三试蔚来ES6：实际续航表现如何？补能服务是否便捷？

站在舆论风口浪尖的“蔚来”，它的第二款车ES6到底是怎样一款车，它的各方面表现如何，处于行业中什么样的水准？欢迎关注#蔚来ES6长测#话题标签，这里有关于蔚来ES6更多客观详尽的信息，选车购车不迷路。

时间过得真快，我们的蔚来ES6长测活动正式进入了第三阶段。

前两个月，小小值分别讲述了对于蔚来品牌的“认知”和ES6“智能化”体验，分享从编辑的角度怎么看待蔚来以及ES6，体验过后的部分购买建议以及蔚来ES6的车机系统及语音控制、NP自动驾驶辅助系统的使用体验究竟如何。

本期主要分享蔚来ES6的“续航及补能”体验。说到底，对于电动车而言，不管在智能科技、品牌附加属性等方面做得如何，续航能力和充电补电的便捷性才是其能否打动消费者的根本所在，也可以用“命门”二字来形容。

试驾期间，又恰逢12月27号NIO OS推送了新的FOTA系统升级包，所以再补充一部分系统升级前后的体验差异。

常用常新的FOTA

12月27号，这台蔚来ES6收到了NIO OS的更新提示，更新的主要内容如下图：

修复的那些偶发功能异常呢，小小值此前也没碰到过，所以没感觉到有哪些变化。至于新增的雪地模式，2019年入冬至今，上海及周边城市也没见过雪，所以小小值也没条件去体验前后会有何差异。

在小小值看来，本次升级最实用的则是增加的几个座椅功能。座椅及方向盘初始化功能、主驾座椅轻松进出功能、主驾座椅位置记忆功能，其实这些功能在传统的豪华车上并不少见，而这也是能够体现车辆高级感的细节之一。

在增加这些功能之前，由于此次长测活动涉及的人数较多，所以每次交接车的时候，小小值都要重新调整座椅位置、后视镜位置和方向盘位置，让自己在驾驶时能够有一个舒服的身体姿态。反反复复，确有不便，毕竟不是每次调整都能一致。这些功能的加入，恰好解决了这一痛点。

按步骤更新了NIO OS之后，找到设置页面，然后按照语音提示按步骤进行就可以完成设置。

首次点击主驾驶座椅记忆，会进入座椅初始化设置界面。

根据语音提示，将座椅调整到最低、最前，方向盘调至最内、最高，每一步都包含长按按钮2秒。

座椅和方向盘最终调整至这个位置，初始化即完成。

同理，副驾座椅初始化同样如此。

接下来就可以上车，打开主驾驶轻松进出，调整合适的座椅位置、方向盘位置以及后视镜位置，选择记忆当前位置为驾驶位置。再继续选择设置离车位置，升高方向盘、后推座椅，让上下车更加方便。

主、副驾驶分别可以设置5组位置记忆，方便不同驾乘人员的不同乘坐习惯。

远程OTA功能，从特斯拉开始，再到蔚来，便成为区分智能电动车企和传统车企之间一项重要环节。但是否能够获取这一功能，并将这项功能最大效果深入到车辆的多个环节，还要取决于该车企是选择从零到一打造一套智能纯电架构，还是走捷径由燃油架构改进生产电动车。

在传统汽车时代，一辆车只会越开越旧；而在智能电动汽车时代，OTA功能却带来了“常开常新”的使用体验，新功能的不断加入，也总会给人新的惊喜。

70kWh的电池包续航如何？

在考虑购买一台电动车之前，很多人都会考虑这台车的续航能力如何？能否满足自己的日常使用需求？

这台售价39.8万元的性能版ES6，搭载的是一套70kWh的液冷恒温电池包，NEDC综合工况续航里程为430km。

上海这段时间的最高气温一直在10℃左右，最低气温为2℃，并且多雨，这样的气候条件下，这台ES6的实际续航表现到底如何呢？

这是最近100公里的电耗情况，而这100公里均是上海市区内行驶，包括上下班高峰期的通勤，路况包含了地面、内环、中环及其他高架路，并且车内空调温度长期保持设置为28℃。上图可以看出，这100公里的电耗是23.7kWh，等比例换算的话，70kWh满电的情况下，市区通勤可以行驶295km。

而这一段行程，是小编元旦那天，从无锡驾车返回上海的能耗显示。当天上海附近地区最高温度在9℃左右，车内空调温度设置为28℃。从上午10点55分出发，行驶的140km路程里，将近95%是高速公路和快速路，在京沪高速上基本全程110km/h以上，最高时速127.4km/h，最终的综合电耗为36.8kWh，百公里电耗为26.3kWh，等比例换算的话，高速路况可以行驶266km。

