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老司机秘籍No.95:300~700元四款不同价位流媒体后视镜,深度横评

佛系老司机 09-10 20:00 关注

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大家好鸭,我是佛系老司机。

之前写过一篇“论文”,讨论流媒体后视镜和普通记录仪到底选哪种,如果您正好也有这个疑问,可以先看这篇文章。本文给大家做个横评,具体看看现在的流媒体后视镜产品到底怎么样,目的不是比出个一二三,而是希望帮助大家找到最适合自己的产品。

阅读提示:

本文7000字,内容详细,知识点较多,建议收藏后阅读。文章最后有我自己整理的参数配置对照表,比电商平台的商品详情页详细。为了写好文章整整忙了一周,还望大家点赞/收藏/打赏/加关注,支持原创!

目录

在选手们出场前,简单介绍一下流媒体后视镜与行车记录仪的区别,这个问题是非常基础但又十分关键的问题,不清楚的话,后面很难看懂。

大家都用手机拍过视频吧?打开相机应用后,首先会看到镜头下的实时画面,这个功能叫“预览”。构好图,点击录制键,这时除了“预览”功能继续工作外,“录像”功能随之启动,最终我们得到录好的视频。记录仪和流媒体也是这样,记录仪无非是“预览”功能弱一些,毕竟那么小的屏幕用不着多清晰,但“录像”功能很重要,所以要在保证长时间稳定运行的前提下,尽可能地清晰流畅。而流媒体刚好相反,它要确保司机能够实时观察到后方视野,所以必须屏幕大、预览清晰、延时越低越好。由于成本和发热量(功耗)的限制,“预览”和“录像”二者很难兼顾,就像在拔河,所以在购买时一定要提前考虑清楚,你最需要的是哪一种?我个人更倾向优先选择流媒体后视镜,因为它属于“主动安全”范畴,可以避免事故的发生,而且其自带的“录像”功能也并不是很弱,作为事故举证完全够用。

下面登场的四位选手,分属不同价位,功能相差较大,这样对比更方便大家找到自己的购买方向。但需要提前声明一点,360的M310是早期工程样机,任我游H25也是第一批产品,所以可能和近期你所购买的产品有区别,而另外两位选手都是最近生产的。

镜面效果

有时候我们需要关闭流媒体的显示屏,比如在高速行驶时,流媒体的延时问题会被放大,从而影响司机的判断,所以其镜面效果也是非常重要的。

图中的是它们双镜头版本标配的“日常价格”,大促期间会更低,请看文末参数表。图中的是它们双镜头版本标配的“日常价格”,大促期间会更低,请看文末参数表。

可以明显看出,M310和E5是高光白镜,很像原车的光学镜面。因此,关闭屏幕显示后,相比另外两位选手,M310和E5更加接近原车后视镜的反射亮度。

M310高光白镜对比原车后视镜的反光亮度M310高光白镜对比原车后视镜的反光亮度

H25的蓝镜可以减少后车远光产生的眩光。70迈则采用了少见的茶色镜,有抑制反光的作用,偏黄的屏幕还可以起到类似“护眼模式”的效果,夜间看着会更舒服一点。而且70迈在未点亮屏幕的时候,镜子整体亮度更加均匀,不像其他选手明显能看到一圈大灰边。

不过,70迈的屏幕却不易打理,粘上指纹后比其他选手更明显,而且比较难清除,最好配上一块专门的擦镜布——幸好它不是触控屏幕。这四台里,只有后两位选手E5和H25是触摸屏幕,指纹并不明显,且比较易于清理。

外观上来说,个人认为E5的颜值最高,不只是因为屏幕大,它的模具细节也与其他产品有很大不同。比如一体化造型是四台里最规整的,没有多余的接缝,镜头和扬声器整合到了一起,凸起的部分刚好与原车后视镜齐平。值得一提的是,扬声器的音质也比其他选手饱满得多。

E5的造型很有设计感E5的造型很有设计感

小节:M310和E5的“超长”设计,可以在关闭显示器后提供比原车后视镜更宽广的大视野,而且反射亮度也更高。70迈和H25则更多地考虑了夜间后车远光灯炫目的问题;安装在原车后视镜上时,需要向左拉出镜头。

