摩托车头盔知识 篇一：我们应该知道的摩托车头盔“误区”

前言：

说实话，看到在值得买网上很多人在分享摩托车头盔的推荐和知识，作为喜欢摩托车装备的自己深感惭愧，少数人是专业性高，具备从业经验，或者行业经验的，更多的人是从百度到处在搜索别人的观点，然后靠自己的组织能力拼接到一起，形成并不是非常“准确”的知识，无害式的向广大入门车友传递这种“知识”，为此难过，我们车友圈从150CC都是大排时代，天剑王和GW250都是神车时代，到现在入门就250CC，以及各个摩托车品牌纷纷进入国内市场的时代，还有摩托车装备品牌也争纷而至，对摩托车装备的需求突然爆发式增长，各种虚假或者不准确的信息也到处乱飞，有的国产品牌学会了伪装，有的国外品牌学会了包装。这一些充分反应了摩托车车友圈对装备类知识的缺乏，更反应了摩托车媒体对装备知识的正确宣传的缺乏，因为要么就是替经销商卖产品，要么就是不具备专业知识。

我从接触摩托车开始，就对摩托车装备很感兴趣，也会去了解装备的知识以及品牌，后来慢慢变成了自己的工作，已经有5年了，不敢说对摩托车装备了解非常全面，但我坚持不误穿不瞎说，正确的表达观点，并且欢迎与兴趣相投的车友讨论。以前在公众号上偶尔写一下装备的推荐和分享，由于车友对装备类知识的兴趣还是少的，都慢慢变成了次要性的信息和内容了。动力就慢慢少了， 因为我们的普世价值就是，热点文章才有价值。以前也出过摩托车头盔介绍的视频，由于镜头经验不足和工作上的原液，导致后期没有持续。近期也在考虑，2020年还是多做一些视频，毕竟是到了视频时代，图文的渗透力越来越小。好了，废话不多少了，有兴趣了解头盔，或者刚入门的车友可以看看我这篇文章，希望能帮助到你正确的认识摩托车头盔。如果你是老鸟，有自己的固定认知，请忽略，当然也欢迎评论和讨论。

那些错误的头盔知识，欺骗了我们太久

　　在没有全面或系统的了解摩托车头盔的一些基本知识时，大多数车友获取相关知识的途径一般是“听说式”了解，以及会自己去探索对比一些产品，或者问别人和商家，大概就这些途径。一般的车友，还是听别人说为主，听这个车友说一句，再听那个车友说一句，或者网上会去参考一些网友的留言或者帖子，以及产品的评价。但事实真的像“身边车友”或者网友说的那样么？或者那些店铺的产品评价，是真的吗？（关于质量反馈的评论应该参考）

　　今天野兽就和大家一起说一说圈子里很多关于头盔认知的误区，如果你是刚入门的车友，希望这篇文章能帮助你知道头盔有哪些误区。如果你有自己的看法，欢迎留言讨论。

CROSSHELMET X1智能头盔

图片来源于网络

CROSSHELMET官网https://shop.crosshelmet.com/

　 误区一

碳纤（复合纤维）头盔比ABS等头盔更安全

　　目前摩托车头盔大多采用ABS，玻璃纤维，碳纤维，复合纤维这几种材质，其中ABS材质和ABS+PC材质头盔大约占90%以上份额，而玻璃纤维，复合纤维与碳纤维的工艺差不多，有的甚至模具可通用，但工艺较为复杂，这就导致了玻璃钢、复合纤维和碳纤材质头盔占比非常小，加上碳纤材料贵，所以碳纤头盔售价特别高，玻璃纤维的比较高，慢慢变成了品牌或者商家的一种宣传方式。那是不是说碳纤（玻纤或复合）维材质的头盔，就比其他材质的头盔更安全呢？

　　这个结论是盲目的定论，是错误的理解。

　　ABS和纤维类盔体主要特点区别是，ABS容易在撞击下发生碎裂，纤维类的盔体会破而不易碎裂开。在材料特性上，同头盔模型同型号（M）来说纤维类的盔体（约550克）会比ABS盔体（约850克）会轻一些（有300克的差别），重量上碳纤材质确实比ABS材质有很明显的优势。加上碳纤维材质的头盔，盔体制作时间周期长，人工成本高，所以产量小，与市场需求量不匹配，所以导致了这个材质不能普及，所以售价高（当然永恒早2年曾出过千元内的碳纤——现在1388元，我不放链接了，但是这个头盔并不值得买也不推荐买，市场反馈也不好，这里心里可以问问自己为什么？）。这也导致了很多车友误认为，碳纤材质的就是更安全。（但是在MOTOGP等很多赛事上，肯定都是以复合纤维头盔为主，因为速度跟我们日常骑行速度不是一个级别的，而且头盔有相关赛事认证，不值得讨论，我们这里只讨论民用摩托车头盔。）

