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军火库篇四十七：孤胆伯劳--JJD 1:30 Fw-190 A-8

《空战群英》完结了，我感觉这部近年难得一见的二战空战剧并没有达到预期的高度，主要还是剧情薄弱和人物刻画程度不够，后几集甚至成了”战俘营群英”，但精彩的空战场面还算过瘾。今天再蹭一下这部剧的热度，讲讲我手上的美军陆航B-17——

的对手，二战德国主力战斗机，Fw-190的故事。开个玩笑，1:30/32的B-17成品实在太大太贵了，先玩战斗机满足一下吧。

屠夫之鸟

1938年，Bf-109已经成为了德国空军的主力战斗机，在西班牙内战中大出风头。但由于Bf-109研发于德国重整军备之前，设计指标仍有顾忌，在实战中暴露出机体小、火力弱、轮距窄、升级潜力不足的缺点。纵有战斗中的优异表现，对于英国皇家空军”喷火”战斗机这样的潜在对手，仍然不占优势。

对于下一款新型单座战斗机，帝国航空部的要求很简单:克服短板，放大潜力，最好别影响当前战斗机的生产列装。此时，几家航空器制造巨头为了德国的战争机器都忙碌不堪:梅塞施密特在生产Bf-109和Bf-110，亨克尔在生产He-111，容克斯在生产Ju-87和Ju-88，就连屡次竞标战斗机失败的阿拉多也在全力生产Ar-96教练机和Ar-196水上机。还能找谁呢？看向元首专机，帝国航空部主动提出了邀请。

The Big Bad Wulf

一战中，协约国飞行员经历了可怕的”福克式灾难”。德国飞行员驾驶着荷兰福克公司(Dutch Fokker)生产的战斗机大杀四方。在德军飞行员队伍中，有两位战前便相识的爱好飞行与航空器制造的伙伴。在战后，他们完成学业并继续飞行事业，于1923年10月23日在不莱梅成立了”不莱梅飞机制造股份公司”。1924年1月1日，公司以两位创始人的名字，更名为福克-沃尔夫飞机制造股份公司。

亨里希•福克教授(Henrich Focke，中文网络多误认为Heinrich而翻译成海因里希)(1890-1979)，1909年开始与哥哥一起研制小型飞行器。福克-沃尔夫成立后，作为技术总监参与研发多款飞机，为公司壮大奠定基础。1936年，福克的能力收到纳粹党的怀疑，从而离开了自己一手创办的公司。但这反倒免去了战后的牢狱之灾——威利.梅塞施密特因为战时奴役劳工坐了两年牢。

福克手持Fa-223模型

1931年起，福克对旋翼机产生浓厚兴趣，以致在公司内部成立独立部门专门研究，生产了世界上第一种实用直升机Fw-61。离开公司后，帝国航空部帮助福克和飞行员阿西格里斯成立新公司，专门研制生产直升机。福克也被公认为现代直升机之父。

格奥尔格•沃尔夫(Georg Wulf)(1895-1927)，1912年与福克相识后加入团队，公司成立后任首席试飞员，1927年因飞行事故遇难。

福克-沃尔夫(Focke-Wulf)，纳粹德国重要的航空军工企业，战时为德国生产多款军用飞机，厂房也被盟军重点”照顾”。1951年恢复生产滑翔机，1955年恢复生产动力飞机。几经周折，于1964年被吞并，现今为空客集团(Airbus Group)一部分。从德语字母可以看出，福克-沃尔夫和荷兰福克公司没有关系，只是名字相近。

汉莎公司的Fw-200

Fw-200”秃鹫”(Condor)作为战前福克-沃尔夫最著名的产品，是当时最好的远程客机，成为汉莎航空横跨欧亚和大西洋航线的主力机型，也作为元首和帝国政要专机使用。战争爆发后，Fw-200被改装为远程轰炸/侦察/运输机型。

Fw-200C是主要的军用型号，用于大西洋上空侦察或轰炸盟军舰船。“Who's afraid of the big bad wolf？”(谁会害怕大灰狼)是童话《三只小猪和大灰狼》的英文名字，在漫画中用同音双关词“Wulf”替换。这幅漫画本来是美国讽刺德军Fw-200战机不堪一击以鼓舞士气，结果发表后却招来大批前线飞行员的不满。因为飞行员们认为如此轻视敌人如同儿戏，同时，他们还遇到了更可怕的对手，同样是福克-沃尔夫公司产品的Fw-190。

