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解读C-IASI中保研2019年测评结果:科鲁泽不负高销量 自主品牌要争气

汽车小小值 19-12-15 关注

两个月前,小小值已解读了C-IASI中保研2019年测评结果的13款车型:

现今,2019年已接近尾声,C-IASI官网上又累计发布了3款车型的测评结果,以及部分车型的测评动态。趁着年末,小小值再来解读一番。

本篇内容包含一汽奔腾T77、上汽通用雪佛兰科鲁泽、吉利星越,3款车型的评价结果,以及C-IASI官网测试动态里展示的长安马自达3、小鹏G3、东风本田INSPIRE、Jepp大指挥官、北京奔驰GLC L、华晨宝马3、上汽大众帕萨特等车型,25%正面偏置碰撞测试和侧面碰撞测试的部分图片展示及简单解读。

那么废话不多说,先上评测结果:

解读C-IASI中保研2019年测评结果:科鲁泽不负高销量 自主品牌要争气

依惯例,本文依然围着关注度最高的车内乘员安全指数进行解读。

车内乘员安全指数解读

本指数由正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕4个测试项目的综合结果得出。

①正面25%偏置碰撞试验

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上表这3款车的评分,和上一期的差距非常明显,竟无一获得优秀(G)评级。其中,科鲁泽获得相对最高的良好(A)评级,星越只拿到一般(M)评级,而奔腾T77则以较差(P)评级垫底。

正面25%偏置碰撞测试的最终结果包含多个方面的评价,包括车辆结构、假人伤害、约束系统与假人运动三大方面。

以下是3款车车辆结构部分的乘员舱入侵情况:

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上图中,科鲁泽表现均衡,星越的乘员舱上部入侵量结构评级不太理想;奔腾T77的上下差距拉得就很大了,既有优秀(G),也有较差(P)。

下面继续来看几款车型的假人在碰撞测试中的反馈。

一汽奔腾T77,假人伤害——大腿和髋部,获得良好(A)评级;腿部和脚部,获得一般(M)评级。约束系统与假人运动,获得较差(P)评级——正面头部保护,极小的正面安全气囊作用;侧面头部保护,未安装侧面头部保护安全气囊、头部侧向位移过度;乘员前倾过度。

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上汽通用雪佛兰科鲁泽,约束系统与假人运动,获得一般(M)评级——正面头部保护,具备局部的正面安全气囊作用;侧面头部保护,未安装侧面头部保护安全气囊,头部侧向位移过度;乘员前倾过度。

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吉利星越,约束系统与假人运动,获得一般(M)评级——正面头部保护,极小的正面安全气囊作用、方向盘横向移动过度;侧面头部保护,侧气帘展开后前方覆盖范围有限;乘员前倾过度。

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②侧面碰撞

这个项目的评价标准,是侧撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离,下图由红到绿色区域图示,分别代表P、M、A、G四个评级。

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除此之外,诸如燃料或高压系统损坏直接降级到最差、B柱断裂或车门打开等结构件失效,导致结构评级结果再降一级等补充规定。

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3款车的侧面碰撞试验结果中,吉利星越是唯一一款获得优秀(G)评级的车型。其余科鲁泽被评为良好(A),奔腾T77被评为一般(M)。

根据C-IASI规程,侧面碰撞的最终结果包含多个方面的评价,包括车辆结构、驾驶员防护、乘员防护三大方面。其中车辆结构评价,在50km/h发生侧面碰撞时,B柱与驾驶员座椅中线的距离是重要的评价依据,≥12.5cm才能获得优秀(G)评级。3款车评分如下:

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下面我们来看一看这3款车在车辆结构、驾驶员防护、乘员防护3个测试项目中都有哪些失分项:

一汽奔腾T77,车辆结构——结构侵入量,B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为23.5cm,获得优秀(G)评级,并且也是3款车中表现最好的。驾驶员防护——头部运动保护,一般(M)评级;头部和颈部,良好(A)评级;躯干,较差(P)评级。乘员防护——头部运动保护,一般(M)评级。

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上汽通用雪佛兰科鲁泽,车辆结构——结构侵入量,B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为11.5cm,获得良好(A)评级。驾驶员防护——头部运动保护,一般(M)评级;躯干、骨盆和腿部,均获得良好(A)评级。乘员防护——头部运动保护,良好(A)评级。

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吉利星越,车辆结构——结构侵入量,B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17cm,获得优秀(G)评级。驾驶员防护——头部运动保护、躯干、骨盆和腿部,三项均获得良好(A)评级;

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还在测试的车型预览

看完了正菜,我们再来看看那些还未完成测试的车型,在测试中的情况如何。不过,由于C-IASI官网上只给出了部分测试通知及单图展示,所以只能做到简单地看图说话,还请大家多多包涵。

上汽大众帕萨特,如下图:

正面25%偏置碰撞测试正面25%偏置碰撞测试

侧面碰撞测试侧面碰撞测试

上汽大众全新帕萨特(B8)可以说让人等待已久,但在正面25%偏置碰撞测试中,驾驶侧A柱的折损情况让人十分揪心。这一代的德系车,真的要被“馅大皮薄”的日系车全面反超了吗?

