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“德裔老墨” — 末代甲壳虫淘车记 篇二:详细解读(毒)大众甲壳虫

0giant 08-08 15:00 关注

本篇文章来自#车主满意度#原创活动征稿,发文点评自己的爱车即有机会赢取价值千元的实物礼品~

这里先接上一篇哈。

上一篇啰啰嗦嗦的介绍了一下车是怎么淘来的,这一篇就要详细说说实际的用车感受了。

先上打分表,总分不高,主要是已2020年的评价标准,源自PQ35平台的第三代甲壳虫某些方面就比较吃亏了。

“德裔老墨” — 末代甲壳虫淘车记 篇二:详细解读(毒)大众甲壳虫

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提到甲壳虫,人们总会想到一个圆圆糯糯的小包子,但是也不得不提到一个人

费迪南德·波尔舍博士

甲壳虫设计师兼保时捷的创始人,当然也是元首动物园某些知名怪物的饲养员。

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甚至以甲壳虫为基础的82水桶还作为德国国家队指定后勤车辆参加了1940年的环法自行车赛。

当然这仅是段子,82水桶在1940年夏天才得到第一笔订单,历时仅40余天的的环法车赛是绝对赶不上的。

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今日份打完收工,说回我自己的这台第三代甲壳虫。

相信甲壳虫在历代传承中究竟有几分像,怕是除了911之外没有第二家了。

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第三代甲壳虫基于PQ35平台,相较基于PQ34的第二代车型,车高略低,长宽和轴距均不同程度增加,整体更加宽扁。

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最俗的45度定妆照。

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看起来人畜无害的前脸,下部的贯穿式格栅是识别第三代甲壳虫一个便捷的标志,贯穿式只在17年之前的非Rline车型上采用,17年之后都换装了更运动的三段式设计。

其实吧,我个人更喜欢早期的贯穿格栅,车头的整体感更强。

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后期的三段式格栅。

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带透镜的氙气大灯,说实话我是非常喜欢上一代大众搞得这套泪眼大灯,比起千篇一律的白色光带有韵味了很多。

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说起来甲壳虫格外好开的原因,跟车头车尾四角的大切角造型有不小关系,很多时候别的车型要多倒两把的狭窄车位,这车可以更从容的拧进去。

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别的车型要是有这么大的轮拱肯定会吹肌肉感爆棚,搁甲壳虫就是,好圆一车。

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单边双出的排气和尾翼,代表1.4T的动力版本,1.2T单边单出没尾翼,2.0T双边单出有尾翼,辨识就是这么简单。

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全卤素的尾灯相对后期高配车型的LED尾灯就差点意思了,没记错的话是2016年的DUNE才开始有LED尾灯。不过短期内也没计划要换,又不是不能开。

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上一篇是谁说狗夫和POLO随便秒我来着?抱歉,不是GTI您还真跟不上,再说了一堆菜车还一天天的秒这个秒那个,心态有问题。

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毕竟某个英国老头已经鉴定过了。

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您尾翼大您说话。

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我个人觉得,比起上一代过于圆润的车身造型,第三代车型在更加运动化的同时,视觉重心更靠后,反而更贴近初代甲壳虫的感觉,第二代车型更忠实于1994年的Concept One概念车。

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Concept One概念车

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原厂的复古轮毂是18寸铝合金配镀铬轮毂盖的设计,低配的16、17寸轮毂选择也有国产的轮毂盖可以适配,但是仔细看的话胎厚会露馅。

原车的四条CSC3已经被我换成MC6了,CSC3大概在2014年29-30周出厂虽然里程只有3万多,胎纹磨损并不重,但是考虑到已经5年多了所以到手不久全部换掉了。

马牌MC6好评,胎噪明显降低,干湿地抓地非常好,如果需要静音且有一定运动性,这是比米胖子的Primacy3更好的选择。

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相比上一代车型另一个巨大的进步就是无框车门,视觉效果棒呆。

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车门尺寸比较大,所以下方设计了一个辅助承力的金属舌。

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随处可见的圆形设计,尤其是车门上喇叭这个圆形装饰环是带红蓝白三色氛围的的。

另外车门的储物格是松紧带设计,可以很好的适应不同体积的物品。

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这套Fender音响我真的要夸一夸,以我个人感觉绝对值得选,如此小的车厢布置了8喇叭+1低音,空间感分离度都非常好,对乐器的表现非常干脆,大家如果淘车遇到选了Fender的甲壳虫绝对值得下手。

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尾门尺寸巨大,后窗尺寸在这个级别同样算非常巨大(比较费贴膜)。

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甲壳虫的尾门设计有一点小缺陷,雨水会在两侧撑杆支脚附近密集滴下,很容易流入后备箱,几乎每次都会把尾箱两侧的绒面打湿一片,我现在也是随时后备箱备着抹布随滴随擦。

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后备箱进深其实还算不错,比想象中要好,只是因为尾门造型太斜导致高度不够,没法放太高的物体。

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安装在后备箱右侧的Fender低音。

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这款网兜可以推荐,粘在绒面上放点小东西非常顺手。

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后备箱垫我买了美国WeatherTech的垫子,这个后续车品再细说,一片比全车贴膜都贵。