自成一派

前面说到了新型战斗机需要满足的指标，实际上，Fw-190也确实具备了这些优点。用Fw-190之父谭克教授的话来说，Bf-109和喷火像赛马，精心照顾下可以在比赛中取得优异成绩，而Fw-190是战马，在前线粗糙的机场可以起降，简单培训的人员就可保养，承受巨大的破坏也能回来，最关键的，是能够出色的完成任务。

1943年4月份的德国空军官方刊物《雄鹰》，封面人物为谭克教授

库尔特•谭克教授(Kurt Tank)(1898-1983)，1931年起任福克-沃尔夫公司总设计师，牵头研制了几乎所有福克-沃尔夫的中后期产品，是公司的灵魂人物。1942年，帝国航空部更是将福克-沃尔夫的飞机编号前缀”Fw”改为”Ta”以表彰他的功绩。战后，谭克曾为阿根廷和印度设计喷气式战斗机，但没能再创辉煌。

谭克不仅是天才设计师，也是优秀的飞行员，参与试飞了他设计的每架飞机。甚至有试飞Ta-152期间躲过两架美军P-51追击的战例。

为了避免和众多已在生产线上的型号冲突，Fw-190确定使用气冷发动机。由西班牙内战缴获的I-16和美国传来的消息证实，气冷发动机比液冷发动机更易维护也更坚固耐用，而宝马正在试验中的BMW139发动机功率已经超过了当时德国所有航空液冷发动机。这正是“战马”为了赶上“赛马”所必须的。

BMW139在生产47台后改进为BMW801发动机，这也是Fw-190应用的气冷发动机主要型号。

Fw-190在结构上尽可能的简化，机身机翼和尾翼采用完全使用蒙皮的硬壳结构，整体制造后再组装。非常符合德国战时分散生产的要求。

福克沃尔夫不莱梅工厂的Fw-190的组装线。战争末期，德国的地下和山洞飞机工厂仍然可以源源不断地组装战斗机出厂。

阿戈公司(Ago)的Fw-190生产现场。除了福克-沃尔夫，还有阿戈、阿拉多和菲泽勒(Fieseler)参与了前期的Fw-190生产。

相比于此时的德国空军主力战斗机Bf-109 F-4，Fw-190的火力除了同样配备两挺机枪，还可以安装多门20mm机炮，成为了名副其实的空中杀手。但此时的宝马发动机尚不能在高空形成优势，可靠性也有待提高，Fw-190的爬升能力尚不如Bf-109，这让习惯高空俯冲能量转换击杀脱离战术而不是狗斗的德国飞行员来说不太适应。但更多的飞行员已经认识到这只凶猛的“屠夫鸟”在战争中的潜力。两款名机随着德国空军战略目标的改变还在进化。

全能战士

正在装配的Fw-190 V-1原型机，不莱梅福克-沃尔夫工厂，1939年春。

1941年初，Fw-190正式定型投产，因为战争原因，Fw-190没有时间像Bf-109早期型号一样调试之后再改型，而是针对不同的指标要求和任务类型直接微调设计不同子型号，即Fw-190 A-1至A-8。1942年12月，德国空军重新制定了Fw-190的编号规则，根据所安装发动机和任务类型，将Fw-190规定了七个系列，以及S型双座教练机：

Fw-190 A 安装BMW801发动机的标准战斗机

Fw-190 B 安装BMW801发动机的高空战斗机

Fw-190 C 安装DB603发动机的高空战斗机

Fw-190 D 安装Jumo213发动机的高空战斗机

Fw-190 E 战斗侦察机

Fw-190 F 对地攻击战斗轰炸机

Fw-190 G 远程对地攻击战斗轰炸机

实际上，B/C/E并未实际投产，F和G型战斗轰炸机因为机体的出色实力成为了Ju-87的接班人，D型“Dora”因为换装液冷发动机而显得机鼻更长，后续发展的Ta-152更是被称为二战最好的螺旋桨战斗机之一。限于篇幅，下面仅介绍Fw-190 A-8。