复合纤维结构图

图片来源于网络

　　举个反面认证的例子，有很多头盔同盔体模型，既有ABS材质的头盔，又有碳纤材质的头盔，2个头盔都通过了相同的认证。那么是不是碳纤的那个头盔更安全呢？

答案是否定的。

　　在同盔体同认证下，不同材质的特性，会影响头盔的重量，而对安全的影响没有实验数据来表明差异（有的品牌同一个盔型有ABS版，也有复合纤维版/碳纤版）。相反，盔体材质的加工工艺（复合材质不同层的材质选用），厚度/强度，EPS密度和工艺设计等，都能影响头盔的安全性。

　　但有一点必须说明，价格超级低的头盔，尽量不要选择，因为可能是由二次回收料做成的盔体（亲眼见过二次料做的盔体），一般一顶正规认证的ABS全新料的入门级的全盔，据了解（不确定）其出厂价在180元左右，加上经销商利润及渠道成本，因此建议玩摩托车选初级入门全盔的话，选择正常售价在300元以上的摩托车头盔为好。

　 误区二

　 价格越贵越安全

　　很多人说你自己的脑袋值多少钱，就买多少钱的头盔。这就侧面反映了，很多车友总以头盔的价格来判断头盔的安全性，这一点可能不是正确的观点和定论。

　　比如很多3/4的复古盔，价格很贵，你说它比一些300元的入门全盔安全么？只能说未必。但这种哈雷定制类的高价值的头盔，依然有很多人选择，这是为什么呢？因为头盔除了保护性以外，还有一个大家都很看重的功能，那就是装饰性。这就使得有些头盔厂商会在“装饰性”和外观上做文章，从而制造出非常受欢迎的产品，而获得成功。当然，头盔做工细致，工艺复杂，需要更多人力和管理成本的投入，这也是头盔价值的体现。

RUBY皮质复古款售价1399美元

　　很多头盔价格高，不是因为安全性非常棒，反而是看研发成本，以及制作用料和工艺，还有品牌定位所决定的。就比如HJC CL16这个头盔通过了DOT与SNELL认证（XXL以下尺码），曾经只卖460元。而AGV K3SV为ECE认证，却要卖1980元。

你说哪个更安全呢？

CL16 VS K3SV

目前没有任何相关的【实验数据】以及【主流媒体观点】以及【厂家自身声明】来表明ECE认证的售价1980元的AGV K3SV比具有SNELL认证的售价460元的HJC CL16更安全（或者反过来），因为现在所有的碰撞认证，其实只是只能用经验化，以及数据化测试，但还是不能保证车手在碰撞中幸免。而且头盔真正的保护意义，只有在发生碰撞时的2ms-4ms发挥真正的作用，EPS层在极短的时间内吸收碰撞的能量，尽可能少的传递到你的脑组织上（现在很多认证都规定不能超过275G这个碰撞值，以及2ms内不能超过400G峰值），而其余时间都在你头顶上做一个装饰品和预保护品。所以，现在大厂商，一直致力于研究多密度EPS，比如BELL在GP盔型PROSTAR上采用3层密度的EPS层，还有KLIM KRIOS尝试采用koroyd蜂窝状缓冲层，这都是在探索。

图片来源—官网图Bell Helmet’s ProStar, featuring three impact-absorbing layers

KRIOS PRO

koroyd缓冲吸能层结构

蜂窝缓冲KOROYD官网https://koroyd.com/

　　那么头盔的售价差距为什么那么大呢？刚才说了，头盔大部分时间都在做装饰品，那么厂家就会在它的舒适性，空气动力学设计，和它的美观度上做研究。研究都要投入钱的，所以制作工艺越复杂，用料越考究，做工越精细，配件设计和工序越多，说明它成本越大，自然售价就高了。

设计开发都是需要成本的

图片摘自网络

　　举个类比的例子，这就跟经济家用小车与豪华品牌小车对比一个道理，同样是来代步用，都配备安全气囊，安全配置差不多的情况下，但并不能说豪华车绝对比家用车安全（要不然经济型车就不可能那么畅销了），有些车做的结实并不能决定事故的后果。因为事故本身很多因素都是未知的，所以摩托车骑慢一点，眼观六路耳听八方，并有遇到路口减速等骑行意识肯定相对安全一些。（有兴趣的可以去参考一个素材，YUTOBE——70 vs 700 mtorcycle helmet is it worth the price）

