谁是各细分车型市场销量冠军？解读5月汽车销量排名数据

6月9日，乘联会公布了6月份汽车销量数据。

因为进入传统的汽车消费淡季，再加上芯片短缺导致的产能受限，所以5月份汽车销量与4月份相比无论是总量还是细分车型都有不同程度的下滑。但与此同时，也有例如特斯拉Model Y等车型实现了环比超过120%幅度的销量提升。

下面就看看各个细分市场的详细销量排名数据。

厂商月度销量情况

月度销量方面前六名的名次没有变化，反而是7到15名变化频繁。

比亚迪虽然DM-i车型销售火爆，但是因为电池缺货导致产能受限，所以5月份跌出榜单，从而让上汽乘用车站到了领奖台上。

丰田家族因为奕泽、亚洲狮、凌尚等新车型的上市所以带动销量整体提升，反而是东风本田与4月份相比有近2万台的销量下滑，看来缺芯导致的产能受限开始逐渐加剧。

SUV细分市场销量情况

5月份几乎所有SUV车型都不能程度销量下滑。

虽然本田XR-V、丰田RAV4实现了销量增长也是几百台的少量增长。在进入淡季市场及芯片缺货情况加剧后，产量下滑、销量萎缩是不可避免的。

本田CR-V与4月份相比销量下滑了近1万台，所以从4月份的第一跌落到了5月份的第五名。

因为本田CR-V的表现失常，所以哈弗H6和长安CS75夺回了冠亚军的位置，但是两者的销量与4月份相比变化甚微，只能说本田CR-V太能玩了。

特斯拉Y与探岳挤掉日产逍客和奥迪Q5登上榜单。

轿车细分市场销量情况

轿车市场的销量一般变化不大，并且榜单后十名的销量差别基本都是1万台左右。

虽然轩逸销量比4月份下滑7000多台，但依然凭借性价比是轿车细分市场的销冠。反而是一汽丰田的卡罗拉从4月份的第四名一举提升到榜单亚军的位置。

即将换代的思域因为车源的问题没能上榜，不知道下一代人畜无害的外观造型能不能被消费者总接受。

加大市场推广的宝马5系取代奔驰C级紧跟在3系之后，而奥迪A6的销量与4月份略增不到500台。

高端轿车细分市场销量情况

高端轿车市场还是老面孔，只不过各车型的销量略微调整。

5月份开始宝马在全国各大区开展线下促销活动，5系的终端市场推广发挥了作用，助推5系成为5月份的销冠。

而奥迪A6、A4与4月份相比名次都分别提升一位，超过了奔驰C级、E级。

而红旗H9的销量虽然略微下滑，但依然是唯一上榜的自主品牌。

新能源细分市场销量情况

国民小车宏光MINI虽然销量下滑近3000台，但仍是这一细分市场的冠军。

而受到维权事件影响的特斯拉的两款车型也开始销量反弹，特别是Model Y从4月份的5407台直接拉升到5月份的12728台，相比之下Model 3 近3000台的涨幅几乎可以忽略。

另外长安奔奔EV从4月份3826台的销量直接提升到8370台，在其他选手产能没有提升的情况下就荣登第四名宝座。

另外虽然比亚迪的纯电以及DM-i等车型被市场广泛认可，但是受电池产能限制汉EV和秦PLUS DM-i的产量几乎没有增长，使得终端经销商巧妇难为无米之炊。

国产造车新势力还是理想ONE销量第一，反而是小鹏P7以及哪吒V等车型进步不小，而蔚来只有ES6一款车型挤入榜单，并且销量垫底。

MPV细分市场销量情况

依然是五菱宏光凭借数量取胜，别克GL8在高端MPV市场孤独求败。

五菱凯捷及传祺M8排名交替互换，而艾力绅和奥德赛保持5000台左右的佛系销量。

值得一提的是上汽大众重金打造的威然的月度销量不及其竞品GL8的零头，不知道上汽大众的领导们怎么看？是上汽大众品牌力不行还是上汽大众的高端化探索再遇挫折？

这个值得探究一下。

写在最后：

进入汽车销售淡季后，各个汽车主机厂的日子都不好过，销售层面的压力将层层向上传递。

在这样的情况下，反而更是考验各个汽车品牌对于新客户开发、老客户维护等市场宣导工作是否扎实、高效、有效。