从这个点儿来看，沃尔沃XC40是想后发制人

驾仕指数：70%

现如今的市场指向性是随着消费需求和趋势进行着改变。就拿紧凑型豪华SUV市场来说，一开始也没谁在意这个细分的重要性，自从追求独立、精致的85、90后开始“望向”豪华品牌时，这里就成了豪华品牌们开疆拓土的新领域。在竞品纷纷布局国产之后，沃尔沃也把XC40生产线搬到了国内——国产之后的车型在售价上向BBA看齐，正式加入直接竞争行列。

对于XC40来说，林志玲代言并且通过广告传递出来的信息，就是都市一族的精致生活，而且女性客户将会是XC40的重点。他们是都市的白领，有自己独立的人格，遵从自己的小情调，开着车到CBD上班，或者闲暇时间和闺蜜喝下午茶；当然也可以是相夫教子的时尚辣妈，她们还要承担更多接送宝贝的任务——沃尔沃XC40这种时尚又有安全感的定位，的确是适合她们的。

而通过这次休闲试驾，我们还发现一些有关它的故事。

外形上，XC40继承了沃尔沃家族辨识度很高的特征，比如雷神之锤前大灯、直立式尾灯等，外形的时尚度不错，而且还有些小个性。此外车身大量圆润的线条显得很友好，再从车身比例和细节来看，它是适合都市女性审美的。

内饰这一块，高耸的驾驶台营造出一种环抱式的感觉，所以从视觉感官上来讲提升了乘员的安全感——这是来自同车一位女性的评价。至于直男的审美，会比较看好同样是沃尔沃家族化的内饰布局和风格，简洁的北欧风，没有太多花俏的元素。而那块尺寸还不错的中控大屏以及液晶显示屏则营造出浓浓的科技氛围。另外，直立式并且有大量饰条装饰的出风口，以及水晶挡把无疑是在营造豪华车应该有的精致感，女性对这种小巧玲珑的设计都会抱以好感——女性嘛，对那些BlinBlin的东西普遍没有抵抗力。

然后就是我们试驾的这台车，智雅版内饰配色是采用浅色风，这也是这个北欧品牌一直在坚持的事。很多其它品牌同级产品要么是浅黄色，要么直接是有很强战斗感的全黑内饰，当然为了引起男性客户的目光这样的配色也没错。而XC40显然还是有自己的格调——这种更偏中性的氛围大家都好接受，不过这样做也有风险，那就是可能谁也没讨好到。还好，沃尔沃有备选方案，内饰的配色也可以选择深色，各取所需吧。而道道个人比较喜欢淡雅一些的，也就是原木的颜色，比较亲近大自然。

从设计和色彩搭配的精心，到车内实用性的用心，可以说这部沃尔沃XC40都做到了。

不过轴距方面并不是它的优势，所以在车内储物及乘坐空间可谓是绞尽脑汁，比如在中控台侧面开槽，大概是为放置手机等薄一点的物件，而主驾座椅下方还可以拉出一个小盒子，放置一些零钱卡包什么的正好；不过从侧门板的状况来看只能说是尽力了，其它像扶手箱和手套箱也都是常规的模样；后排侧门板有储物槽，但不大，中央扶手放下来后也只有两个杯架，勉强够用。所以沃尔沃只能在后备箱花心思了：首先让后备厢尽量大、尽量规整可以多放置一些东西，然后再“精打细算”的让上挡板能够拆卸并放在盖板下面，这样一些偏大号的旅行箱也能放得下，使用场景比如送机。

乘坐空间方面，我对XC40的第一印象为：它是单身或者情侣用车，空间分配倾向前排座椅，反正你能很容易调到舒适的位置。后排空间，以我180cm的身高为例，在前排调整好了以后，后排的腿部空间还是会有一拳左右，基本满足都市通勤的使用。四个人坐在里面也还算宽松，尤其是地板的下沉处理，可以让后排的乘客有一个比较舒适的坐姿，这是XC40做得比较好的一点。至于说一向注重安全的沃尔沃给XC40配备了一个全景天窗，可以想象车顶的高强度钢又多用了多少，照顾后排乘员的感受嘛。

关于沃尔沃XC40的动态表现，之前在针对国产版的《百里挑战》栏目中道道也讲过，它的底盘回馈是整体感很强的那种，依然是典型的北欧风格。这次国产的沃尔沃亚太XC40也没有放弃传统，在过减速带的时候，尤其是后悬的寻迹性做得还是不错的，而且后排乘客不会感受到多余的弹跳，这一点可以理解为：在尊重驾驶者“主观意愿”的同时，尽量照顾后排乘客的舒适性。那么在后排坐垫的柔软程度也都很好的情况下，其实坐在后排去目的地的时候，道道还悠闲的睡着了。

既然已经提到操控，那不得不说沃尔沃XC40最大的改变，是方向盘的轻柔程度超乎想象——即便是单手拨动也能轻轻松松，这一点对女性十分的友好，而且转向的精准度依然是同级前列的水准，这种独特性不是哪个品牌都能做得出来的。从用车场景来讲，比如在成都最近要去避暑、登山、漂流什么的，山路上开起来还有点小带感，重要的是男女皆宜，男生开累了换女生开的时候，你也不会在一旁“抠紧脚趾”，和谐。

最后要说的还是“敲黑板”的事——动力。大家也都知道出自CMA平台的沃尔沃XC40，目前动力系统提供T3、T4、T5三种选择，而我这次试驾到的T4车型则是其中的主力，最大功率140kW，最大扭矩为300Nm，匹配到的是爱信的8AT变速箱，无论硬件还是账面数据都挺华丽，让人感受到一种诚意。实际开起来感觉发动机会兼顾燃油经济性，所以动力发放初段会给人比较慵懒的感觉——其实是变速箱这么想，也就这么做了，积极升挡没毛病，很好的平衡了各方面的需求，此外噪音控制也都还不错。

因为回程的时候走高速，小试了一下XC40急加速的能力，比想象当中的还好一些，转速拉起来之后会有0.5秒的涡轮迟滞，不算明显；对动力有更高要求的消费者可以“绕道”T5，当然T4车型的动力总体还是够用、甚至算是充盈的，尤其是对女性车来说加速感什么的更非必要。高速巡航的时候转速控制得很低，70km/h差不多就上到8挡了，略显方正的车身并没有带来太多风噪，轮胎这边的噪音也都控制在合理范围。

驾仕总结：

别人家的车是变着花样做大，沃尔沃不为所动是有自己的想法。XC40切入市场的时间虽然靠后，但没有缺席，并且还以个性的方式凸显出自己。实际上看看奥迪Q3都在坚持26xx的轴距，CMA做这么个轴距2707mm的车，内部空间也都够了，对于女性车主的用车，例如泊车也会更方便、友好一些。

文｜道道

摄影｜道道