日暮特快专用 EF510型有两种版本 2010年由川崎重工生产 JR货物有红色涂装23 车型辆为EF510 0番台 蓝色涂装13辆(北斗星涂装转售) 仙后座涂装2辆 (仍属于东日本) 车型为EF510 500番台 PS:番台为日本车系 改良运用

涂装甚至性能区分的方式
例如E233系 0~8000番台 除了4000皆有不同车型 另外番台数或者车系首字为9

代表是非营业车辆 仙后座涂装 实车编号有EF510-509/510
银 色车身搭配七

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彩流星 目前仍是日本的明星车头 EF510 北斗星涂装 原本
有13辆 车色是日本传统卧铺列车的蓝色 配上
最高等卧铺的金色带 彩绘为一

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EF510-514 这是最后一辆蓝色金星 上礼拜也交付予JR货物 转售于JR货物的蓝色EF510 会将金色流星抹除 实在有点可惜 EF81 隶属于JR西日本 专门用于牵引日暮特快车 目前仅保留一辆在京都铁道博物馆 683系 8000番台 北越急行自有车 目前已转售与JR西日本


曾是日本窄轨营时速最高的列车
最高时速
高达160km/h 于去年3/14日本铁路大改点与日暮特快一起退出 本来运用于
白鹰号 目前涂装

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已经不是红色的 253系与
E 如果20岁左右的网友会看过电光快
车侠 253系就是在东京-成
田机场的成田特快 253系于2010年底退出营业 如果20

岁左右的网友,会看过电光快车侠 253系就是里面的其中一个角色 E259系于2010年投入服务 目前是成田特快唯一使用
车辆 挑高的驾驶舱 提供司机更好的视野
也可以避开危险 台

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铁不采用着实可惜
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- 把最后的分享上来 剩没几台


车我不想重开一栋楼占版面 其实也就新干线的部分 有300
系 E7跟E3系1000番台 新干线就是整个日本的招牌 象征 几乎玩RM的都会收一两
套新干线 尤其
对小孩子的吸引力更是MAX 像以七八年级生来说 300系根本是梦中情人
般 当时最红的就是电光快
车侠 300系根本是主角 加上不知道
为什么30 00系生产的量少的可怜 只有1992年 2010跟2014年有生产(以TOMIX来说)

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E7系 2014
年3月日本铁路大改点 让新干线可以从东京搭到金泽 东西日本合力搞出这一列质感爆表的作品
象牙白 宝石蓝与铜色 新干线
史上最让人惊艳的车型 说点小小八卦 台湾高铁当年设计700T的时候 有8、9、12
米三种尺寸的
车头方案 其中高铁采用8米 12 米米的设计 据说采用
在E7身上 老实说我没看过高铁的打样模型 这说法

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听听就好 也当作E7无法在台湾奔驰的小小遗憾
- 300系 其实除了电光快车侠的主角以外 他本身承载了日本在新干线技术上的巨大突破 为了抵抗日本国内航空的夹击
铝壳车身 VVVF交流传动技术 营业时速的大跃进(营业270 实验据说突破
300) 顺便制定了东海道新干线的载客标准量 1323席
这影响了700、N700系的设计 东海是
一家把营业成本榨到 极致的公司 车辆规格都开得很一
败 造价低 妥善率高
设计共享 调度方便 尤其东海80%的营收靠新干线 光是这个座席数
就可让东海道新干线调度方便很多 省得车子挂了找不到
车接 车子一到20年也就 直接报废拆成废铁重新打成新车 ( 赚钱赚这么凶难怪可以玩磁浮

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- E3系就
比较好玩 东日本铁道为了赚一些日本海沿岸大都市的
旅客车票钱 (其实东北新干线沿线的旅客量不是很多
所以要增加
服务范围 搞出这种东西 把一些瓶颈
路段直接搞成新干线轨

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让新干线的列车可以开进去 - 这些列车车体尺寸跟旧有

然后回到新干线路线上跟其他列车挂成一列 所以车头有这种东西
方便加挂 结构跟一班的车一样 挂上去 电路信号

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打完收工!!!【我的收藏爱好铁路小火车梦】-“生活再苦我也要活的精彩 【我的收藏爱好铁路小火车梦】-“生活再苦我也要活的精彩

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全部评论 (1)
值友8701668254
0
2020-11-04

哇,我也喜欢火车,哈哈

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