菜腿的闲扯 篇八：预算有限也不怕，骑行入坑选择多

Hello，大家好呀！这里是一枚跑渣！跑渣我半年前在二手平台小黄鱼上入手了一辆入门瓜车，也就是所谓的砾石公路车，瓜车名字来源于英文的Gravel buke。简单点说，就是一种能在非铺装路面上骑行的弯把公路车，也可以理解为全地形公路车。

跑渣我购买的型号是白泽单车的MOSSATE弯把瓜车整车，购入价格为990元，尺码是m码，这半年骑的不算多，应该也就六七百公里左右。考虑到990元的价格，和这台车的配置和使用体验来说，虽然略有瑕疵，但跑渣我觉得还是物超所值的。

卖家白泽单车在哔哩哔哩上也有号，会不定期的介绍他店铺的产品。过去大半年里，也有其他几位自媒体大佬们尝试找企业定制自行车，给不少想入门单车骑行的爱好者们更多选择。

相较于这些自媒体博主们，品牌的缺点就很明显，通常同样配置的情况下，价格会更高一些，越大的品牌越是如此，比如Trek，闪电的品牌溢价就会高于捷安特、美利达，相较于大陆品牌喜德盛、千里达等，就更加高了。

但品牌的优点也很清晰，通常产品质量会更稳定，品牌背书会更强，B格也就更高了。只能说骑行是一个丰俭由人的运动项目，预算足够的话可以选择大环赛品牌的顶级单车一步到位；而预算比较可以的话，选择也非常多样。

就日常通勤和短距离训练来说，跑渣我觉得入门级别的自行车就能胜任了。而就本人的观察来说，得益于市场的发展，这种类型的自行车相较于十多年前，选择更多，价格更低。

跑渣我的入门车型是TRAICE A220，在十三年前，这是大陆品牌为数不多的选择，铝合金车架，可锁死的前叉，线拉碟刹，3×8的禧玛诺变速系统，支持快拆的前后轮，这样配置的整车到手价格是两千多块。

时至今日，TRAICE应该算是凉成黄花菜了，但大陆品牌的选择却更多了，比如喜德盛、千里达等，邦德富士达也是其中之一。

就拿这款现在京东售价1198元的邦德富士达山地车为例，价格只有跑渣我入门车型的一半价格，却能在车架、前叉、轮组类似的配置下，将变速系统升级成3×9速，刹车升级为油压碟刹，车架涂装的选择也更多，还有变色涂装可以选择，完全说得上是增配还降价了。如果再考虑上通货膨胀，价格下降的还要更多。

所以，跑渣我觉得这是一个更适合车友入坑骑行的年代，更低的整车价格，更多的选择，以及更多的信息渠道，都是预算有限的爱好者们。

以上！