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就快3.15,“丰田机油门”的来龙去脉……

车研社 03-16 15:14 关注

这个话题可能还得从近期喜欢跟朋友交流的一个话题开始:"到了一定年龄,车开多了、开明白了,都会选择实用、经济、不出故障的车。"看完这句话,很多朋友都会读懂后面的暗喻吧,同时脑子里蹦出的品牌是谁呢?没错,丰田。

就快3.15,“丰田机油门”的来龙去脉……

很多人说之所以会买丰田,是因为省油,但其实真正的原因是"修不好的大众,开不坏的丰田",这也是为啥近期本人很喜欢给朋友推荐丰田系的产品,尽管底盘不如大众、空间不如日产、颜值比不了马自达,但仅凭"开不坏"一项,它已经先机尽占了?然而,"3.15"之前夕,丰田出事儿了!"机油门",正在焚烧它的不败金身,还捎带上了更加不该伤害的品牌——雷克萨斯,因为近期已经被市场认可成"奇迹"的ES,也出现了"机油乳化",还是最核心的混动车型——ES300h……

丰田"机油乳化",事情是怎样的?

还记得前不久本田的"机油增多"的事儿吧?事情的主角是本田1.5T发动机,装载该发动机的国产本田CR-V车型,出现了大面积的机油增多的情况,最终导致了共计超过13万辆的召回事件,使得CR-V这款被寄予厚望的"神车",销量锐减。

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而近期,同样关于"机油"的话题又上了热搜,而主角变成了丰田,波及面似乎更广。据了解,这次丰田机油增多问题包含了数款丰田热销车型,凯美瑞、亚洲龙、RAV4等热销车型悉数中招,甚至是雷克萨斯ES300H这样的豪华车型,也没有幸免。

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我们在网上搜集了一些情况:网友反应,2019年6月之后的新车,机油已经明显超过刻度线的最高值,并且车内出现明显有汽油味;另一位朋友的全新RAV4混动版顶配,行驶了18公里,出现了机油乳化现象,去4S店更换机油后,行驶一天,机油再度超过上限;此外,一位车主的雷克萨斯ES 300h也出现了机油加注口乳化严重,机油大幅超过标尺刻度上限的问题……

就快3.15,“丰田机油门”的来龙去脉……

经过一系列的信息搜集可以发现,这次的"丰田机油门"主要集中于代号分别为A25A和A25B的2.5L发动机上,系丰田TNGA架构下最新开发的。目前,国内在售的装备这款发动机的车型,恰好是全新RAV4、亚洲龙、凯美瑞和雷克萨斯ES等车型,且相当比例是配备上述发动机的混动车型。

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那么,什么是发动机机油乳化?

所谓"机油乳化",就是指机油变成了乳状液体,通常是水与发动机机油进行混合后的反应。车辆产生乳化反应后,最明显的变化就是车辆发动机机油会变为乳黄色或乳白色,出现机油泡沫较多,整体呈糊状,这会导致车辆机油失去粘度和散热效果,严重时会对发动机造成不可逆的机械损伤。

那么,我们再来看看,丰田的这款2.5L发动机,怎么就出现了"乳化"问题呢?网络上有评论分析如下:

要知道,这款发动机可是著名的"沃德十佳发动机"!获此殊荣,凭借的就是高达40%的超高热效率,混动版更是达到了41%,大幅超过行业水平,让燃油的能量得到了更加充分的利用,难怪那么省油!

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而之所以能做到如此高的热效率,很大程度要归功于全新的缸体设计和铸造工艺,比如增加进气阀夹角,调整了气缸形状和缸径,以此来提升燃油经济性和良好的动力表现。于是问题来了,刚体结构越复杂,就会对铸造工艺要求越高,可以说到了非常苛刻的程度。机油和冷却液的通道会靠得很近,如果生产过程中产生细小的裂缝瑕疵,就很难避免冷却液外泄,与机油混合,导致上述"机油增多、乳化"的显现。

都是"机油",丰田的"乳化"和本田的"增多",不是一回事儿!