JG3的Fw-190 A-8/R8

1944年2月投产的A-8型是Fw-190A型中最重要的改型，最大速度达到640km/h，装备2挺13mm机枪和4门20mm机炮，并可携带多种规格的炸弹和火箭发射器。A-8型持续生产至1945年1月，共生产5147架，是Fw-190中产量最大的型号。以A-8为基础研发的F-8和G-8也是对地攻击型号中的代表作。

SG2的Fw-190 F-8，捷克米洛维采，1945年

A-8装备战斗机联队而F-8装备于对地攻击机联队，但在战争后期，两者的前线战术任务经常交叉执行。

红心13

Fw-190装备了多个德军战斗机联队，同样诞生了众多的王牌飞行员。今天的主角也是一名获得了双剑橡叶饰骑士铁十字勋章的王牌，普里勒上校。

约瑟夫•普里勒上校(Josef "Pips" Priller)(1915-1961)，生于德国巴伐利亚州因戈尔施塔特。1935年，普里勒应征入伍第19步兵团，但一年之后就转投新生的德国空军，开启了他的飞行生涯。

Bf-109 E-1，普里勒在JG51的座机，1939年9月。注意机身上已经出现他的个人标识图案。

完成训练后普里勒以中尉军衔分配至战斗机部队。1939年，普里勒在JG51联队开启了生涯，并很快晋升为第6中队中队长。1940年5月，普里勒在敦刻尔克上空拿到了第一个击杀，到1940年10月，他已经拿到20架的战绩，并因此获得了骑士铁十字勋章。

Bf-109 E-7白色8号，普里勒任JG26第1中队长座机，1941年6月23日

1940年11月，普里勒调至JG26第1中队任中队长。在接下来的1941年，他在6月16日至7月14日的战斗中击落20架敌机，为自己的骑士铁十字勋章赢得了橡叶饰，也为自己在年底赢来了上尉军衔和JG26第三大队大队长的职位。同时，JG26也于年底全面换装Fw-190。

Fw-190 A-3，普里勒任JG26第三大队大队长座机，1942年8月

此时的JG26历经不列颠空战与早期的西线防御空战，已经成长为西线的王牌战斗机联队，换装Fw-190后，更是对皇家空军袭扰的主力战斗机喷火V形成了绝对优势。在1942年8月迪耶普战役后，美国陆军航空兵加入了西线战场，新的对战形势即将到来。普里勒也在此刻迎来了新的职业挑战:晋升为少校，升任JG26联队长。此时的普里勒取得了81架的战绩，稳坐JG26王牌头名。同时，他展现出的精力充沛、精明强干、直言不讳、勇于革新，这些指挥才华气质非常受到上级赏识，也促使他成为了JG26任期最长的联队长。

Fw-190 A-5黑色13号，普里勒任JG26联队长座机，1943年6月。这架飞机上他并没有涂装职务标识，而是使用黑色13号。

1943年对于JG26是一个大起大落的年份。年初，根据作战计划，JG26与JG54互换战场，前往东线。飞行员们将此视为提升战绩的好机会，但最终仅有JG26第一大队和地中海战场返回的第7中队在东线作战半年，对战局毫无影响。随着西线盟军战略轰炸的威力显现，德国空军不得不把最精锐的战斗机部队部署在战略轰炸机的轰炸路径上。而JG26的头号敌人也变成了昼间轰炸的美国陆航第八航空队的B-17。普里勒也于1943年6月30日晋升为中校，同时暂管统领法国北部和比利时地区的第三航空队下属第2战斗机军指挥部。

表现Fw-190与B-17作战的绘画作品

经过一年帝国保卫战，双方的实力此消彼长，德国空军无数宝贵的战斗机和飞行员被消耗在本土上空。为了保存实力，应对随时可能到来的盟军登陆，JG26作为海峡联队逐渐退出帝国防空战，撤到法国内陆休整训练。但此时的普里勒并不轻松，除了身为联队长需要指挥部队训练与应付前来侦察袭扰的盟军战斗机，还要陪同各级领导视察前线防务。