显示器效果

作为流媒体后视镜,显示器的效果是非常重要的,让我们开机看看吧。

测试用的原图,松下GX85无反相机拍摄。测试用的原图,松下GX85无反相机拍摄。

和测试手机屏幕一样,我用四台设备显示同一张照片(上图),由于各机型的色彩标准和系统不同,需要各种转换,我用了一个晚上才实现下面的效果。

显示器效果对比显示器效果对比

对照原图可以看出,M310偏蓝;70迈的颜色最接近原图。当然,对于流媒体后视镜来说,屏幕颜色并不是最重要的,关键还是分辨率。

虽然它们的屏幕尺寸各不相同,但垂直方向的分辨率差距很小,估计都在360P左右,也就是说,清晰度其实是差不多的。

显示器像素级细节显示器像素级细节

通过局部放大可以发现,M310的屏幕细节相对最细腻,甚至隐约可以看清几位车牌号。70迈的屏幕亮度最高,而E5和H25的明/暗部细节还原更多。目前市售的绝大多数车镜和记录仪产品,想要在本机上看清远距离的车牌,都需要下载视频到手机或电脑上放大观看才行。

小节:综合下来,就流媒体而言,70迈和E5在屏幕亮度和屏幕尺寸方面占优。

反光问题&解决方法

手机是靠增加屏幕背光亮度来抵消阳光的反射,以便在阳光直射时依然能看清屏幕所显内容。但对记录仪来说就太难了,因为它的屏幕和手机不同:手机屏幕不需要反光,所以是黑色屏幕,而流媒体记录仪的屏幕是白色镜面。换成手机的黑色屏幕并不现实,万一流媒体出现故障会影响行车安全,而加大亮度,或使用偏光镀膜等技术,意味着更高的成本和售价,以及更高的发热量——影响稳定性。

所以对于反光问题,建议大家还是尽量接受吧,况且这个问题只在阳光特别强烈的情况下存在,而且也有简单的技巧来应对,先来看实验:

我在家中将屏幕对着窗,另一人手持后摄像头晃动拍摄窗外(以便区别反光和后摄画面)。此时窗户在屏幕上形成了强烈的反射(白色区域),其亮度远高于显示器亮度,所以后摄像头的画面完全看不清。但当拍摄视角变成俯拍后,屏幕不再反射窗户,后摄像头画面变得清晰许多。

70迈流媒体反光情况70迈流媒体反光情况

E5反光情况E5反光情况

人眼和相机拍摄的还是有一些区别,实际上人眼看到的效果会更好一些。

所以我们得到结论,只要将后视镜向下或向上掰,让镜面不再反射后车窗,就能有效解决反光问题。

E5车内朝下掰后,反光问题大幅削弱。E5车内朝下掰后,反光问题大幅削弱。

车内实际情况,可以参考上图。当时是大晴天,阳光刺眼,我将后视镜朝下,避开后窗的反光就能看清后方画面了。阴天雨天流媒体的效果最好,尤其是雨天,车窗都是雨滴,看不清后方路况,流媒体功能对行车安全有很大帮助。

H25雨天车内实拍效果H25雨天车内实拍效果

设置&回放的操控性

行车时能否轻松快捷地调整流媒体,对于行车安全十分重要,不过还是建议大家行车时不要分神去做任何操作。

底部按键底部按键

M310和70迈不是触控屏,所以底部都有5个物理按键,手感上M310偏硬,70迈偏软更加舒适,但也更容易误触。另外,M310是唯一带有电源指示灯的。E5和H25由于都是触控屏,所以操作更加直观便捷,尤其是操作菜单设置,直观方便。非触屏只能狂按方向键来移动选项,带你回到“功能机时代”。而且这两款触屏都支持手势操作,比如E5直接在屏幕左侧上下滑动,就可以调整预览画面的视角,在屏幕右侧上下滑动就可以调整屏幕亮度,屏幕中间左右滑动还可以切换前摄和后摄的预览画面。H25则更像一台安卓手机,要先从左侧边缘划出设置菜单,然后再调整亮度、声音、WiFi开关等选项。

70迈虽然不是触屏,但却支持屏幕亮度自动调整,从根本上解决了夜间开车手动调整亮度的麻烦,甚至直接取消了菜单中的亮度调节选项。不过我发现它的机身并没有光感元件,应该是通过图像算法来实现的,非常讨巧也很实用。

另外,除了M310,其他三位都有语音控制功能,而且E5还有双麦克风设计,在嘈杂环境中识别更为精准。

H25内置了AI天猫精灵,所以它的语音控制功能更强大,使用也会更频繁。

另外,E5和H25的回放操作体验更加出色。因为触屏的加持,所以可以实现视频进度条拖拽,而E5也充分利用了长条屏幕的特点:左边列表点击视频,右边播放器直接播放,不用返回,大大提高了操作效率。