误区三

　 为了舒适【戴】更大一号尺码的头盔

　　这个误区可以说，非常普遍。而且他们明明知道尺码大，依然选择佩戴，而且特别是那些顽固、年纪偏大的车友。这一点希望刚入门的车友，一定不要再继续错下去了。

　　为什么很多人会选大一码的头盔戴呢？主要是因为头盔内部衬垫一般都是紧贴和包裹头部而设计的，导致空间小，空气流通性差，会比较闷热。但现在的头盔很注重前后风道散热的设计，骑行时速度逐渐起来，头盔的通风性和散热性会逐渐体现，闷热的情况会有所改善，一般适应一段时间即可，而且刚佩戴全盔的一段时间内，需要强迫自己去适应这种感觉。

头盔通风系统示意图

图片摘自网络

　　佩戴大一号的头盔有2个非常大的坏处。

首先，在事故撞击中，容易导致头盔脱落，从而失去了保护作用，跟没戴一样。另外需要提醒大家注意，头盔系带一定要调整到合适位置，并且确保骑行时系带已经系好，要不然同样容易导致头盔脱落，失去保护。

　　其次，据国外研究表明，佩戴大一号的头盔，在碰撞时非常容易产生二次碰撞伤害，加重脑震荡或者脑部受伤的危险。所以请为了自己的安全，选择合适尺码的头盔佩戴。（具体怎么样的尺码合适自己，需要根据不同品牌，不同车友头型，最好自己佩戴后系紧系带，前后转动，左右转动都不太明显为主，有参考的，这里不赘述。）

　　摘用国外媒体的一段话：

　　If your helmet does not fit properly, its ability to manage impact energy will be compromised. A $100 DOT helmet that is sized correctly will better protect you than a $900 SNELL helmet in a size too large.

　　【如果你的头盔尺码不合适，它所能吸收撞击时的冲击力会受影响。价值为100美元的正确尺码的DOT认证头盔，比价值900美元的尺码太大的SNELL认证头盔更能保护你。】

　　（本来这段话是来突出各大认证的区别的，但这里引用来说明头盔合适尺码的论点）

误区四

　 听信他人说某品牌好，盲从跟随选择

　　很多车友会听说，某个品牌，某个盔型非常好，其实对于这些车友来说，是无心的在圈子里发表自己的言论而已。但很多车友听者是有心了，就认定是这样子。导致跟别人聊起头盔话题时，就把这种言论当成结论再一次传播。这是错误的理解！

　　在现实过程中，我就遇到过类似情况。有车友来买头盔，说某某品牌某型号有没有，然后说是朋友告诉他的，并且对此深信不疑。

某些品牌，某个产品可能在市场上比较受车友欢迎，但你不一定适合，一定要了解自己的需求，以及头型特征，选购真正适合自己的头盔（比如头盔EPS头型特征，头盔类型，价格定位，个性化需求等）。

推荐头盔也容易存在误区，特别是在车友好友之间，这里我以一个实例来说明这个：有一天，有车友A带着一个刚入门的车友B来买头盔，A以前选的是AGV品牌的K3SV，他带来的车友B看中HJC品牌的，然后就说AGV的好，比HJC好多了，哪知道带来的车友是选的一款HJC高端盔RPHA 70，其实从定位上比K3SV高一档。而且A还跟带来的车友B说，你肯定要XL码之类的，因为他自己戴的是XL码。其实，我们量出来的头围，和实际佩戴情况来看，只需要选L码的HJC RPHA70即可。所以说，在给身边车友推荐时，尽量让他自己更多的了解自己的头型和头围，以及喜欢的品牌，根据品牌、头型来匹配，这样子更能保证安全性，千万别乱推荐，以免害了他。

近年来在国外购物网站上，很多摩托车头盔销售页面已经出现了头型标识（例如LONG OVAL），如下图有3种头型。而且，一般市场上的头盔头型分类有3种，长椭圆形（欧美市场比较多），中间椭圆形（北美以及国内市场也有这种型装的头盔），近圆椭圆形（一般亚洲人种这类头型多，但是国内也很多中间椭圆形头型的人），这里不赘述，以后有机会单独说头型问题。

头型不同的模型展示

3种不同头型3D展示

3种头型平面展示

选头盔前，一定要了解自己的头型是哪种，然后了解选定的品牌和型号，是哪种EPS头型。比如，某些头盔会标ASIA FIT这种，说明厂家根据了国内头盔模型数据做了一定的EPS形状修改，以适应国内某一部分车友，但记住，不是全部。国内头型分布也非常多，并不是都是ROUND OVAL头型，也有很多INTERMEDIATE OVAL头型，我个人就是中间头型。其实，玩摩托车的有很多胖子（这里不是歧视）或者大头围，脑门又宽，所以他们通常会去选日系品牌ROUND OVAL的头盔，戴起来会舒适很多。久而久之，很多人就误传成日系品牌就是舒适性无敌，但实际上不推荐LONG OVAL这种头型的车友去选购日系品牌，这样子在碰撞时很可能会产生二次碰撞，从而让自己的脑袋得不到保护。