Fw-190 A-6，普里勒联队长座机，1943年底至1944年初。

1944年春，B集团军群司令隆美尔元帅来到德南(Denain)，普里勒向其介绍自己的座机。注意座机上似乎并没有黑色13号，而是正常绘制了联队长标识。

最长的一天

1944年6月6日3:00，里尔北郊旺德维尔机场JG26指挥部

普里勒中校和他的僚机驾驶员沃达奇克下士，在半夜1点钟才跌跌撞撞地摸回JG26靠近里尔的被荒废了的机场驻地上床睡觉。他们两人用好几瓶上等的白兰地酒，压下了对德国空军最高指挥部的不满。现在，喝得醉醺醺的普里勒在睡梦中听见仿佛从远处传来的电话铃响。他慢慢地醒了过来，伸出左手去摸床边桌子上的电话机。

第2战斗机军指挥部来的电话。

“普里勒，”作战军官说，“看来敌人正在进行某种登陆活动。我建议你通知你的部队进入紧急备战状态。”

尽管很困，普里勒的怒火一下子就升了上来。前一天下午，他指挥的124架飞机被调离里尔地区。现在，他最担心的事情发生了。普里勒回想当时的谈话，认为他用的语言不便见诸文字。他对打电话来的人历数德国空军最高指挥部所犯的错误。

然后，这位空中英雄大声嚷嚷说：“我他妈的叫谁去进入紧急戒备状态？我进入了。沃达奇克也进入了!你这个傻瓜明明知道我只有两架破飞机!”

说完，他就把话筒一摔。

没过几分钟，电话铃又响了。

电影《最长的一天》剧照

“你还有完没完?”普里勒大声吼了起来。

打电话的人还是刚才那位军官。

“亲爱的普里勒，”他说，“我非常非常抱歉。这一切都是误会。我们得到的报告大概有问题。一切都很好，敌人没来入侵。”

普里勒气得连一句话都说不出来。更糟糕的是，他再也睡不着了。

6:30，里尔北郊旺德维尔机场

约瑟夫•普里勒中校和海因茨•沃达奇克下士跑向他们的FW-190战斗机，准备作一次孤独的飞行。

司令部刚刚打来电话：“普里勒，进攻开始了，你最好赶快上天。”

普里勒大光其火：“现在你还说这话，你们这些笨蛋!你们到底要我们两架飞机干什么?我的飞行中队都在哪儿?你能把他们叫回来吗?”

电话那头十分冷静：“普里勒，我们现在还不明确了解你的中队在哪里降落了，但是我们准备把他们调往普瓦克斯的机场。马上把你的地勤人员调到那里去。同时，你最好飞往进攻地区。祝你好运，普里勒。”

普里勒压住火气尽量平静地说：“请你劳驾告诉我进攻发生在哪里?”

“诺曼底，在卡昂附近。”

普里勒花去了一个多小时的时间为地勤人员作出安排，现在，他和沃达奇克已经准备就绪，即将开始德国空军对进攻部队的惟一日间袭击。

登上飞机前，普里勒对他的僚机驾驶员说：“现在听着，只有我们两个人。我们可不能再分开了。看在上帝的份上，你要完全模仿我的动作。跟在我的后面，一步不能落下。”

他们是老搭档了，普里勒感到必须对他说明情况。

他说：“我们是单独行动，我看咱们回不来了。”

9:00，诺曼底“宝剑”滩头

他们超低空向西飞行，飞近勒阿弗尔时，普里勒飞进云层隐蔽起来。他们又飞了几分钟，然后冲出云层。

下面是一个大得令人难以置信的舰队。飞机太多了，海上的军舰太多了，海滩上的士兵也太多了，他估计他只来得及轰炸一圈，就会被击落。现在根本没必要保持通讯沉默了。普里勒几乎是很轻松地对送话器讲话。他说：“多壮观!多壮观!全体出动了——看哪儿都是人。信我的话没错，这就是大反攻!”他然后又说：“沃达奇克，咱们开始战斗，祝你好运!”

