评车场No.117:传统VS新潮 大众ID 4能否为大众在电气化时代迎来开门红?

汽车小小值 06-08 16:42 关注

评车场,是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技,不谈过多的情怀和文化,谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们,作个参考。

哈喽,各位值友。欢迎来到我们新一期的评车场栏目。

要说现在什么类型的车最有话题性,新能源汽车当仁不让,君不见现今车展上已经是新能源车在唱主角了。

在特斯拉刚刚带起纯电动汽车风潮的时候,传统油车大厂们对于纯电动的车的态度,一如此前超豪华品牌们对于SUV的抵制态度。但现在不管是主动投身潮流,还是受排放法规限制被动接受,这些国际大厂们对于纯电动车的态度已经发生了翻天覆地的变化。

近期,汽车小小值将针对传统厂商的新能源车做系列内容,看看传统大厂的电动车造车理念又和不同,又能否对PPT车企形成碾压之势?

首期节目,我们的解读对象是大众ID 4系列。

家用车思路造电车

本周,我们分别对一汽大众ID 4 crozz和上汽大众ID 4 x进行了探店。那么就按探店的顺序,先来说说一汽大众ID 4 crozz。

评车场No.117:传统VS新潮 大众ID 4能否为大众在电气化时代迎来开门红?

ID 4 crozz并没有激进的设计,也没有激进的性能,更没有激进的造车理念。当你接触到它,真的只是感觉驱动形式从油变成了电而已,它依然是那个买菜接娃代步的大众车。外观上可能最有新鲜感的就是这套前灯组了,发光的logo,连接一条灯带贯穿了左右两个大灯,当你来到车前用钥匙解锁的时候,灯组的点亮效果很有仪式感。

评车场No.117:传统VS新潮 大众ID 4能否为大众在电气化时代迎来开门红?

ID 4 crozz的整体造型更偏向于圆润,抛弃了传统汽车所追求的那种长车头设计。这样带来的好处就是扩展了内部乘坐空间,从另一个角度来说,碰撞的吸能溃缩区也会相对应减小。

门把手采用隐藏式设计,将开锁按钮隐藏在了把手内部,开锁逻辑有些类似于某些后备厢门开启的方式。

评车场No.117:传统VS新潮 大众ID 4能否为大众在电气化时代迎来开门红?

低风阻轮毂,也是电动车上常见的增加续航的手法。双色车身也让这台车看上去不会很沉闷。

内饰方面,能感受到熟悉的大众味儿,但也有新的改变。

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首先,方向盘设计和中控屏设计,是当下大众全新车型的设计语言。比如12英寸的中控屏,屏幕样式、触控功能按键以及内部的UI设计,都和刚刚上市的全新明锐pro一模一样。

和以往大众车不同的地方,5.3英寸的液晶仪表盘首次出现在大众车上。这块屏幕是和方向盘柱一体设计,当你调节方向盘的时候,仪表盘也会跟着动。

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换挡杆放在了方向盘的右上方,这个设计有些类似于几年前的宝马i3。同时也因为这一设计,中控台下方的设计就变得很简洁了,只有无线充电、杯架、储物格等区域。

舒适化导向驾乘感受

造车新势力发展的这几年,我感觉很多人被他们的营销带进了一个误区。认为3秒、4秒的零百加速,才是这个时代电动车该有的性能,从而达到二三十万享受到百万级燃油车性能的消费快感。甚至更多人会说,动力这东西,我可以不用但你不能没有。

那么来看看实际情况,作为电动车而言,它的使用场景主要包含什么呢?或者说你为什么要卖一台电动车呢?99.99%是为了一张绿牌能够让你在限牌城市里无阻通勤吧。

那既然是通勤,高峰期你要那3秒的零百加速又有何用?开着舒服才是第一要素。

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大众id 4CROZZ拥有应该说是国产大众里最舒适最柔软的座椅,不再是以往大众车座椅那种紧绷的感觉,这也反映出了一汽-大众在设计都时候已经考虑到现阶段很少会有人开电动车跑长途,更多是市内通勤,所以做得更柔软些。

