广汽本田“理念”复活、纯电VE-1发布，剑指新能源积分

纯电动SUV VE-1

市场指导价：22.58万元 ；补贴后售价：17.08万元起

插电式混动SUV世锐

精英版市场指导价：19.68万元 ；补贴后售价：17.08万元起

豪华版市场指导价：20.68万元；补贴后售价：18.08万元起

广汽本田此次广州车展剑指新能源的意味非常明显，发布了两款新能源车型。

首先是旗下首款纯电动SUV VE-1全球首发，市场指导价22.58万元，补贴后价格为17.08万元起，这款车挂“理念”标。

理念是广汽本田于2008年4月发布的自主品牌——理念（EVERUS）的品牌标识，它可以被理解为一家“合资自主”品牌，广汽本田和理念的关系，类似于之前东风日产和启辰的关系。

然后是广汽本田首款插电式混动SUV世锐的发布，同时揭晓了市场指导价：豪华版20.68万元、补贴后价格18.08万元起；精英版19.68万元，补贴后价格17.08万元起。这款车也不是挂本田标，而是广汽传祺的标，其将通过广汽乘用车的新能源产品销售渠道、广汽本田的电商及大客户渠道进行销售，也就是说，在本田面向普通消费者的4S店里，你大概是看不到这款车的。

你可能会奇怪，为什么本田发布两款不挂本田标的车呢？联想到2020年即将到来的新能源积分制政策，再来看这两款车不挂本田标的原因就比较清楚了。

本田急迫的，是要将新能源车型带来的正积分拿到手。

第一款车理念VE-1，是一部在缤智基础上研发的电动车，也就是业内所说的“油改电”。油改电的方式，研发效率高，推出节奏迅速，有利于快速上市获取新能源积分。第二款车，其实就是广汽传祺的GS4 PHEV，它是广汽传祺的车，而广本的电商和大客户渠道则可以把这款车卖向网约车等大单市场，广本一样可以获取新能源正积分，这是广汽本田的中方股东所带来的优势。

两款车有一个共性特点——都不是本田技研所做的主导研发，换句话说，它是广汽本田在政策下的妥协产物。否则以本田“技术宅”的风格，如果做纯电产品，那一定要做一款像特斯拉一样优秀的车，如果做插电混动，那一定要能做到像自家HEV混动系统和自家发动机一样优秀。所以我猜测，以本田的傲骨，既要拿积分又不想这两款车挂本田的标。

不挂本田的标，那是否值得买呢？我认为要客观分析，既不能因为没挂本田标就否定它，也不能因为依然是广汽本田的车，就盲目推崇它。

我们这里主要分析VE-1，因为它才是面向普通消费者的（而世锐更多起到平衡正负积分之效，它的销量是取决于广汽本田对正积分的需求，如果缺得多就会多谈点大单，缺得少就没那么多动力卖它）。

VE-1从实车来看，首先是一款非常年轻的车，基于缤智的平台，营造了和缤智不一样的氛围，更年轻，并且更像轿车。车身尺寸方面，长宽高数据为4308/1824/1625mm，轴距为2610mm，依然属于小型SUV范畴。可以说，VE-1符合了主流年轻人群对于小型车到入门紧凑型车在形象和空间上的需求。而性能上，VE-1搭载永磁同步电机及53.6Kwh三元锂电池包，最大功率达120kW/4000-11500rpm，最大扭矩达280N·m/0-4000rpm，NEDC续航里程为340km，等速续航里程为430Km。在操控感上，电机的发力特性使得它无疑比缤智动力更好，加速更快。

但是，由于VE-1的驱动动力发生了改变，之于它脱胎缤智的“年轻人的第一台车、年轻人的主力车”定位也会发生一定改变——“晚上充电白天开”的最佳用车方式，会让它很适合做双车家庭主力的代步车，比如大小配，家中一辆MPV供全家出行，一辆电动小车供其中一个人上下班，另一个人则采用公共交通工具，这样可以做到家庭出行能耗（成本）非常低廉，并且不受大城市尾号限行政策制约。

至于这款车的品质，我们可以把它当做一款“80%的本田”来理解，电机来自于合肥巨一动力，但除了动力总成是广汽本田这家合作公司主导研发以外，其余的都是缤智的一套东西，包括操控等，所以它的整体产品力是有所能保障的。在配置上，VE-1搭载了全景天窗、LED前大灯等，和缤智也比较接近。

最后在维保政策方面，VE-1和世锐这两款车型都享受整车3年或10万公里、核心三电8年或15万公里保修政策，同时全系赠送充电桩，并可享受新能源车免购置税、车船税以及新能源牌照指标等国家相关优惠政策（具体以各地方新能源政策为准）。这些和大多数新能源汽车相同，没有特别要注意的。

关于购买建议，我觉得符合上文中对它的人群定位的消费者值得考虑，它并没有比缤智贵，并且享受本田体系的销售和维保，让人比较放心。而如果是对本田技研有信仰的年轻消费者，你的选择可以依然是本田的传统燃油车和HEV等——就像广汽本田没有让这两款车挂本田标一样，可能你的本田信仰也不容许有丝毫的不纯正。

文｜密斯特张

图｜密斯特张