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新车速递:千呼万唤始出来,后驱版大众"高尔夫",你爱了吗?

大众全新纯电动车型ID.3正式亮相

汽车小小值 09-10 15:50 + 关注

在2019法兰克福车展开幕前夕的大众集团之夜上,大众全新纯电动车型ID.3正式亮相,并向欧洲市场开启预订,限量生产30000辆。新车基于大众的MEB纯电平台打造,定位紧凑型轿车,采用后轮驱动,提供330km、420km、550km三种续航里程(WLTP测试标准)的车型,目前开启预订的ID.3 1 st特别版的续航里程为420km。

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据悉,这款车将在大众德国的茨维考(Zwickau)工厂生产,于2019年年底开始排产,2020年夏季向首批用户交付,售价将不到3万欧元。

外观

ID.3借鉴了此前ID概念车的设计元素,它的风格与大众其它的燃油车有着十分明显的差异,同时,新车还使用了大众最新的扁平化的logo。从整体上来看,新车的车身线条相比以往的大众燃油车,要柔和不少,通过多处的流线设计,营造出足够多的科技感、未来感。

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ID.3量产车

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ID概念车

从细节上来看,黑色的车顶设计,全新设计的LED前大灯,串联两侧大灯组的LED灯带,新颖的轮毂造型,进一步诠释了新车的未来感,相信会对年轻的消费者产生不小的吸引力。

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除了设计以外,尺寸同样是新车的一大亮点。新车的长宽高分别为4260/1809/1552mm,但是由于采用了“四轮四角”的设计,其轴距达到了惊人的2770mm,要比高尔夫长了将近140mm,相信在乘坐空间方面会有不错的表现。

内饰

ID.3的内饰同样采用了极具未来感的设计风格,与它的外观形成了很好的呼应。与其它品牌的电动轿车一样,ID.3的内饰非常简约,并配备了一块全液晶仪表盘和一块中控大屏。

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全液晶仪表盘可显示时速/剩余电量/剩余续航里程等信息,同时,它还使用了和Model 3类似的设计,在其右侧集成了电子挡把,通过转动端部即可实现换挡,在仪表盘右侧也可看到当前挡位。

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中控屏集成有导航和多媒体功能,屏幕左侧则用来显示空调状态和座椅加热状态等信息,同时,新车还拥有语音系统、HUD抬头显示、整车OTA升级等配置。

动力

ID.3基于MEB平台正向研发,采用后轮驱动,并提供了三个电池版本,供消费者们选择,实际可用容量分别为45kWh/58kWh/77kWh,它们所对应的WLTP续航分别为330km、420km、550km(Model 3长续航全轮驱动板的WLTP续航里程为544km),最高车速为160km/h,百公里加速不到8秒。

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首发的1 st特别版车型的电池容量为58kWh,在使用ID. Charger Wallbox壁挂充电装置的情况下,充电30分钟便可让车辆行驶290km。值得一提的是,目前欧洲所采用的WLTP测试标准,要比我们常见的NEDC更加接近实际路况,所展现出的数值往往也会略低于NEDC续航。

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小小值有话说

先说产品本身,大众的这款ID.3,无论是外观、内饰,还是续航、空间,都不乏亮点,与大众品牌以往低调的特质是还是有所差异的。再从价格来看,新车首发配置的售价预计不到3万欧元,结合欧洲对纯电车的补贴政策,其补贴后售价可能落在2.6万欧元左右,而高尔夫主销车型在欧洲的售价则在2万欧元左右,因此就目前来看,这款新车对燃油车还是会构成一定的威胁的。

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然而,这款新车的意义远不止如此,ID.3的量产更是意味着大众电动化战略的正式落地,宣告着一个新时代的来临,这显然会对其它正在研发新能源车的汽车厂商造成不小的压力。

最后再回到国内,上汽大众的安亭MEB工厂和一汽大众的佛山MEB工厂正在紧锣密鼓的建造中,建成后预计将优先量产奥迪、大众、斯柯达品牌的三款紧凑型SUV,随后再量产ID.3这款紧凑型轿车。待这些基于MEB平台打造的纯电动车正式国产后,它们将会成为国内新能源市场这片海洋中的鲶鱼还是鲨鱼,目前尚不得而知。但是,可以确定的是,现在留给国内这些新能源车厂商的时间真的已经不多了。

美图欣赏:

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全部评论 (202)
紫雨林
18
09-10 17:49
WBing: 好丑!真的好丑,真是太丑了!实在是丑爆了!同意的点一下。[赞] 1

这么多人踩你我就放心了,不然还以为自己审美啥时候这么LOW了

值友3635567719
14
09-12 10:45

丑到呆萌的车子[邪恶]

佛前的青灯
13
09-10 16:03

车越来越现代了 等等党永不言败[喜极而泣]

子布
12
09-10 21:41
逝去岁月: 20万以下能打,15万以下真香~~一切就看价格~! 1
子布: 我预测25到35万,比MODEL3低一个等级 2
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MichaelTsai: 迈腾现在2t打折不到20w,这价格梁静茹都不敢说 3

看来大家都不了解现在纯电的行情啊。汽油和纯电,现在是不能直接同级车对比的,至少未来3年内不现实。首先电池成本很高,除非有技术突破,不然价格很难下来。续航不虚标能超过450KM的车型,当下国产品牌得15万起步,配置过得去的要20,荣威BYD传祺的高端甚至得25。进口和合资品牌(除了特斯拉),大多是2019年落地纯电规划,首批基本都是油改电,且多为200到300KM的低续航,但售价大多15万起并不便宜,比如一汽大众的纯电宝来15万,纯电高尔夫16万起。现在终于来了一些正向研发的全球车型,且续航450+也说的过去,不论将来是否国产,国补地补会继续下降已不可阻挡,所以厂商没有压低定价的条件。我预计,20万,是合资品牌大多主力车型的起步价,至少在2022年前会是这样~

xiang199090
11
09-10 16:03

巨头来了,新势力要被清洗一波了

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