华晨宝马3系,如下图:

正面25%偏置碰撞测试正面25%偏置碰撞测试

侧面碰撞测试侧面碰撞测试

在C-IASI 2018年的首批测试中,就有2018款宝马3系参与测试,但是成绩并不理想,特别是正面25%偏置碰撞只拿到了一般(M)评级。以上两张图片来看,全新一代宝马3系,似乎有进步,具体情况还待正式公布。

北京奔驰GLC L,如下图:

正面25%偏置碰撞测试正面25%偏置碰撞测试

A柱完好,气囊展开完全……似乎没什么槽点,还是等正式公布结果吧。

东风本田INSPIRE,如下图:

正面25%偏置碰撞测试正面25%偏置碰撞测试

侧面碰撞测试侧面碰撞测试

东本继思域断B柱后,“雅阁王”再次折掉了A柱。不禁让人生疑,东本和广本,在用料和制造工艺上难道真的是区别对待吗?

小鹏G3,如下图:

正面25%偏置碰撞测试正面25%偏置碰撞测试

侧面碰撞测试侧面碰撞测试

一切看起来还算正常,重点是想知道小鹏G3的全景式前挡风玻璃,在碰撞中安全性究竟如何?

Jeep大指挥官,如下图:

正面25%偏置碰撞测试正面25%偏置碰撞测试

侧面碰撞测试侧面碰撞测试

如图,品,细细品。

长安马自达3昂克赛拉,如下图:

正面25%偏置碰撞测试正面25%偏置碰撞测试

从这张图上没看出什么问题,等待更多信息的出炉。

总结

以上就是本期C-IASI碰撞测试解读的全部内容,结合往期的结果,我们可以简单归纳几个问题:

① 雪佛兰科鲁泽的碰撞成绩,可以说不负2019年的高销量。同时,科鲁泽也成为了目前为止,C-IASI碰撞测试过的9款10万级轿车中,唯3的车内乘员安全指数被评为优秀(G)车型之一。

② 吉利、领克、沃尔沃虽然同属一个集团,但吉利星越、领克01、沃尔沃XC60碰撞测试的结果对比,告诫我们千万不要想当然地认为吉利收购了沃尔沃,那么吉利品牌车型的安全性能也跟着站在了世界的前列,一定要具体问题具体对待。

③ 德系车“皮厚”更安全、日系车“馅大皮薄”不安全的老旧观念正在逐渐被打破。日系车在安全性上,已经吹响了反攻的号角,但也有拖后腿的,比如思域、雅阁王……

④自主“大厂”们真的该争争气了,奔腾T77、绅宝D50、风神AX7、瑞风S3、艾瑞泽5……别怪我点名,是你们的成绩真的不好看呀!

本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章

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全部评论 (381)
痒痒的麻麻的
152
2019-12-15

大众这个黑心厂商实锤无疑

yyyuuu
115
2019-12-15

帕萨特A柱果然断了!

潜移默化
110
2019-12-15

中保研的碰撞成绩,途观L比不过山寨的众泰T600。同样架构的雅阁和inspire,结果也大相径庭。凌派、菲斯塔为代表的特供车成绩一塌糊涂,当你对特供车失望时,科鲁泽大吼一声:“不包括我”!只有丰田TNGA一如以往地稳定。

橙味汽水
67
2019-12-17
痒痒的麻麻的: 大众这个黑心厂商实锤无疑 1

大众不止烧死自己老总,还烧死过保罗沃克。 “德国人都买自己国家的车,中国买什么日本车” “我们的DSG变速箱没有问题,只是不适合中国这种走走停停的城市道路” “我们设计没有问题,断轴都是车主使用不当”

值友8440785006
37
2019-12-17
好想买啊: 车是用来_____。不是用来_____[邪恶][邪恶][邪恶][邪恶] 1

我知道我知道,车是用来撞得,不是用来开的[邪恶]

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