迪卡侬RIVERSIDE920公路旅行自行车骑行男轻便变速长途自行车OVB1 碳灰色 M码(1.68-1.82m)
山地和公路的区别在于车架几何、胎宽和避震悬挂。这三点很多回答都涉及到了,但是关于车架有一点似乎没看到有回答提及,那就是山地车架往往装不了公路曲柄。这是因为,公路曲柄的 q - factor 比山地曲柄更小,也就是说站宽( q - factor +踏板中心轴长=站宽)会更窄;而山地车架的后下叉为了装宽胎要加宽间距,这就导致装公路曲柄的话后下叉将会卡到曲柄。据说大部分人对 q - fator 是并不敏感,但我本人正是例外,我用公路曲柄明显比用山地曲柄要舒服。
总的来说,我也觉得山地车肉,用来健身可能更好,可以吃掉更高的功率。要是公路车的话功率高了可能不升级会很难受。(至于为什么会有这样的区别,瞎猜是因为山地车有避震器+宽胎,即使低端也能至少保证公路的滤震;但是公路车低端的话滤震可能就比较差,高速的时候身体要直接吃掉更多震动,就会比较难受。)
另外山地车胎宽把宽架厚,抗风险能力好一些。新手骑山地车也很难骑快,低速自然相对也会安全一些。(但是在路上保证安全的关键是自己提高警惕注意路况,现实中山地车压马路摔车的也不少。)
不过我觉得山地车最大的问题是体验不到风驰电掣的感觉,可能会极大影响健身的热情。反正我原来骑大齿胎山地车的时候完全没有拿它健身的想法,太肉了,要么起来没啥反馈,要么猛两下就萎了(当然主要是自己太菜)。山马党换个窄一点的半光胎或者混合路面胎会好一些。再骑长距离的话加个副把最好带副刹,或者直接上弯把,对手腕更舒适,同时进阶骑行姿势,身体更前倾更好发力,当然进阶的前提是需要更强的肌肉和更完善的姿势把控,以避免伤病。
已经有一些介于山地和公路之间的车,比如所谓的 hybrid bike (混合自行车?大概是山地车架+短行程软叉+32-40c不宽不窄混合路面胎,主流的山马党也大概这种配置,不过大家可能轮胎喜欢用更窄的)整车典型如迪卡侬的 riverside 河边系列,最便宜的河边100不到1000块钱就可以拿下;最贵的河边920要4000多块钱,据说在road.cc上是风评很好的中低端山马王牌。
riverside 全系列用单盘,没有前变速,好处是维护成本低很多,代价是齿比不够绵密,平路还好,爬坡可选的齿比太少可能找不到舒服的踏频。
另外就是在国外比较火的 gravel bike (砾石路面车/全路面车?据说初衷是用来骑国外很多年久失修的破公路,所以在国外比较火;在中国长距离的破公路少很多吧,所以火不起来。类型比较宽泛,大体上是(外撇)弯把+偏舒适的车架几何+滤震硬/软叉+中等宽胎。听说有一类山马党是山地车架+硬叉弯把,最偏山地最舒适的 gravel 车大概就是这样吧。
刘家男人
校验提示文案
落雪有声86
校验提示文案
大哥就是大哥
校验提示文案
一起致富
校验提示文案
originhang
校验提示文案
originhang
校验提示文案
一起致富
校验提示文案
刘家男人
校验提示文案
大哥就是大哥
校验提示文案
落雪有声86
校验提示文案