他们以每小时400英里的速度，向英军占领的海滩俯冲下去，高度还不及150英尺。普里勒没有时间瞄准，他只是按下操纵杆上的按钮，让机枪不停地射击。他掠过士兵的头顶，看到朝上仰起来的惊讶的面孔。

电影《最长的一天》剧照

在宝剑海滩上，法国突击队队长菲利普•基弗看到了德军飞机，他赶快寻找隐蔽。六名德军俘虏利用混乱企图逃跑，基弗的士兵立即开枪把他们打倒。在朱诺海滩，加拿大第八步兵旅的一等兵罗伯特•罗吉听到了飞机的呼啸声，然后看到飞机“飞得非常低，我都能看清飞行员的脸”。他像其他人一样紧紧地趴在地上，但是又惊讶地看到，一个人“冷静地站着，端着轻机枪连射着”。在奥马哈东端，美国海军上尉威廉•杰•艾斯曼连气都不敢喘了，因为两架FW-190飞机一面用机枪扫射，一面俯冲下来，“距地面不到50英尺，一路躲开阻塞气球”。在英国扫雷舰邓巴号上，司炉长罗伯特•杜威看着舰队上的每一门机关炮都在向普里勒和沃达奇克开火。这两架战斗机掠过舰只，丝毫未受损伤，然后转向陆地，钻入云层。

“管他是不是德国兵的，”杜威难以置信地说，“祝你们好运。你们真有种。”

本节内容节选自纪实文学作品《最长的一天》。虽然与历史真实情况略有出入(普里勒双机并非当日德国空军唯一参战的部队，JG26也早在五月下旬转场他地)，但这一经典著作和改编的电影使得普里勒成为了诺曼底战役中最出名的德军飞行员。当然，他也配得上这份荣誉:1944年7月，普里勒击落了一架美军B-24，这也是他的第100个战果。7月2日，他获得了双剑橡叶饰骑士铁十字勋章。

1945年1月1日，普里勒晋升为上校，1月27日升任西线战斗机部队总监，也告别了一线战斗岗位。战争结束时，他的战绩共计101架，所有战绩都是在西线取得的，其中击落喷火战斗机68架，为德国空军中最高，获得了“喷火杀手”的称号。

战后，普里勒回到家乡经营酿酒厂，业余时间撰写JG26战史，并作为顾问参与了电影《最长的一天》制作。1961年，普里勒因心脏病去世。

模型评测

JJD出品的1:30成品飞机，是目前玩家圈中口碑很好，产品素质很高的产品。与地面载具不同，飞机模型对题材的把控更为看重，着重单体的素质表现大过于与其他模型的整体搭配性。评测中也会结合模型细节再对Fw-190做简单介绍。

包装

JJD的通用大白盒，简洁明了。标签标注产品编号ACE-209，这是JJD飞机王牌系列的编号，产品注释为二战，Fw-190 A-8型，JG26联队指挥部，法国布瓦西勒布瓦机场，1944年6月26日，约瑟夫•"匹普斯"•普里勒中校。产品共10个部件。布瓦西勒布瓦机场是位于巴黎北郊的永备机场，诺曼底战役开始后为JG26第一大队驻地，几天后普里勒率联队指挥部进驻机场紧临的小镇肖蒙(Chaumont)。模型的考证信息是准确的。

内包装，我个人最为推崇的海绵内衬挖槽，产品保护完善，拿取方便。

由于模型主体实际上是不完整形态，需要取出配件后自行安装，但内包装无法一目了然，在此先展示盒内10个部件全貌。收二手的玩家注意核对。

模型本体

为了方便展示，我先将模型组装为地面形态。整架飞机采用了1941年6月启用的灰色迷彩涂装，上表面为RLM74(灰绿)/75(紫灰)，但颜色比彩色历史照片和其他模型显的稍浅，有可能是我打光照射的原因。下表面为RLM76(月白)。上下机身涂装由深至浅逐渐过渡，中部过渡区有边缘模糊的斑点，俗称“狗鱼斑”。RLM色系是德国帝国航空部确定的航空器涂装色系，此涂装应用至1944年下半年。机头与机尾的黄色是德国空军西线单座战斗机的通用涂装，自不列颠空战时的整个引擎罩和垂尾涂黄缩减为引擎罩下部和垂尾襟翼部分涂黄。

美国国家航空航天博物馆的Fw-190 A-7型复制品，由于外观基本一致，会借用部分该机细节图加以说明。

机身正面，比机身更粗的机头，VDM三叶螺旋桨，分布于机翼两侧的宽距起落架，构成了识别Fw-190的主要特点。螺旋桨半径5.5cm，按1:30换算，与实机螺旋桨3.3m完全一致。内侧胎壁轮距11.150cm，换算为3.345m，与实机3.5m的数据也较为接近。

