“爱风环青海湖”高强度测试 ONEWAY （万威）机油 <上>

首先要感谢“ONEWAY机油”对本次“爱风环青海湖”活动大力支持，给予全部车辆免费提供了“美格系列”机油用于体验，针对此次活动4600公里的机油使用情况，本人也会用第一视角，真实、客观的说一说这个机油的使用感受。

本次活动，一共9辆车，分别是：本田F6C（12000公里）、本田CBR1000RR SP（9500公里）、本田ST1300（25000公里）、本田CB1100EX（20000公里）、本田XADV（700公里）、本田CBR500（40000公里）、川崎ninjia250X2（16000公里和22000公里）、杜卡迪821（16000公里），其中CBR500改装天蝎排气尾端，一辆川崎小忍者改装尾端排气，杜卡迪改装较多，由于不在此次活动编制内，自行更换摩托瑞士10W-50机油，故不作过多赘述。

说起ONEWAY机油（下称“万威”），本人毫不客气的说：没听说过！直到去年，一个做机油的朋友向我推荐，我才知道还有这么一个品牌，但是对于我这种“认牌子”的人来说，本来这个油我不会考虑，但一次与几个“资深车友”探讨机油知识时，又聊到了万威，仿佛这款机油真的还可以。我上网查了一下这个品牌的资料，貌似只有一个美国官网，后来又翻阅了很多网站，得到了一个相对完整中文版的信息：“ONEWAY机油 ，产地台湾，生产厂家叫汇弘石油化学股份有限公司 ，是一家专业的石油化工企业，在全台湾拥有六座润滑油生产基地，和200多所加油站，拥有完整的化工实验室，从事机油配方研发已有30多年历史。并且长期为国际大厂知名品牌代工油品，如嘉实多、日本波箱品牌爱信等等，台湾川崎赛车队长期赞助商。万威机油产品特点是全部是脂类全合成技术，他的主打产品叫“美格”，酯类添加到40%，并且比其他产品多了一种MPS金属抗磨剂，这种添加剂是英国原装进口。”从不多的信息里不难看出，虽然厂商并非日本也并非欧美，但是厂家一再强调产品的功能与其他品牌机油不同的特点，到底有没有那么神呢？正好借助这次青海活动，我也体验下万威机油！

本人的车辆是本田的ST1300A，更换机油的时候，公里数恰恰25000整，在过去的4年里，本人阅油无数，使用在包括但不限于ST1300的好几辆摩托车上，此次换下来的是本田原厂的G3全合成机油，号称本田原厂口服液，他的规格是10W-30 SL（API标准）+MA（JASO 标准），没错，是SL！在机油标号不是SN都不好意思和人打招呼的年代，他居然是SL，不过这是一个误区，并不是这个规格越高就一定越好，当然，S后面这个字母越大，说明产品越新，让我们看看美国API标准的发展史：

SA：1930年代初期，纯矿物油，不含添加剂．

SB：1940年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．

SC：1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护

SD：1968 表现比SC机油好

SE：1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护

SF：1980 氧化稳定性较SE为佳

SG：1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳

SH：1993 测试通过程序较SG严格

SJ：1996 世界*级机油

SL：2002 SJ级别的升级版本

SM：2004 具有更好的抗氧化性和沉积物控制能力，更佳的抗磨损保护功能和更好的低温流动性

SN：2010 正式启用的SN标准，相比SM有更加清洁、环保，成为目前最高的润滑油级别

看到了吗，SL级2002年的标准，够不够早？其实真正早的标准是那个MA，日本JASO体系中的MA级，是1999年定下的，没错，上个世纪90年代，这么一说是不是非常遥远？至今已经整20年了，那一年还有一件大事，没错，澳门回归！下面我来普及一下JASO标准：

JASO的全称是Japanese Automotive Standards Organization，日本机车标准组织。

日本JASO在1999年制定出MA/MB标准之后，2001年世界上第一种摩托专用机油才在日本诞生。也就是说摩托车专用机油到现在也就出现了10多年而已。在此之前，世界上所有排量的摩托使用的机油都是汽车机油。