从这两份行驶信息来看，70kWh的电池包，满足城市内的日常通勤不是问题。但如果跑高速比较多的话，还是会有续航焦虑的存在。

那么使用成本呢？以上海为例，如果从家到公司的距离为40km左右的情况下，充电频率差不多是3-4天/次，如果家里安装了7kW的充电桩，使用夜间谷时段8个小时充电（0.307元/度），再加上两个小时的峰时段充电（0.617元/度），充满电总花费在25元左右，算上电能传输过程中的消耗，总花费也不到30元。

所以就小编个人而言，会更倾向于选装NEDC续航510km的84kWh电池包。84kWh电池包的实际续航在冬季也能达到350km以上的水平，已经能够满足一周一充。多花50000元选装，能够减轻续航焦虑，在使用成本不高的前提下，也是可以接受的。

当然，在刚刚过去的2019 NIO DAY上，蔚来有推出了100kWh的电池包，选装价格为58000元，性价比较84kWh更高，但据悉要等到今年三季度后才能上线。

NIO Power体验

为了解决续航焦虑，除了不断推出更大的电池包之外，蔚来还花费了大量的人力物力财力在NIO Power补能服务上面。

首先，说两点车主权益。

作为蔚来车主，会自动享有终身免费异地加电服务，每年可享受12次，为偶尔的长途出行提供电能保障，这项服务当你离开常驻地址200公里即可生效使用。另外，首任车主还享有终身免费换电服务，将车开到换电站，使用蔚来APP即可直接免费享受该服务。

在实际的体验中，换电站的体验还是很不错的。我们知道，即便是现在快充水平达到130kW甚至更多，但充电速度始终无法燃油车加满油的速度相比。而在换电站，5-10分钟即可完成一次换电，大大缩减了车主等待的时间。

现在的问题是，由于这项服务的布局客观上时间较短，即便是上海这样的一线城市目前也只有8座换电站存在，并且7座是分布在外环线以内，1座位于安亭汽车城内，辐射范围有限。每座电站内的电池存储数目不是太多，现阶段也只支持70kWh电池包的更换，对于那些选装了84kWh的车主而言，并不推荐换电。所以换电站目前的意义，更多是对于快充服务的补充。

其次，就是能量无忧套餐。

通过购买该套餐，蔚来用户可以通过蔚来APP发起一键加电服务请求，或者可以自行前往本能量无忧套餐所提及的公共桩或专属桩进行充电。

套餐价格则是：按年，10800元/年；按月，980/月。

一键加电，包括充电及换电两种方式。在车主手机下单之后，蔚来公司将基于待加电车辆所在位置，安排服务专员上门代取送待加电车辆，蔚来服务专员会使用蔚来充换电设备为待加电车辆进行充电或换电。这项服务是在套餐内15次/月免费，不用车主自己去找充换电站，手机一键下单就能解放时间，获得更便利无忧的补能体验。

当然对于使用比较频繁的用户而言，比如本次的蔚来ES6长测活动，15次显然是不够用的，超出的部分则会收取180元/次，不过还是要比加油便宜许多。

此外，使用蔚来APP里还集成了目前市面上大部分的充电桩，包括国家电网、特来电、星星充电等，只用一个APP即可支付使用，无需下载所有充电APP，非常方便。

这些就是小小值体验到的部分NIO Power服务内容，但已经给小小值留下了深刻的印象。不同于特斯拉超级充电站的布局，蔚来的补能服务更加全面，一环接一环互为补充，为车主提供更便捷的补能服务。当然，目前还处于布局的前期阶段，辐射范围窄是客观存在的问题，随着时间的推进，相信会得到很好地解决。

以上，就是小编蔚来ES6长测的第三篇内容，大家也可以关注#蔚来ES6长测#话题，我们也正在招募长三角地区的值友与我们一道体验ES6，感兴趣的值友请在这篇文章了解：

续航及补能才是电动车命门所在，1月我们要再招募2位值友体验蔚来ES6！Happynewyear！今天是2020年元旦过后第一个工作日，2019年已经过去，而我们的蔚来ES6长测也正式进入第三阶段。现今招募正式开启，想要体验测试蔚来ES6的值友，报名表可以继续填起来~蔚来ES6长测报名表蔚来ES6长测报名表...汽车小小值| 赞7 评论43 收藏20查看详情

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