德系烧机油，日系机油增多，发动机怎么越来越不靠谱了？

小编在途虎养车工场店曾听到一组对话：
技师：你的车机油增多。
车主：那我是不是赚了？
技师：……

近期，发动机机油增多、乳化的事情，把丰田再次推上了舆论的风口浪尖。小编记得更早的机油乳化是10多年前的三菱4B系列发动机，后来是前两年的本田、现代，国产品牌的长安也遭遇过，而现在轮到丰田了。

那么，机油增多究竟因何而起？烧机油和机油增多，危害究竟如何？作为车主应该怎么办？

机油增多较为普遍

“乳化”威胁发动机安全

而关于机油增多的原因，主要是缸内直喷发动机为了“让汽油随着缸内旋转气流一起运动”利于汽油气化，而把喷油嘴侧置，导致低温下汽油来不及蒸发而流入油底壳，将机油稀释。

眼下缸内直喷发动机不少，采用先进的“中央喷嘴”技术的企业不多，大多数直喷发动机都是“侧面喷嘴”设计（为了“让汽油随着缸内旋转气流一起运动”， 利于汽油气化），因此导致机油增多问题并非一两家企业，事实上不少缸内直喷机器多少都存在机油增多问题。

因此我们得出结论：机油严重乳化会威胁发动机的安全！而单纯的机油增多则未必一定会导致发动机损坏；而另一方面，不知道是谁带的节奏，把某些德系车的“祖传烧机油”又拿出来说事。他们声称“烧机油比机油增多危险多了”。

于是乎一大波的德系粉丝和日系粉丝又陷入了没完没了的争论之中。今天，小编就从原理入手，和大家好好聊聊机油增多和烧机油的问题。

准确判断“烧机油”or“漏机油”

小编在上一期关于汽车机油的主题分享中，谈到了关于汽车机油消耗偏多的事情。这里我们简单的回顾一下：首先如何判断车辆机油消耗量是否偏多。

方法很简单，我们在保养的时候，将机油添加到机油尺允许的上限刻度，然后等下一次保养时（日韩系5000公里，德系7500公里）后，若机油的油位已经低于机油尺下线刻度，那么就判断为机油消耗过量。

车辆一旦被确诊为机油消耗过量，接下来需要做的事情就是检查机油到底是漏掉了，还是烧掉了。小编在之前的文章中特别讲到过，机油渗漏主要发生如下几个地方：发动机气门室盖漏油、油底壳放油螺丝漏油、机滤漏油等。

若发动机不存在漏油情况，一般来说就是烧机油了。也就是说机油进入到气缸里，然后被汽油的火焰点燃，最终成为蓝色烟雾……机油就是这样一点点消失不见的。因此烧机油比较厉害的发动机，我们都可以在排气管看到蓝烟冒出。

上述讲的其实就是发动机真正的烧机油的症状。有很多车主说，德系车烧机油也没事，后备箱里带一桶机油就行了，无非就是过一段时间自己检查一下油量，不够添就完了。事情真的就那么简单么？

首先我们知道，机油是很难完全燃烧的，也就是俗话说的“烧不干净”。机油烧不干净的结果就是蓝色的烟雾，和我们看不见的积碳。关于积碳在发动机里会造成哪些问题，我想现在的车主应该都相对比较了解。

烧机油、机油增多，都要重视

小编首先要告诉广大的车主朋友：发动机在正常运作的情况下，也会出现一些积碳，轻微的少许的积碳能够田冲磨损部位，间接地提高密封性能。因此，大家谈积碳就色变。

只有当积碳产生速度非常快的时候，发动机才会出现一系列的“衰退”现象：动力不行了，油耗明显上去了。而烧机油的车辆，发动机积碳一般情况下相对都会更严重些。所以从某个角度来说，发动机烧机油更像是一个“慢性病”。它并不会对发动机造成太直接的伤害，但却会让你很不爽。

所以综上所述，除了机油严重乳化会直接威胁到发动机安全之外，无论是机油增多，还是烧机油，也都会影响发动机正常工作。不过，他们都是“慢性病”，让发动机性能变得越来越不给力。作为普通车主，我们应当经常检查机油情况，定期更换。