20万级电车必看，配怀挡+6k屏，家用首选还得是它？

日前，上汽通用汽车公布9月新能源车辆销量数据：9月共计销量10,002辆，同比增长168%，环比增长24.8%。在新能源汽车赛道竞争激烈的情况下，上汽通用新能源还能取得168%的高速增长，这是厚积薄发的结果。

其中别克E5销量4,868辆，累计销量17,000辆，可见表现相当抢眼。该款车是上汽通用基于奥特能平台打造的首款量产车型，在别克E5之后，别克E4也紧跟而来，两款车连发的举动无疑展露出了上汽通用转型的决心和攻击性。

上汽通用新能源销量的势头，已是老牌合资成功转型的一大体现。那么对于市场销量而言，除了品牌带来的效应以外，产品力也占据着很大的比重。本期通过试驾体验别克E5/E4两款车，来探探奥特能平台加持下的它们有何优势。

首先说说别克E5，该车定位大五座智电SUV，售价区间20.89-27.89万元。外观方面，别克E5采用“PURE Design”的设计理念，前脸封闭式的格栅及时下流行的分体式大灯设计，能够很直观地看出E5新能源车的身份。

值得一提的是，E5采用全新的别克Logo设计，三色盾的品牌标识很好辨认。并且该标识在车尾、轮毂、方向盘、充电口等处均已应用。车尾设计炫酷，高位刹车灯造型突出运动气息。

进入车内，映入眼帘的便是30吋一体弧面6k屏，让整个座舱显得更有科技范儿。不过与大部分新能源车设计不同的是，该曲面屏采用的是倒梯形设计，将中控与仪表盘相结合，营造出很强的科技感。

据官方描述，该6k屏具备6008*934的超高分辨率、200ppi超高清像素密度，画面和使用手感更加细腻丝滑。

车内的功能基本上都可以用中控车机来进行控制，空调调节则采用物理按键，为盲操保留了一定空间。另外，这款车的换档位采用的是方向盘上的怀档式设计，不仅能让整个中控看起来更加简洁，在体验方面也更加顺手。

得益于4892/1905/1684mm的车身尺寸，可以感受到车内空间十分宽裕。2954mm的轴距，也让整个二排空间表现宽敞，不愧是大五座SUV的设计。

乘坐感受方面，别克采用了宽体人机工学座椅，前排坐垫宽度最宽达到520mm，座椅靠背呈S型，坐上去柔软舒适，同时还提供了三档加热（全系标配）、通风（中高配标配）等功能。

智能化表现上，因别克E5内置了全新一代别克eConnect智联科技，在响应速度及交互方面都有着不错的表现。此外，车辆还提供了iKey手机钥匙、宽幅HUD平视系统、121色音乐律动氛围灯、Décor光舞晶阵饰板、Bose音响等配置。

以上便是别克E5整体的外观造型及内饰部分的功能的展示，可以看到在新四化主流趋势下，别克E5不论在外观还是内饰设计，都往主流新能源汽车设计靠拢。

另外，别克E5在内饰上保留了部分物理按键，这样的细节可以感受到传统车企还是比较照顾燃油车主的，而不是为了体现科技感一味地做激进的设计。同时也给燃油车主们提供了过渡的空间。

再看看别克E4。别克E4采用梯形前格栅，配合分体式大灯看起来攻击性较强，大倾角挡风玻璃和带有扰流板的溜背造型，营造出更强的运动属性。整体来看，别克E5个性但更低调不张扬，E4则更有年轻范。

E4的内饰设计与E5基本一致，都采用了别克车系最新的家族设计语言，中控依旧是倒梯形和曲面双联屏设计，怀挡设计在方向盘。不过E4内饰线条更加简洁，看上去也更加灵动。

性能表现方面，本次体验的是别克E4臻享版，售价20.99万元。在城市道路中驾驶，起步过程非常轻盈，深踩加速踏板，即可获得有力的动力输出，加速过程很线性。车辆的转向手感力度适中，女生也可轻松驾驭。

底盘表现上，得益于麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合，在应对日常路面情况时这套悬挂系统还是能发挥较好的过滤震动的功能，营造出十分扎实的感觉，完全能满足日常通勤时的用车需求。

别克E4在静音上表现出色，城市路段正常行驶情况下，车内基本感受不到外界的噪音。在时速超过90km/h以后，伴随着风噪声音还是会有的，但也在接受范围，整体的隔音还是不错的。

在智能辅助驾驶方面，别克E4搭载L2级全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，可支持全速域自适应巡航、ILC指令变道辅助、HOLCA智能车道居中辅助等功能。同时该车还支持无线Carplay手机互联功能，能够满足消费者对们于智能车机的使用需求。

总体而言，别克E5、E4两车均有着出色的品质，以及相对不错的驾驶和乘坐感受，甚至大五座的空间也能给人带来满意的装载能力。可以说，这两款车是能够诠释别克品牌智能化、高端化和电动化转型的实力派产品，未来的销量表现同样值得期待。

当整个汽车行业进入电气化，传统合资品牌加速转型似乎已经成为行业共识。期望上汽通用能继续基于奥特能平台不断推出出色的新产品，丰富产品矩阵，满足用户的多元化需求。