机身后面，能够比较完整的观察到机翼上的迷彩，所有的缝渗线并不深，有轻微的熏黑做旧，整体旧化风格为轻度，很舒服。

机头桨叶细节。三叶螺旋桨和后面的12片冷却风扇叶是一体的。取下后，桨轴处有一个小轴承，使得桨叶转动非常丝滑顺畅。再往后能看到BMW801发动机的双排星型十四缸结构。

机头左侧细节，可以观察到模型上的铆钉细节与真机相比，并不十分显眼，但还是偏大。模型上的发动机舱不可开启。机头部分的鼓包为气流管道整流罩。

英国伦敦帝国战争博物馆藏Fw-190 A-8

机头右侧细节，真机的蒙皮比模型还要不平整。发动机后鱼鳃状结构为冷却器排气孔，自A-4型开始调整为带有活动盖板的条状孔。发动机舱门下方机头燃料加注口上方的黄色“C3 100”三角形标识，说明需要加注100辛烷值C3燃料。

机头上方，13mm MG-131机枪的大鼓包，比A-6型以前7.92mm MG-17机枪要大出许多。

机身左侧中部，非常清晰的移印，座舱旁红心“Jutta”标识，是普里勒妻子的名字，也是他座机的个人标识。黑色“13”字体为圆字，区别于之前的A-5型，“13”字体为横字。13后面的黑色横线，代表的是联队长座机，普里勒将标准联队长座机标识中的双箭头省略了。

两代座机的“13”字体和标识区别

机身左侧登机梯与无线电舱维护舱盖细节。登机梯是可以活动的。无线电舱内部有一定的空间，战争末期飞行员逃亡时，通常会在无线电舱里也塞上人。后面的圆圈是自动测向器天线，短棍是FuG 25a天线，这种天线与地面雷达配合，可以在空战中识别敌我。

上面的移印字体为“Hier aufhoken”，应该是厂家拼错了，正确的拼写应为“Hier aufholen”，直译为“在此处吊升”，即机身吊升点位置指示。下方的移印字体为“Hier aufbocken”，结合黑色折线框图案，直译为“在此处顶升”，即机身千斤顶作业位置指示。模型上水平尾翼处的“Anzeigegerät”平尾配平角度指示标识没有做。

机身右侧，与左侧对称。座舱下注油口有同样的黄色三角燃料标识。这个位置是A-8型增设的后机身装甲油箱的加油口。装甲油箱也可以替换为MW50增压器助燃系统或GM-1喷射助燃系统的储液瓶。后方红十字标处为急救箱存放位置，供飞行员野外迫降后使用。

机尾，最顶端的“170346”为工厂生产序列号，是9144年3月福克-沃尔夫公司生产的最早一批A-8型。水平尾翼高度舵和垂直尾翼方向舵均不可动。尾翼上的红色白字片，为固定气动补偿片指示，其微调产生的气动力带动舵面偏转一个小的角度，用来微调飞机的姿态。水平尾翼高度舵上为“Nictht Verstellen”意为“不可移动”，垂直尾翼方向舵上为“Nicht Anfassen”意为“不可触碰”。

机张天线通过鱼线来表现的，固定的比较紧，把玩时需小心。

查了一下水平尾翼高度舵背面三行字：

Höhenruder beim Schleppen

nach unten drücken

Spornradarretierung

意思是：“在拖曳过程中向下推高度舵，尾轮锁定装置"。Chatgpt给的解释是，拖拽牵引飞机时，为了保持飞机尾部稳定，防止因为风力作用而抬起，需要将飞机的升降舵向下推到一个固定的位置。"尾轮锁定装置"是指锁定飞机尾部的小轮子(尾轮)的机制，这样做可以防止飞机在地面移动时不受控制地转向，尤其是在飞机被拖曳时确保方向稳定。尾轮锁定是在拖曳前应进行的操作之一。

尾轮起落架细节，图片中是地面停放状态下放下的尾轮，另配有飞行状态下的半回收尾轮。文字标识为尾轮气压指示，“Reifendruck”意为“充至……”，后面标注当起飞重量在4300kg以下，胎压4.75个大气压，超过4300kg时标准为5.0大气压。看来比我们的家用车胎压要高的多。