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再来看内饰。

这一代甲壳虫内饰的大面积车身同色设计非常亮眼,当然这也导致了如果后续需要更换饰板或者方向盘代价不菲。

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带多功能按键的白色饰板方向盘,真皮包裹,手感真的非常大众。

如果是Rline版,6点钟的镂空会被R标代替。

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自动大灯,个人认为国内选有尽量选吧。

君不见多少司机白天瞪着远光招摇过市,晚上亮着日行摸黑前行。

求你们了,买个带自动大灯的吧,买不起起码带个脑子出门吧。

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带普通的定速巡航,高速路况好的话凑合能用。

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雨刮也带雨量感应,再次感谢前车主舍得选配。

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老套的RCD510,只支持6碟CD、收音机和CD卡,连蓝牙都没有。

原本还打算换个支持carplay的新一代机头,但是试了下从Fender里传出的陈奕迅,反而扭头去买了一堆CD哈哈哈哈。

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没有Rline的三联表,中控上方就是一个置物槽。

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原厂就选了自动空调和座椅加热,再次感谢原车主选配。

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中控下部有一个置物槽,里面有AUX IN音频接口。空间嘛中规中矩,放个iPhone还算富裕。

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之前说原车的档把头两侧的黑色皮质饰件有轻微磨损,所以到手自己换了大众35周年款的档把头。

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档把后面纵向布置了杯架和一方一圆小置物槽,方形的置物槽刚刚好能放下一般的小包纸巾,还挺方便。

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车小吧,扶手箱也是巨小,当然比MINI那号扶手箱都没有的好多了。

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扶手箱设计有个BUG,手刹拉起状态下,是没法放到最低位置的,放不到最低,拉起来也没法锁止位置。。。。。。

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要么说PQ35平台就是老呢,这么简单的问题,一个电子手刹就能搞定了。

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扶手箱很废柴,但是手套箱还不错,上面形状不太规整只能放点零碎物件,下面自带眼镜盒,空间表现正常。

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上部手提箱这个把手用起来不算顺手,我这个示范姿势应该还算是比较方便的。

也不知道为什么不给设计成按钮。。。。。。

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原厂的金属踏板,真好,又省得我自己折腾了。

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天窗面积要好评,基本上能覆盖整个前排座椅了,非常好,这要是给了奥迪不得叫“全景天窗”?

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但是开启面积明显不理想,主要是受这个天线的限制没办法向后伸展了。

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所以说平价车就是平价车,林肯可是为了这个天窗把天线特意设计到后备箱盖上了。

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遮阳板,中规中矩非常大众,甚至也没给LED光源。

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前排座椅,看这造型就真的是没什么运动属性了,侧向包裹约等于零,每次弯里稍微快一点点,车一点感觉也没有人先开始原地漂移。

特意要吐槽大众祖传靠背旋钮和高低调节把手的设计,旋钮不说了,德味骂的也不是一天两天了,高低条件把手这个位置,每次上车大腿都会压到,每次压下一点点,原地打坐是必然。

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座椅翻倒扳手,有侧气囊的提示。

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虽然气囊四个说少也不算太少,但是这一代甲壳虫的iihs测试成绩其实挺差的,尤其是小面积偏置中转向柱偏移12cm,假人成功脸接中控。老平台这个锅是甩不掉了。

So,慢慢悠悠稳着开吧。

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很多人对这种三门四座的小车固有印象一定是空间差后排坐不了人,但是事实上甲壳虫后排是可以乘坐正常身材的成年人的。

首先车门很大,前排座椅翻倒之后的进出空间也算很不错,远远好于我试过的不少7座大中型SUV。

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我42码的脚是可以平行直接伸出去的,但是必须要起身才能够到地面,略费劲但是不算狼狈。

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后排两个独立座椅,中间本身也没设计要坐人,所以横向空间不用担心,我175身高前排调好,坐后排的话,基本上正常坐姿可以保证头顶2-3cm,膝部也差不多3-4cm的空间,座椅臀点比较深,靠背角度比较大坐垫长度也不错,以我自己的感受乘坐不难受,只是侧窗小时间长了估计比较压抑。

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后排每侧也有2个喇叭和一个置物槽,人权体现。

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给后排设计了一个杯架和一个12V电源,1/2人权体现。

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后排座椅可以等比例放倒。

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静态设计说完,再来看看这玩意开起来如何。

总体来说,特别大众。

EA111双增压发动机,涡轮加机械,160匹240NM,比国产的EA111功率增加不少,也比后辈EA211功率略高但是扭矩略低,铸铁缸体链条正时缸内直喷。

这台发动机最好玩的就是这套机械增压了,别看功率扭矩相比单增压提升不算大,但是一样有机械增压的那种独特噪音。说起来,国内能体验到机增的车真不多,作为美系车吹,听这个声音特别上头。

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机增这东西真是让人着魔,这车真是人小鬼大,风味醇正,机增响起的时候还颇有点幼年肌肉车的意思,非常有趣。