小节:综合来看,盯盯拍E5的整体操控表现更加突出,其次是亮度可以自动调整的70迈流媒体,然后是H25,最后是成本最低的M310。

预览功能(划重点)

老司机秘籍No.95:300~700元四款不同价位流媒体后视镜,深度横评

预览功能是流媒体后视镜最核心的功能,评价预览功能主要是看延时、亮度、眩光抑制和可视角度。为了公平,我做了个试验(不严谨仅供参考)——用节奏一致的强光频闪,来模拟令人憎恶的远光狗,一口气测出以上四项,请看动图:

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M310延时较长,画面亮度一般,局部出现亮度过曝,眩光有一定的抑制效果,光斑不是很大,可视角度很大。我之前单独测过M310,它还有一个问题,就是后摄像头的预览画面帧速不高,表现为车速较快时,画面不太连贯。这也是由于成本限制,不得不为稳定性做出的妥协。

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70迈延时情况和M310类似,画面亮度较高,动态曝光优秀,眩光抑制明显,光斑很小。不得不说后摄这颗SONY IMX307传感器发挥了重要作用。不过可视角度并不算大,但也足够用(可视角度越大,画面畸变越大,物体/车辆越小,这四台都属于正常)。

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对比前两者,E5的延时明显更低,这点非常好。画面亮度也不错,但是动态曝光的处理不够迅速,强光一闪,屏幕出现了整体压暗的情况,而不是局部压暗,希望厂家能进一步优化图像算法,尽快更新固件。可视角度也完全够用,畸变不明显。

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H25智能版虽然是一台功能极其丰富的智能车镜,但流媒体功能还是非常不错的,延时也很低,可视角度大,且畸变抑制得不错,唯一的问题是眩光的抑制弱了些。

白天小结:70迈的防炫目做得确实比其他选手更好,但可惜延时稍稍多了一点,比较适合在城市或国道经常开夜车的朋友,如果上高速,建议关闭显示器(M310也一样)。E5和H25的延时更低,前不久我在开高速时体验过E5,很难察觉到它有延时。

接下来看看夜间流媒体的效果对比,从我家窗外望去,光线非常昏暗,是对夜视效果的极限考验:

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夜间小结:70迈和E5的预览效果非常不错,窗外的栏杆和建筑物,以及天空都清晰可见,比人眼看要更亮一些,这对于夜间行车很有帮助。由于E5屏幕比较亮(我忘记手动降低亮度了),所以导致拍照时窗外全黑了,实际人眼感受要比70迈略好一点,这一点在后面的夜间录像对比中也能看出端倪。任我游只能大致看个影子,而M310已经退群了。

实际车内表现如何呢?可以参考下图:

地库实拍E5暗光表现,比人眼看到的细节更多,有利于安全。地库实拍E5暗光表现,比人眼看到的细节更多,有利于安全。

需要说明的是,人眼和相机不同,所以上面的照片和实际效果会有一些差别,其实人眼直接观看效果会更好。

预览功能另一个使用场景就是“倒车”时充当倒车影像,他们四位都支持该功能。与原厂倒车影像相比,虽然他们的倒车辅助线并不能随方向盘转动而改变,但对大多数车主来说,已经够用了。

H25后摄在倒车时可以提供无盲区视野H25后摄在倒车时可以提供无盲区视野

录像功能(次重点)

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除了70迈的后摄像头,各家都没有公开摄像头的传感器型号和详细参数,没关系,我们看对比实拍就好了。需要说明的是,由于网站会对原图的尺寸和质量进行大幅压缩,所以下图模糊的原图可能会清晰一些,下图清晰的原图会更加清晰。

铁栅栏是我评测记录仪的经典环节,我的评测文章里都包含这样统一的视角,比直接上路更加标准化,便于大家跨文章对比。

1:1等比录像画面的尺寸对比1:1等比录像画面的尺寸对比

M310日期未设置准确M310日期未设置准确

M310作为最廉价的选手,性能自然比较低,势必要降低“录像”的效果。前摄比较重要,那就牺牲后摄,以确保流媒体功能的效果和整体的稳定性。它的前摄像头效果其实还算OK,只是细节涂抹痕迹明显——放大镜里的窗户下半部分都糊了。后摄的录像更加惨,不过对于近距离的事故取证是足够了。