同时,由于短车头的设计,所以2765mm 的轴距能够保证足够的后排乘坐空间,加上平坦的中央地板,坐在后排会有身体陷入的包裹感和舒适度。加上全景大天幕,车内的视野非常通透,而且还有遮阳帘,避免夏天的暴晒。

这台试驾车是后驱版本,官方0百加速是8.3秒,没有特斯拉那种激进的加速体验,电机的响应虽然很迅速,但线性的加速不会让人产生眩晕感。

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转向的手感,不像以往大众车那般轻,但也不想特斯拉那么沉,回馈力度适中,很适合城市内驾驶。悬架的调教,还是保持了大众一贯的紧绷感,韧性十足,过坎没有多余的弹跳。

ID 4的槽点

这台车的槽点也不是没有。

短暂的接触下来,感觉这套车机的菜单逻辑有些混乱不够直观,比如车辆功能设置,就需要转动屏幕内车辆投影才出现设置菜单,直接给文字菜单不好吗?

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主驾位的后排车窗升降按钮,就需要多一步按“REAR”键的操作,搞不懂大众的设计师是怎么想的。俗话说就是“六指抓痒,多一道子”。

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嗯,其他的槽点,暂时没发现,后续有长期试驾车我们再仔细探究。

南北大众ID 4的差异

南北大众一车两吃的做法,也让很多人犹豫到底该怎么选。

首先,在设计上,两台车有细微的差距。最明显的是前脸灯组,一汽大众ID 4 Crozz的横贯灯条链接了大灯上方的线条,而上汽大众ID 4 X的则是被大灯线条包裹,视觉上会有明显的差异。

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来到车内,二者最明显的变化就是中控台下方的设计。一汽大众ID 4 Crozz的杯架区域是凸出来的独立区域,无线充电是放置在后面的扶手储物空间内;而上汽大众ID 4 X的手机无线充电、杯架、储物格是一体的,并设计了前后两个盖板,看起来更加整体简洁。

评车场No.117:传统VS新潮 大众ID 4能否为大众在电气化时代迎来开门红?

在配置上,以主推的一汽大众ID 4 Crozz首发版和上汽大众ID 4 X初见版为例。

7000元的差价,ID 4 X初见版电池容量小了1.4kwh,续航却多了5km。而ID 4 Crozz首发版则多出了360全景影像、ACC全速自适应巡航、HUD抬头显示、副驾座椅记忆、7喇叭以及外后视镜折叠、后排隐私玻璃等配置。

两者的座椅面料也有差异,ID 4 Crozz首发版采用仿皮材质包裹,而ID 4 X初见版则采用皮+翻毛皮的拼接包裹。

从性价比上,一汽大众ID 4 Crozz首发版是要更香一些的。

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另外,两家店的服务差异也很大,一汽大众4s店从销售,到试驾员很详细的介绍车辆功能,服务很周到。反倒上汽大众这边,不冷不热,小编试驾的时候,试驾员更是在副驾上玩起了手机,只是在路口的时候,告知该转弯还是直行。如果是我买车,大家想必已经知道我该买谁了吧。当然,这可能也是个例,不代表全国所有经销商,大家看看就好。

结语

作为在华市场,燃油车销量最高的品牌,大众做电车的理念和新势力有很大的不同。

以特斯拉和蔚来为例,作为车界新秀,缺少造车历史和品牌信仰的前提下,如何吸引人们的视线,以及如何让人们为他们的产品买单,是他们首要考虑的。现在,他们的答案我们已经知晓,30万元左右可以享受百万元级别的性能。

但大众作为一个有80年造车底蕴的车企,拥有了庞大的用户群体,它首先要考虑的是安全和稳定,稳扎稳打一步一个脚印,继续开创下一个80年。

来说说ID 4系列,作为首款在华上市的MEB平台车型,它承载了大众品牌由油向电转折的重要战略,也可以说它的成败关系到了大众在未来电动汽车浪潮中的地位。

体验过后,不谈什么战略意义,这台车能够满足当下人们对电动车的实际需求,并且能够从油车到电车大驾乘感受无缝过渡,不会让人产生过多的撕裂感。

那么ID 4,到底适合什么类型的人呢?