日本JASO提出MA/MB标准的原因，第一是因为在1999年后，全世界都禁止在摩托离合器的摩擦片里使用传统的石棉材料。日本在参加MOTO GP大赛时发现新的环保材料制成的摩擦片在使用SJ以上的机油时，会因为高级别的润滑油里的添加剂钼（可减轻金属零件的摩擦）而导致离合器打滑失效，所以推出了JASO MA标准添加剂配方的湿式离合器摩托专用机油。JASO MB标准的机油与汽机油的性质完全一样，适合干式离合器摩托（踏板摩托、BMW摩托）使用，换句话来说，如果是干式离合器的摩托，JASO承认可照常使用传统的汽机油，JASO MB的标准与传统API、ACEA汽机油完全一致。

日本JASO提出MA/MB标准的另一个原因就是，为了环保的需要以及减少对废气转换触媒的伤害，从SJ以后的汽机油添加剂中都废止了含磷的配方，但是磷作为添加剂有保护零件的重要作用，所以据称JASO MA/MB都有特别配方来保护发动机零件。
JASO的机油标准分为MA，即四冲程高摩擦性能湿式离合器摩托专用汽油发动机润滑油；以及MB，即四冲程低摩擦性能全系列汽油发动机专用润滑油两种。
另外，2006年之后，JASO又在MA的基础上，精确分出MA1和MA2标准。

从以上文字不难看出一个问题：本田车其实并不挑油！至于本田为什么使用30（SAE）机油，除了高温流动性、粘稠度、剪切度、油膜厚度等等等等一般人根本看不懂的话以外，就一句话：机油粘度越大，发动机越费油，噪音也大，但是密封性能越好，因此可以得出几个结论，1、本田车的密封性非常出色；2、机械间的间隙或是矿量极小；3、车辆设计以节能为导向。

综上所述，本田G3虽然级别不高，但其实对普通用车人来说，完全够用！顺便说一下，这款机油通常只在本田大贸店销售，有时候也能见到国内贸易商有少量的油在销售，不过建议迷信原厂口服液的同学，还是去所在城市的本田大贸店购买更换，或是在淘宝选择HONDA DREAM WING店铺购买，虽然这款有要198一桶，但一台发动机的价格远高于机油的价格，当然，前提是你迷信本田原厂机油！

本田原厂机油全家福及主要特点：

再简单说说这款G3机油，由于多次使用该油，给我的感觉就像一些人评价本田摩托车一样：最大的缺点，就是没有优点，最大的优点就是没有缺点，当然，本田摩托车怎么可能没有优点呢，其中最被人津津乐道的就是皮实、耐用，就像G3机油一样，他不会给你任何激情，但说明书上却写着建议12000公里更换，这是什么概念？可能是本田的消费群体的原因，也可能是有些人愿意遵守和信任本田摩托的法条，真的12000公里去更换，即便身边的人，或是大贸店的工作人员建议他们提前去换油，然而，还是有一部分车友超过1万公里一换一次油，结果呢？本田车也并没有因此损坏，不得不说，本田大法好！正如上面所说，本田油能够扛到10000公里以上是没有什么问题，这大概也是他最大的优点之一，很多人可能会说，那有什么稀奇，很多有也能扛到1万，比如摩托瑞士，比如宝马原厂，比如欧版嘉实多！是的，根据车辆不同，和用车环境不同，只要是装配工艺以及对动力压榨不厉害的车型，本人觉得1万公里都没什么问题，但是什么事物都不可能做到面面俱到，有想要性能，有想要长效，如果都达到了，相信这个价位应该很高，其实有些牌子是可以做到的，起码他们说他们能做到，我没有亲身感受过，所以在这里我就不娓娓道来了！

本田原厂机油的说明：

或许还会有人说，1万公里一换油，就是在毁车，应该多少多少公里更换，我想说的是，在目前中国法规下，你只要用真油，如何能够在13年内，把一辆本田车骑坏？我身边的一个大哥，3年不到的时间，他的CB1100已经骑行了7万多公里，美版嘉实多，他都尝试过12000公里更换，机油自己在家更换，目前车辆状况非常好！我想说的是，现在国内买到的很多机油，都能给车辆提供营养过剩的能量，一冷一热的交替，的确会给机油本身带来衰减，但那只是性能衰减，对于日本车，特别是本田这种全系几乎都找不出超过9000转机器的品牌，当然也不是说欧美车系不好，更不是说转速高不好，只是说，疼车之心，人皆有之，还是要根据自己车辆的情况和个人使用情况，选择正确的第三方油品，有的时候加快机油更换频率未必是好事！