M310前摄录像截图,三车道车牌号均可识别。M310前摄录像截图,三车道车牌号均可识别。

M310后摄雨天录像截图。M310后摄雨天录像截图。

老司机秘籍No.95:300~700元四款不同价位流媒体后视镜,深度横评

70迈不仅屏幕显示最接近原图,1080P前摄的录像画面很漂亮且清晰,但对比度比较强,所以暗部细节有些不明显(比如逆光中的铁栅栏横杆那里就接近死黑)。而1080P后摄的对比度明显更低,细节得以保留更多。这里要提一句,记录仪不是照相机,好看不是目的,能否拍清细节,尤其是明暗对比强烈的环境下,不欠(死黑一片)不曝(死白一片)才最重要。

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E5的前摄已经达到了主流记录仪水准的1440P,画面明暗亮度均衡自然,不欠不曝,有利于看清更多细节。1080P后摄画面也明亮清晰,连砖瓦的细节也都保留下来了,因此可以获得最佳录像效果奖。实际道路中,对于大约10米远的动态车辆,也能识别出车牌号。

E5的1440P前摄路上实拍E5的1440P前摄路上实拍

后摄即便被我安装在车内,隔着深色车膜也能拍清旁边车道行驶的后车车牌。另外,此时车辆处于阴影当中,得益于E5较好的动态曝光,所以阴影和高亮除的细节都比较清晰。

E5的1080P后摄路上实拍E5的1080P后摄路上实拍

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H25虽然硬件最强悍,但它的功能实在太多了,所以资源分配上,自然要拿不常用到的“录像”开刀(谁会天天回放录像呢?)。因此前后都只有720P,不过仔细观察可以发现,它的细节还是很丰富的,并不是很模糊,恰恰说明它的硬件不差,而是被人为降低的。

白天拍清楚其实并不难,难的是弱光环境下也能拍清楚。

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M310前摄具备一定的夜视效果,画面噪点很少,但细节表现比较一般。后摄像头效果我就不说了。

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70迈无论前后,都有不错的画质和清晰度,尤其是后摄像头,对比度降低后,可以看清更多阴影里的细节,因此可以基本识别出车牌号。

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E5和70迈夜间的表现实在太像了,如果不是水印LOGO的区别,肯定会搞乱。但仔细看可以发现,70迈的画面更亮一些,而E5后摄像头的噪点控制则更好一些,因此车牌号更容易准确识别。

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万万没想到,H25夜间的效果与白天判若两人。虽然车牌号并不是很清晰,但画面整体亮度和细节还是不错的,前摄画面亮度甚至超过了E5!再次证明,720P还原事故过程和举证完全没问题,关键看硬件和调教。

小节:E5前摄有更高的1440P,而70迈则有更高的视频码率(下面将讲到),它们的1080P后摄表现又十分接近,从实拍图也能看出,二者在白天和夜晚的录像清晰度属于同一水准。H25在夜间的画质表现明显好于白天,但清晰度在720P这个级别里算不错的,完全满足事故举证的需求。M310前摄清晰度还不错,且夜间效果并不差,主要是夜间720P的后摄拖了后腿,而白天基本够用。

视频处理

究竟是什么影响了清晰度呢?为什么同为1080P,M310和70迈的差距会那么大?

一个是硬件上的差异,比如同为200万像素的1080P传感器,不同传感器厂商的设计和制造工艺差距会非常大。再者就要看记录仪厂家如何在软件层面“调教”了,如果整体性能偏弱或发热太严重,那就把清晰度调低一些,或者把帧速率降下来。

我认为影响视频清晰度的主要因素是“码率”——每秒传输的数据量。码率高的720P可能比码率低的1080P还清晰。接下来是我实测的数据,非专业测试可能会有偏差,仅供参考。

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M310因为运行内存比较低,所以码率被调教得偏低。E5虽然有1440P,但码率没有70迈高,这是因为70迈的帧速更高,导致数据量变大,在不损失清晰度的情况下,码率自然要更高才行。没看懂?结合铁栅栏的实拍图看结论就行了:70迈的码率最高,所以清晰度与分辨率更高的E5并没有明显差距。M310码率很低,所以即使和70迈一样都是1080P,但清晰度也会差很多。

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值得一提的是,表格中的后三位选手,都可以根据拍摄画面的不同,实时自动改变码率,以达到清晰度与文件大小的平衡,所以我这里的数据很可能和你测的不太一样,但排名应该不会有变化。