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不过纯粹论驾驶感受,这套动力的感受就谈不上好了,主要是DQ200这个变速箱,真的是踩少了不动再踩就窜收油就顿,双离合的老毛病是一个不少。

油门踏板脚感重,初段不灵敏,不熟悉的司机很容易踩少了不走踩多直接挠地窜车。

变速箱在拥堵路况走走停停的顿挫就是典型的大众基操,普通模式降档也不甚积极,通常地板油了也还是先拉转速不着急降档。我现在遇到高速匝道入主道这类情况我都会提前拨到S挡以获得更直接的提速。

底盘表现整体不错,目前已经3W8的里程也没有感觉到松散,依然紧致,支撑感很好,再加上四条235宽的MC6,无论是高速还是转弯都能给人足够的信心。

刹车相对脚感差一些,主要是初段有点虚,和中后段的制动力相比略显不足,不够线性,容易让人觉得刹不住,其实及时深踩是没什么问题的,这点特性我觉得需要熟悉一段时间就好了。之前看有人说换一套R6的真空泵能改善脚感,这事我还没细琢磨,有机会的话倒是想试试看。

转向手感总体很重,无论高速低速手感都很重,跑高速这样设定没问题,城区低速驾驶就容易疲劳了。

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再会看文初的打分表。

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设计:纯论设计的话,全车无论内外以今天的眼光依然不显落伍,这辆车游走在街头巷尾依然会是吸引眼球的存在。95分,扣5分意思一下,毕竟我心里的满分之作是原厂宽体Challenger。

驾乘感受:套那句名言“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”,好看的皮囊绝对称得上,但是开起来却实在算不得有趣,毁就毁在变速箱,双离合的臭毛病是一个没少。75分不能再多了。

性价比:毕竟作为一台小型车,比同平台高尔夫贵了近一倍的指导价,黑心大众费我钱财,摸着良心给70分。

智能化配置:要啥没啥,RCD510连蓝牙都没有,虽然说没有智能起码也就不会智障,但是0分没商量。

舒适性、娱乐化配置:这可能是我这台甲壳虫除了设计之外最大的亮点了,自动头灯自动空调自动防眩后视镜感应雨刮座椅加热,再加上9喇叭的Fender,要是给我个座椅加热,夫复何求。90分,很满意。

质量可靠性:成也大众,败也大众,大众的优点不必多说,只要不烧机油日常养车还是挺便宜的,但是坏也就是坏在一些大众的通病,比如我已经换过一个转向柱锁架了。

客观的来看,受限于整个PQ35和上市年份的影响,总分的确不高。

但是,喜欢甲壳虫的人,谁会在意这些小缺憾呢,车机不行换了就是了,变速箱二百五,可是绝大多数人对车的驾驶感受根本就不敏感,又不是不能开对不对,所以也并不会妨碍这台车的有趣。

毕竟,谁会去拒绝这样一台可爱了80年的小BUG呢。

毕竟,车也早已不只是纯粹的交通工具了。

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人,车,生活。

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近期听闻大众注册了e-Beetle,不知道大众会不会直接借MEB平台复活这个车型,以我个人感觉大众是绝对不会就此放弃甲壳虫这样一个IP的,假以时日一定会以电动化复活的,让我们等着看吧哈哈哈哈。

Blue什么motion来着?哈哈哈哈哈

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最后再次祭出经典老梗。

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全部评论 (224)
你好的2
32
08-08 15:23

911青春版

四桶爸
3
08-10 09:00
四桶爸: [皱眉] 4万公里 三套离合 1
0giant: 嚯,您这是哪年的车,这么狠[皱眉] 2

13 12t 7速干式 dg200[锁眉][锁眉][锁眉]

毕月乌
3
08-08 22:17

目前就开一个沙丘越野版甲壳虫[高兴]

红魔一生
2
08-08 17:50

超级喜欢甲壳,最后败给了现实买的高尔夫

cptrek
2
08-08 16:47

哈哈哈,最后一张图太6了

McLarenLee
1
08-16 09:18

同款小虫路过

0giant
1
08-12 14:37
Amateur: 甲壳车出个4门版的,就不至于做不下去。 1
0giant: 哈哈哈哈哈那四门的甲壳虫和高尔夫这些咸鱼买菜车还有什么区别,轴距又短,其实这些小车强行加后门也就勉强能提高一点后排进出的便利性,实际乘坐空间基本不会有提升的,而且甲壳虫不像MINI和A1后门比较垂直,这个大溜背造型很难再做一个后门,除非去做半扇对开门,但是又会影响车身强度。 2
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Amateur: 那就再加长轴距吧,哈哈! 3

恩,我觉得您可以去奥迪入职哈哈哈哈哈

水猪
1
08-12 10:23
你好的2: 911青春版 1

911幼崽

那个老撕机
1
08-11 13:52

03年8t服役中。对这个车真是能踩的坑一个抖没落下。隔音棉发霉,车内异味,内饰发黏老化,门把手断裂,排水孔堵塞车内发霉,很多修理厂找不到空调格在哪,时速表失灵。现在超过40公里就不准。等等。十多年就这么坚持下来了

值友7181967944
1
08-10 20:41

出个纯电版,15万内绝对卖爆

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