误区五

　 头盔从【车上】掉落，就必须更换头盔

　　到底要不要换呢？这个需要看情况而定。从很多厂家和实验室专业人员的测试来看，掉落过后的头盔，可能EPS层受损，从而导致安全性下降。

　　一般从车把高度或1m高处手滑掉落，没有导致头盔外壳产生裂缝这种严重的破损，我个人建议是可以不换。但如果这种跌落导致了盔体裂痕了，建议直接换掉。

　　所以，大家不要轻视自己的头盔，千万要防止头盔掉落。也千万别把自己的头盔硬挂在反光镜上，EPS层同样容易受损，并且一碰就容易掉落在地上。如果实在没地方放非要挂在反光镜上的话，建议先把头盔镜片掀起来，再用反光镜穿过头盔的镜片窗口出来，这样挂不伤镜片，更稳一些，不易伤到EPS层。

尖型的物体容易伤害EPS层

来源于SENA官网

　　最好别像上图这样挂头盔（尖物戳到EPS层上），EPS比较容易受损。

另外，还有一个说法就是说头盔不能放地上，这完全是迷信的说法。也有人传言头盔给别人戴了之后会撑大，这个只能说海绵层受挤压了而已，EPS结构和外壳都不会改变，除非硬塞进去，造成了EPS和外壳里面脱胶位移现象，一般是不会撑大的。当然，头盔是私人物品，最好别借给别人戴，连头盔都不买或者不带过来的车友，根本不值得你借给他戴，因为他对自己就不负责。

误区六

SHARP认证的星级成为选头盔首要条件

这个英国本土的认证，国际上并没有很多国家在使用，它局限性还是很大的，也有一定的误导性。而且每个国家和地区，都有自己相关的头盔认证，比如中国的CCC，日本的JIS，欧盟ECE，巴西的NBR，美国的DOT和SNELL等等，各个认证基本上都是有相互参照，又相互独立，说不上哪个更好哪个差（我们只能相信主流认证，ECE和DOT,SNELL），可能SNELL测试会更严格。但是国内不良商家和品牌，一直在鼓吹这个SHARP星级评判式认证，这里只想简单说一下， SHARP的星级评判方式，并不是代表头盔的安全等级评判，千万千万千万别信一些半桶水“好心”车友的建议以及商家的鼓吹。

其实SHARP认证并不高级，基本是ECE的升级版本，只是它用星级来评判，而不是以通过/不通过来评判。要想看懂SHARP认证是否真的那么安全，请先看它的官网问答，看完这些心里就有数了。SHARP官方并没有承认它的星级评分就比其他的认证更有优势，其中就有一个问题（它这里指的其他头盔，指是说没有通过认证的头盔）。

得分低也超过了最低限度的冲击测试要求

官网并没有说星级等级是选购第一标准

官方说：先选合适和舒适的，再看SHARP星级

国内有些有意之人把SHARP认证变成了第一标准或者唯一标准了，咳，可叹！被某些人和商家误导的真是太偏了。那些鼓吹SHARP认证的人，我不管你们是“好心”还是存在“偏心”，我严厉抨击你们。可能你们自己对SHARP有误解，但请不要把误解传递给身边的车友，他们是无辜的，他们的生命安全值得被尊重。那些鼓吹SHARP认证的“伪专家”“伪车友”们，你们不给车友宣导【如何正确的选头盔尺码】，【如何认清几个认证的区别】，一味的鼓吹SHARP认证，我谴责你们的无知以及质疑你的专业性。特别是某吧一群“无知”的所谓专业认识，长期鼓吹着，害了不少人。希望看到这篇文章的入门车友，能有正常的认识，并不是SHARP认证不可取（它只是一个认证而已，有自己的定位和局限），但它不是首要的选择条件，千万别以SHARP对一个头盔下好/坏定论。

SHARP认证官网的问答页面网址

结语

说了这么多，其实很多车友在选购和推荐头盔上，还有很多不准确的言论，但以上我总结的一些主流、比较重点的误区，希望新入门的车友能了解。也希望在推荐身边车友头盔时，请让他了解一下他自己的头型，根据头型购买合适的品牌和盔型，以及正确的尺码，最好建议他能去实体试戴，或者网购下单后，一定要试戴15分钟，根据尺码合适标准测试尺码是否合适。如果尺码大了一码，其实是不安全的。对于头盔我虽然看的很多，了解的也不少，但我个人也只有比较局限的能力去传播较为准确的认知，也希望以后新的车友能分辨真伪，有些言论是不能信的。欢迎发表不同的观点，一起探讨。