视频越清晰,文件就越大,那么下载视频的速度会不会变慢?我以iPhone11为例,通过它们的官方APP下载1分钟的视频片段文件,得到如下结果:

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下载速度最快的是70迈,1分钟的视频仅用了大约17秒就下载完毕。M310也不会让你感觉慢。H25干脆不支持APP下载。E5采用了独特的“时间轴”的回放方式,支持边看边下载。有必要解释一下盯盯拍APP的“时间轴”回放,我觉得非常方便。

盯盯拍APP界面盯盯拍APP界面

盯盯拍有别于其他厂商,它把所有固定时长的分段视频先串在一起,再以日期作索引,形成一条长长的时间轴。假如我想看9月3日停车期间的视频,就可以在左图中平移时间轴,然后在黄色线段区域轻松地找到我想要的视频“起点”。接着点击下载按钮,就进入右图的下载界面。它和视频网站一样,进度条有两种颜色,浅灰色是缓冲区的下载进度,蓝色是当前播放的进度,当你不需要继续播放时,点击完成,它就会将这段播放过的部分存到手机相册中,而缓冲区多余的下载部分并不会被保存,大大节约了手机的存储空间。

所以我在测试E5的下载时长时,是看浅灰色进度从头走到尾需要的时间,大约1分05秒,但它默认缓冲3分钟,所以再除以3,得到1分钟下载时长22秒的结果。我觉得这套回放逻辑非常人性化,它让你可以非常方便的准确截取所需片段,而不必像其他选手那样,要先下载多个片段再后期剪辑。当然,如果用读卡器在电脑上查看视频文件,你会发现E5和其他选手一样,也是相同时长的视频片段,毕竟各家的底层逻辑是一样的。

发热量

“过热”是所有电子产品的天敌,过热会导致某些元器件工作异常,从而导致死机,或者进入过热保护状态而无法正常使用。流媒体后视镜经常被暴晒,所以必须做好散热,否则效果再好也只是“昙花一现”,用一会就“罢工”可不行。

老司机秘籍No.95:300~700元四款不同价位流媒体后视镜,深度横评

从背面可以看出,M310和70迈的散热口面积都不大,而E5和H25都采用了金属散热片,因为它们的发热量确实更大。

我没有工业测温仪,就直接上手摸吧,感受也更加直观。统一关闭WiFi热点、屏幕设置为常亮,同时工作30分钟后,我得到如下结论(体温<微热<较热<很热):

小节:70迈在热管理上,至少从体感来说是最好的,其次是E5,它的屏幕最大,又是1440P,得益于金属散热片的快速导热,这样的表现已经非常令人满意。M310发热并不算严重,排名第三的原因可能与超薄的机身设计有关(散热空间小)。H25内置智能系统,不得不配备功耗更大的8核CPU,所以发热量高并不奇怪。

插个题外话,之前我测评的百度“度小镜”智能车镜,同为安卓系统,发热量却控制得非常好,当然价格也比H25贵了不少。我觉得除了系统优化的差异,主要还是不同CPU的功耗差异所导致。

总结

最后,依次总结一下每款产品的特点,看看哪款更适合你吧,以及它们都有哪些替代产品。

360 M310:它让你以极低的价格,就能体验到流媒体后视镜,当然,它的流媒体延时和画面流畅性问题并不适合快速行驶时使用。如果你把它当做记录仪来看待,它的前摄录像清晰度完全够用,后摄虽然效果不佳,但也比没有强太多。而它也是四个选手中外形最纤薄的,高颜值也是它的优点。

M310与M320M310与M320

除了M310,360的M320也值得考虑,它的前后摄像头画质都比M310有明显的提升,流媒体效果会更好,价格也没贵多少,只是外观普通了一些。详细可以看我之前写的M310和M320对比评测

70迈流媒体:各方面素质都不错,虽然没有触摸屏,但屏幕自动亮度调整,用起来很省心,语音控制也十分灵敏,日常驾驶几乎无须手动操作。双摄的夜视都非常不错,虽然前摄只有1080P,但高帧速、高码率同样可以提高清晰度。你唯一需要妥协的是流媒体后视的延时,稍微有些明显,因此建议高速行驶时关闭显示器,切换到光学镜面。