万威美格系列机油，属于万威的拳头产品，除了提供基础的发动机润滑功能以外，多了一种抗磨剂，美格有一个别称——“双色”，据官方宣传能够起到“除了提供基础的发动机润滑功能之外，还有一门独家首创专利 - MPS 金属保护剂，能更加有效的保护发动机”的功效，个人感觉，可能和我之前用过的摩圣产品类似，但对这种玄学，其实本人基本不太相信，重点是用起来怎么样！这次我更换的是美格的5W-40机油，级别是目前最*级的SN+MA2，因为之前对机油知识做过一定程度学习，根本不用担心SAE不同，在1万公里的时候就用过摩托瑞士的5W-40机油，特别是夏天，完全没有问题，下面就主要针对我这款车，谈谈从换油后使用感受。

换油结束，此次使用的是本田原厂机油滤芯，这是和其他几个车不太一样的地方，他们绝大多数使用了KN长效滤芯，相比原厂滤芯而言60%的价格，更好更换的设计，出色的性能，越来越多的人选择KN，之所以选择原厂滤芯，是为了更直观的说明，在只更换机油的情况下，车辆换油前后的不同。

顺便说一下，千万不要为了省几十块钱在网上购买那种来历不明机滤，真假机滤在实际使用过程中，差距是巨大的！也许你在骑行的时候感觉不到！更不要去使用汽车机滤，别看它能装上用，但你不知道摩托车发动机在瞬间提速时所产生的油压比汽车大很多！另外，摩托车专用机滤是带有回流阀的！所以，切记，几百个机滤省下来得钱，都换不来你的一次大修！切记！！！

首先启动怠速，比之前低了，之前热车状态下是1100转-1150转之间，和说明书所规范的一致，但是更换完万威机油后，转速在启动只有900转左右，有的时候还不到900转，怠速10多秒后，转速上升到1000左右，这个情况直到行驶了500公里，才又有了新的变化。伴随转速变低，ST1300的声音也有所改变，首先，明显感觉，怠速比以前稳，因为这个发动机是一款V4发动机，采用的是一款椭圆形活塞，所以他的声音与众不同，首先哨声非常大，至少我没有听过那个车的哨声比这款车还大，也包括自家大哥金翼，但是这个哨声在热车怠速状态下，是“咻咻、咻咻、咻、咻咻、咻咻咻”这种偶尔会不规则间歇的声音，但是更换完万威机油以后，明显声音紧凑，而且有规则很多，甚至可以完全连贯，发出“咻咻咻咻咻咻咻咻……”，这是在这款车上从没有过的节奏，而且这种紧凑和安静比不仅仅体现在怠速，回家路上，本人透过头盔聆听，起码在4000转以前，都有一耳朵的安静！

此次骑行，历时9天，总里程接近4600公里，除了在银川多逗留了一天以外，基本每天都在路上，经历了3场大雨，骑行温度从6℃-39℃，不得不说，也算是一场意料之中的修行……

D1：北京-包头

首先凉车启动，转速开始在1500转左右，然后2-3秒后掉到900转，大约10多秒以后，超过1300转，然后逐步降低至900以内，水温此时2格，通常情况下，ST1300的工作状态水温是3格，从没有高过。对于这样的转速变化，坦白说，稍微有点没底，因为在这台车上起码使用过超过5种机油，头一次遇到这样的情况，但是本田车的特点是什么，耐操！只要不是假机油，恐怕矿物质油，只要不刻意的长时间暴力驾驶，相信不会对车有丝毫影响！

康庄中石油加油站，出京前最后一个加油站，一定要把油加满，外地的油着实不让人省心，记得去年在内蒙加了几次颜色“黄里带青”的油以后，车子回来一直“瑟瑟发抖”。出了北京，仿佛预示着这次骑行已经真正开始，前面有什么等着我们，让我期待且向往。此时体会发动机，感觉并没有和本田原厂机油，在机械性能上有什么变化，只是声音变得小了，偶尔一次急加速，感觉发动机的嘶吼声变得不再那么干，其实之前的G3机油，满打满算只跑了3000公里，应该也正是机油好用的时候，不应该存在衰减。行驶了600多公里后，总算到了第一站包头，晚上各种吃，大家丝毫没有倦意。

D2：包头-银川

待续……