先来复盘一下,本田CR-V的事儿,其所搭载的1.5T发动机,出现了机油增多问题,和涡轮增压、缸内直喷发相关。导致"机油增多"的核心问题,是"燃油进入机油仓"所致。由于燃烧室与机油仓之间存在间隙,在压缩、燃烧行程中,会有少量的燃油通过活塞环处的间隙进入曲轴箱,形成"窜气",也最终导致了问题的发生。这一点倒是和丰田的问题有点像,都是为了追求更高的热效率,本田的做法是增加缸内的增加值,从而加剧了"窜气"的问题。想要解决机油增多问题也并不难,只需调整发动机ECU,降低增压值即可减少"窜气"的出现,当然这样也会一定程度上牺牲发动机的动力性能。

就快3.15,“丰田机油门”的来龙去脉……

丰田已经给了官方回复

首先,官方承认了问题的存在:"从2020年2月份到3月11日,一汽丰田的CR部门共收到顾客指定(包括没有进店的点检的车辆)249件,其中亚洲龙185件,荣放64件。"

其次,关于机油为什么会增多,给出了官方的解释:

"1、发动机工厂以F刻度线为准注入机油,但有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况,但仍在规定范围内。(备注:F线为机油尺的最高线)

2、在车辆保养更换机油时,也有可能超过机油液面F线。

3、根据发动机的工作原理,在低温冷启动时,极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。

4、对机油液面高度测量时,地面是否平整,机油温度等也对液面高度有影响。即发动机油温越高,热膨胀导致机油体积增加。"

再者,关于机油为什么会乳化?一汽丰田给出了解释:发动机反复的在无法充分暖机(水温在80度以下)的状态(低速短距离,气温10度/30分钟)下使用时,发动机内的少量的结露水不能蒸发,且混入到发动机机油里。在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。车辆中高速行驶后发动机充分暖机,随着发动机机油温度的上升,混入到发动机机油中的少量水分蒸发后,乳化现象就会消失。

美国召回了,和中国情况不同?还是"双重标准"

不难看出,关于"机油乳化"的问题,丰田针对中国市场情况目前的反馈是"正常现象",这和网上的评论内容是不相符的。然而无独有偶,前不久,丰田和雷克萨斯在美国市场召回了4.4万辆汽车,涵盖亚洲龙、凯美瑞、RAV4和雷克萨斯ES300h等车型,多数也为混动版车型。按照美国的召回公告内容,问题的核心为发动机铸件气孔导致裂纹,从而引起冷却液内/外部泄露,与机油混合,这很难让人不联想到国内车主遭遇的问题。

就快3.15,“丰田机油门”的来龙去脉……

当看到上述公告之后,国人很容易顺延着想到国内的车型是不是也是同样的问题,是不是又被"双重标准"了?针对这一点,丰田中国正式声明:"近期各方关注的北美RAV4车型召回事件,为海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题。经排查确认,一汽丰田生产的 RAV4系列车型、亚洲龙车型,由于发动机供应工厂不同,不存在相同问题,故不受此次召回影响。"

很显然,关于"机油乳化"是否存在风险,是否会对车辆造成损伤,国内评论和丰田官方给出的判断显著差异的。相信接下来事态的发展还会进一步加深,问题的焦点会向着中国国内的2.5L发动机乳化问题是像官方所说的因为运转环境和驾驶状况造成的,还是和美国市场一样,是先天的设计和工艺问题。如果是前者,那么随着疫情的逐渐过去,车辆使用状况逐步恢复正常,问题会逐步平息;如果是后者,那么丰田将面临巨大的召回压力。在得出最终结论之前,我们也只能对事态保持关注,等待尘埃落定的那一刻……

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全部评论 (16)
忍不住想剁手
4
03-16 15:24

网上:日本车都是神车,没毛病,有毛病也是抹黑和被大众洗脑。 网下:德国车都是神车,没毛病,有毛病也是抹黑和被日粉洗脑。

wakjjf
1
03-16 15:29

自然,给国内的产品都是极好的,不需要召回。。。

让鹅上岸
1
03-16 15:18

2.0车主心惊胆战的爬过

dexter11
0
05-01 23:19

世上已无神车,都是黑心车

江東
0
03-18 17:35
依然任先生: 用8at 多好的 非要用什么cvt 这下亏了吧 1
值友6770305197: 幸亏当时没钱,买了2.0G的凯美瑞 2

2.0也有部分有,第一批2.0没有

恋姬无双44
0
03-18 12:55

又是短距离低速行驶??这到底是真的假的?

值友6770305197
0
03-17 15:57
欢乐小筷子: 说明什么问题?上新技术的时候,不存在什么日系还是德系。客观规律而已,只是日本车企刚刚开始投放新内燃机而已。德国佬已经改良过一整子。 1

确实,所以买车不是买手机,不能一味追求新科技,买车主要还是要稳定毛病少,特别是发动机变速箱这两点陈旧(成熟)点挺好

值友6770305197
0
03-17 15:54
依然任先生: 用8at 多好的 非要用什么cvt 这下亏了吧 1

幸亏当时没钱,买了2.0G的凯美瑞

依然任先生
0
03-17 12:36

用8at 多好的 非要用什么cvt 这下亏了吧

Pisces擎华
0
03-17 00:32

一个一个都只想着赚钱

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