机身上方机翼面，明显的深灰(紫灰)/浅灰(灰绿)迷彩图案，机翼安装4门20mm MG-151/20E机炮。最右侧翼尖处为空速管。

机翼上的两个鼓包，是机炮的炮尾整流罩，因为MG-151的机炮体积相比之前型号更为庞大。副翼上同样有红色的气动补偿片。机炮开火后的机翼熏黑处也清晰可见。

机翼上的移印，小字“Hier aufbocken”与之前的含义一致，主翼千斤顶作业位置指示点。大字“Nur Hier betreten”意思为”只能踩踏此处“。注意灰色的虚线，是机翼上可踩踏区域的范围标线。

右侧翼尖的空速管细节尚可，示廓灯就简单了一点，机炮为了强度做成实心的略微粗糙了。

机身下部，有同样的旧化熏黑痕迹。中间位置螺丝孔是安装支架的部位。支架需要另行购买。

两门机炮的抛壳窗处旧化很明显。

飞机左翼下的Morane天线，是独立安装的配件，对准后插入安装即可。这是安装了FuG 16ZY无线电的外观特征。

起落架槽内部的细节也有刻画。

展开状态的主起落架，轮子不可转动。移印文字为主起落架减震压力表，“Federbeindruck”意为“支柱压力”，标有起飞重量分别大于或小于4600千克时的两种读数。下方的胎压文字同样为充至5个大气压。

座舱盖是没有设计可动的，最多打开到这个角度，小心损坏。实机直接向后滑动开启舱盖。

实机图

座椅后方的可抛弃座舱盖提示，模型上是贴的水贴，但我手机太渣拍不出来。

限于角度，只能隔着舱盖拍了一部分内构。能够看到座椅上的安全带，仪表盘，操纵杆等细节。

配件

飞行姿态下的起落架配件，细节相比地面姿态的要差一些。所有非插拔的配件都是磁吸式的，安装非常舒服。

替换飞行姿态起落架效果。

机腹ETC501挂架加挂300L副油箱。几处文字，

“Keine Bombe!”意为“不是炸弹”；

“Sofort bel nachsfer Pollseldiensistelle oder Fliegerhorst melden Belohnung RM-40”大意为“关于RM-40立即联系后勤或飞行员”，字太小看不清。

“Achtung! Kraftstoffbechalter”意为“注意！燃油计量”

可动性

飞机最好玩的就是螺旋桨了，用吹风机直吹效果。

两侧襟翼和登机梯可动。

结构与材质

全机重308g，并不是很重。主要部分为树脂，个别磁吸小零件内有磁铁。成品拆不了，就不展示内部结构了。全机头尾长29.650cm，机翼宽35.2cm。换算后与实机全长8.95m和翼展10.5米的数据几乎一致，是很标准的1:30比例。

成品图

没有飞行员兵人，拿空军司令凑个数吧。

飞行姿态实在难搞，用支架能拍的好一些。

分享一下来自模友Superhero的作品，搭配了JJD出品的普里勒和僚机飞行员兵人，还原了历史照片中他演示战术的瞬间，摄影兵人是KC出品的导演里芬斯塔尔和摄影师。

总结

JJD的1:30成品飞机模型，在当下玩家的评价和认可度都非常高。实际上，JJD更为强悍的题材是一战和战间期的飞机，但国内市场二战是永远的主流，而德军又是二战中永远的主流。作为一款二战德军中后期的主力战斗机型号，这款Fw-190 A-8型不应被玩家错过，特别是喜爱西线诺曼底战役的玩家，看看《最长的一天》，我觉得就值回票价了。对喜爱德国空军王牌的玩家来说，这款也是非常著名的型号。

普里勒与谭克教授讨论Fw-190

就模型本身来说，JJD在地面载具上的缺旧化，涂装素这些缺点在飞机上并不存在。模型本身的开模、比例十分准确，细节不错，涂装还原的很到位。也有部分溢胶，移印错误的瑕疵。虽然细节与1:32比例的板件作品相比仍有一定差距，但我认为这样的成品，是非常适合兼顾把玩与收藏的，搭配配套德军飞行员和地勤兵人会更加生动。目前这款产品仅有二手市场或海淘渠道，价格在2200以下可以考虑入手。官方出品的配套支架是透明亚克力的，有不同高度，但需要另外购买，且价格也比较贵，供参考。