首先,在限牌城市有牌照需求的;

其次,对新势力的安全稳定性抱有疑虑的;

再者,不想过多对比,只想简单省心的。

大众ID 4不够完美,但产品里还是可以的。

评车场No.117:传统VS新潮 大众ID 4能否为大众在电气化时代迎来开门红?

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全部评论(33)
文刀烧茄子
15
06-08 17:11

上汽一汽这2个id4加起来4月销量都没过2000,3月没过1000,有啥资格挑战传统,挑战其他电车[喷血],谁给的自信

又老又胖又丑
6
06-09 14:30

后轮还是鼓刹!!!都2021年了,这简直是个丧心病狂的减配啊!!!

又老又胖又丑
2
06-09 14:23

全系没有自动泊车,且不可选装,劝退很多潜在女性用户

noside
1
06-17 07:29

那些触摸按键劝退!传统车企就不能按传统好好造车么?一个玻璃升降居然要搞个前后窗切换按键??问题那按键还是触摸的!!你永远不知道开的是前窗还是后窗!这是不折腾就浑身难受??

avnet
1
06-09 01:26
文刀烧茄子 上汽一汽这2个id4加起来4月销量都没过2000,3月没过1000,有啥资格挑战传统,挑战其他电车[喷血],谁给的自信 1
文刀烧茄子 另外,文中倾向太明显了,什么叫大众要的是安全和稳重,合着特斯拉和蔚来小鹏就是不安全呗? 2

俺近期试驾过Model 3和ID4 X,前者外观流畅,内饰协调(那个无框玻璃流弊)后者嘛,依然是大众。氮素,俺容易晕车,试驾员才半脚电门俺就晕了(直到下车依然如此)ID4 X不会让你晕车滴,加速/松开电门或制动踏板深度与俺滴老帕一毛一样,驾乘感受就是油车,完全无需学习。要是特斯拉依然如前可以选择回收强弱,俺啃腚就买Model 3了,现在只能再等等电马。

喬伊
1
06-08 21:23

汉 不好吗

文刀烧茄子
1
06-08 17:13
文刀烧茄子 上汽一汽这2个id4加起来4月销量都没过2000,3月没过1000,有啥资格挑战传统,挑战其他电车[喷血],谁给的自信 1

另外,文中倾向太明显了,什么叫大众要的是安全和稳重,合着特斯拉和蔚来小鹏就是不安全呗?

leeyea99
1
06-20 10:23

id4已经来晚了,吃屎都没热乎乎的了…更何况车机一贯的尿性…

avnet
0
10小时前
文刀烧茄子 上汽一汽这2个id4加起来4月销量都没过2000,3月没过1000,有啥资格挑战传统,挑战其他电车[喷血],谁给的自信 1
文刀烧茄子 另外,文中倾向太明显了,什么叫大众要的是安全和稳重,合着特斯拉和蔚来小鹏就是不安全呗? 2
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kinney 试驾过奥迪的电车,用节能舒适刹车末端必晕,性能和自动模式好很多。但开油车地板油加速也好,紧急刹车踩到底也好都不晕。特斯拉这种还是把所谓科技感做噱头割韭菜的,而且3,4秒的0百,有多少人用的了又控制的了 4

哎,特斯拉的受众基本就是年轻人,俺老年人还容易晕车…您开的奥迪电车也是meb平台产品,估计meb平台的车驾乘感都差不多吧

kinney
0
11小时前
文刀烧茄子 上汽一汽这2个id4加起来4月销量都没过2000,3月没过1000,有啥资格挑战传统,挑战其他电车[喷血],谁给的自信 1
文刀烧茄子 另外,文中倾向太明显了,什么叫大众要的是安全和稳重,合着特斯拉和蔚来小鹏就是不安全呗? 2
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试驾过奥迪的电车,用节能舒适刹车末端必晕,性能和自动模式好很多。但开油车地板油加速也好,紧急刹车踩到底也好都不晕。特斯拉这种还是把所谓科技感做噱头割韭菜的,而且3,4秒的0百,有多少人用的了又控制的了