小米SU7亏损上市,成本曝光!我顿悟了:雷总赚的是未来的钱
这段时间,小米SU7的消息可谓是热闹得很。
但实际上当初雷军进入造车行业,很多人不看好,毕竟这是造车,需要持续不断地资金,对于制作手机的雷军来说更是一个新行业。
最早,雷军只是在2013年的内部会议上首次提出小米造车的构想。
图片只是没想到,到了2021年小米汽车宣布立项,正式标志着小米集团正式进军智能电动汽车领域。
今年3月28日吗,小米就召开了XIAOMI SU7上市发布会。
小米SU7定位为“C级高性能生态科技轿车”,采用了流畅的曲线车身设计,并提供多种配色选择。
图片车内配置了先进的智能驾驶技术,包括中轴对称设计的主驾区域、翻转式仪表屏以及超宽视角的HUD系统。
此外,小米SU7还搭载了小米自有超级电机Xiaomi HyperEngine,提供了两款不同功率和扭矩的电机版本,以满足不同用户的需求。
总的来说,小米SU7不仅是小米公司在智能手机领域外的一次全新尝试,也是其对于智能出行解决方案的一次重要布局。
图片但是新的问题来了,小米SU7不会亏损吗?
关于这个问题,在小米汽车SU7发布会上,雷军直接坦言该车的亏损情况。
对于这种情况,有人或许会感到疑惑,但事实上,许多国内新兴造车势力,如小鹏、蔚来等,大多数都处于持续亏损状态。
图片即便是特斯拉,一个电动车领域的巨头,也经历了多年的亏损才开始盈利。
小米作为一个新兴的汽车势力,小米SU7亏本上市去打开市场,也不足为奇。
而在昨天的小米投资者大会上,小米创始人雷军,也带来了关于小米SU7的诸多消息。
图片除了宣布今年交付目标将超过10万台以上外,雷军还公布了小米SU7的预计毛利率,大约在5%至10%之间。
他指出,对于汽车行业而言,这样的利润率基本上相当于“卖一台亏一台”。
这个发言,让前段时间网上流传的小米SU7 MAX的BOM成本,更加具有真实性。
图片据某机构拆解后预测,SU7 MAX的总成本高达30多万元,比售价还要高出许多。考虑到研发投入、工厂建设等因素,实际成本更是远高于售价
这种情况下,小米SU7究竟是如何盈利的呢?
这就不得不提到,小米手机业务的风格了,因为它们都是赚 “未来的钱”!
图片简单来说,刚上市时的SU7成本较高,销量有限,自然会亏损。
但是,小米必然和供应链有一定协议的,后期随着销量的增加,硬件成本自然也会随之降低
你可以理解为一开始小米造车数量少,硬件进货少,供应商给的价格高。但是后面销量上来了,达到了一定数量,就可以和供应商协商,去降低硬件成本价。
图片按照这种做法,一开始可能会亏损,慢慢就盈亏平衡,最后就能获得足够的利润了。
至于这个方法能不能成功,实际上小米手机走这条路子就成功了,随着销量的增长,成本下降,就开始赚钱了。
不过,这也是看是谁用这招,对某些品牌来说可能难以为继,因为他们无法保证销量。
而小米凭借对自身销量的信心和充足的资金,很大胆地用了这招,想必也是胸有成竹的。
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