盯盯拍E5:12英寸大屏带来了很好的观感,外形和细节的高级感也比其他选手好得多。触控屏的好处太多了,重点是可以方便地调整后摄画面的高低视野和屏幕亮度。后摄延时很低。1440P让它即便是在记录仪阵营,也具有不错的竞争力,而且白天和夜晚的画质和清晰度都很不错。语音控制、APP的“时间轴”回放功能十分便利。

E3与E5E3与E5

如果嫌E5贵,屏幕稍小一点,但性能和功能几乎一样的盯盯拍E3,便宜了100多块,性价比非常不错。

任我游H25:如果您希望用最省事的方法实现记录仪、流媒体、导航、电子狗、ADAS驾驶辅助、车载蓝牙、天猫精灵、车内WiFi共享、远程找车……H25能“一站式”满足你,关键还赠送3年免费4G上网卡(物联网卡),详细功能请看我之前的H25评测文章。而且它的流媒体效果在本次横评中数一数二,只是录像的分辨率有些低。另外,H25也有非智能的版本,价格要低不少。

下面的表格里,有更多细节信息,方便大家对比。如有任何问题,欢迎留言提问,请把购买需求写全面一些,我会努力做到有问必答。

参数配置对照表

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全部评论 (223)
手慢早点买
11
09-10 23:12

如果动手能力可以的话或者有改装店觉得可以上凯迪拉克流媒体后视镜,用了半年,感觉良好[不好意思]

佛系老司机
3
09-11 08:25
糙汉子: 好像是通用先在量产车上装配的吧,这个跟通用原车的比咋样 1

通用的流媒体效果好,但记录仪比较差,而且安装非常复杂,要拆后备箱。

佛系老司机
3
09-10 20:33
阿信ashin: 最后做个表格对比条出来更直接把。。。。好多蚊子。我看不下去了。。 1

结尾有表格呀,不过文字里有很多重要信息

佛系老司机
2
09-11 09:32
我不吃香菜: 我之前买记录仪时坐过简单的对比。没记错的话,E5虽然摄像头有1440P前置和1080P后置,但实际录制存储的视频只有可怜的568x320P,仅仅是能看这个级别,想通过调录像看清移动中的车牌我个人猜测是不容易的。 再就是后视镜反光这是个通病,我自己的解决方法是淘宝买了个笔记本雾面贴膜,自己剪裁后贴上去了,再将后视镜的亮度稍微调高一点,完美解决晴天反光问题。不过弊病是后视镜关掉屏幕后不能当成普通的镜子用了,因为完全不反光了。不过既然是流媒体,谁也没想过用它当普通镜子吧。 既然选择流媒体后视镜,最应该关注的还是视频后摄的流畅及延迟,以及夜视效果和防眩光。其次才是记录仪本身。 1

E5那个568x320P是只在手机上通过wifi直读预览的分辨率,但下载到手机上后再观看就是我文章里的1440P分辨率,有录像截图为证。 贴不贴膜,就看个人取舍吧。流媒体功能的确最重要,虽然延时多多少少还是有,但我亲身体验很难察觉,关键是用了就回不去。

我不吃香菜
2
09-11 09:23

我之前买记录仪时坐过简单的对比。没记错的话,E5虽然摄像头有1440P前置和1080P后置,但实际录制存储的视频只有可怜的568x320P,仅仅是能看这个级别,想通过调录像看清移动中的车牌我个人猜测是不容易的。 再就是后视镜反光这是个通病,我自己的解决方法是淘宝买了个笔记本雾面贴膜,自己剪裁后贴上去了,再将后视镜的亮度稍微调高一点,完美解决晴天反光问题。不过弊病是后视镜关掉屏幕后不能当成普通的镜子用了,因为完全不反光了。不过既然是流媒体,谁也没想过用它当普通镜子吧。 既然选择流媒体后视镜,最应该关注的还是视频后摄的流畅及延迟,以及夜视效果和防眩光。其次才是记录仪本身。

ganggang_fred
2
09-11 09:13

用着70迈很舒服,就是后摄像头安装在外面感觉突兀,用户体验极佳

天天爱消除
2
09-11 06:04

凯迪拉克的流媒体用的不错,就是安装麻烦了点。某鱼四百到手的。

cupnoodle
2
09-10 22:40

用70迈加夜视版后摄的路过。。。感觉你这后摄完全不是夜视板的档次

海不扬波2014
2
09-10 20:53

公司出的产品不能买。

阿信ashin
2
09-10 20:27

最后做个表格对比条出来更直接把。。。。好多蚊子。我看不下去了。。

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