比亚迪秦PLUS的爆单，焊死了“合资三大妈”的大门

今年一开年，比亚迪就放了大招。

2 月 19 日，比亚迪秦 PLUS 荣耀版正式上市，DM-i 版本 5 款车型，官方指导价 7.98 万元 ——12.58 万元；EV 版本 5 款车型，官方指导价 10.98 万元 ——13.98 万元，官方称正式开启“电比油低”新时代。

当时我就断言，这款车的出现，基本上宣告了紧凑级合资燃油车的死刑。比如说轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌等车型，销量都会受到影响，当时还有不少网友不相信，说合资车稳定、品牌认可度高，该买轩逸的还是会买轩逸，但是事实证明，没有人是傻子，没有消费者不在乎性价比，在这样极致的性价比面前，合资燃油车的吸引力大大下降。

比亚迪秦 PLUS 荣耀版上市第一周的销量出炉，证明了我的结论，第一周就取得了23590辆的销量，换算下来，这款车第一个月的销量奔着10万去了，这还不算秦PLUS EV版本的销量。

销量只是冷冰冰的数字，现实之中的销量改变，比数字反映的更加惊心动魄。众多的日系4S店可能已经感受到了车市的冷清，进店量、成交量都是大幅度下降。

日系三大妈，其实指的就是雷凌、卡罗拉、轩逸，这三款车一度统治了合资轿车的前几名，除了这三位之外，其实还有朗逸、速腾、英朗、福睿斯等车型，这些车型共同的表现都是，动力弱、油耗低、省油、入手门槛低、保养成本低，被称为“移动路障”，大部分这些车型的低配车型零百加速都在12秒以上。

从动力性能来说，秦PLUS相比这些车型无疑是降维打击，零百加速7.9秒，快了四五秒，而且电机驱动的加速体感，要比这些自吸发动机加CVT变速箱的车型要强得多，因此，实际的加速体验差距更大。

除了动力性能之外，秦PLUS在燃油经济性、配置、舒适性等方面，和这些合资燃油车相比，都要强得多。我们拿两款价格接近的车型举例，比如说轩逸2024款 经典 1.6L XE CVT舒适版和秦PLUS荣耀版最低配。

秦PLUS荣耀版多出了倒车雷达、倒车影像、驾驶模式调节、定速巡航、自动驻车、皮质方向盘、液晶仪表、智能钥匙、无匙进入、无匙启动、车联网、LED远近光灯、外后视镜加热、自动空调等等配置，别的不说，消费者只要到4S店去看下这两款车，一看配置这么低，再看秦PLUS，就知道该怎么选了。

另外，从价格上来说，秦PLUS不仅杀入了这些合资车的价格腹地，而且还不要购置税，因此，落地成本还比这些车更高，能够纯电行驶，市区基本上充电用电就行了，这不是妥妥的降维打击吗？

当然了，肯定还有不少中年人，坚持要买轩逸、朗逸这样的车型，觉得合资车才有面子，别怪他们，他们的膝盖早就生根了，等到这些人老了，走了，合资车就真的没有活路了。

不仅如此，比亚迪秦荣耀版的价格下调影响的不只是A级家轿车市场，影响或将进一步扩散至五菱缤果等小型纯电车，国内车市新一轮的内卷开始了，合资燃油车，可能要瑟瑟发抖了。但是除了降价，它们还能做什么呢？

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