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汽车 篇二十五:换标更换“心”,看理念VE-1演绎合资车企电动化浪潮

全轮驱动 19-10-29 关注

纯电动车型自从与广大消费者见面以来,一直是中国品牌抢占市场配合政策优势以求“弯道超车”的重点发力方向。而随着消费者心态的逐步成熟,纯电动技术水平的不断发展,以及政策压力下,合资车企也在这方面开始逐步发力。

广汽本田在日方尚无成熟产品的情况下,拿现有产品直接改造,这个套路大家应该不陌生。用成熟的小型SUV缤智车型,套用广汽本田的自主品牌理念,推出了首款纯电动车型,VE-1。

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外观上,整体轮廓和缤智大差不差。但前脸除了大灯,整体的设计元素与缤智几乎完全不同。缤智车型上的倒梯形前格栅在VE-1上变为了正梯形,而且位置整体下移紧贴前包围下沿了,上部还保留了一块装饰类似于小格栅其实里面是充电口,作为纯电动车型不需要再保留前部的通风能力,而是以降噪降阻为主了。

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侧面线条VE-1与缤智更加难以分辨。车身长4308mm,宽1824mm,高1625mm,轴距2610mm。标准的小型SUV的尺寸,在城市中穿行还是非常得心应手的。

车门下沿的踏板是VE-1的全系标配,说实话,放在这样一台小车上面,真的毫无意义。

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后尾灯和前灯组一样,加入了蓝色点缀来凸显新能源车型的身份。两侧灯组还使用了灯带连接起来,不知道以后这会不会成为理念品牌的标志之一。

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隐藏在C柱上的后门拉手与缤智车型相同,初次使用难免会找上一阵。

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VE-1全系车型均使用17寸枪灰色涂装的铝合金轮圈,配合规格为215/55 R17的普利司通泰然者轮胎,这方面还是非常厚道的。

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除了少部分蓝色点缀,以及按键式换挡装置,内饰整体与缤智也是高度趋同的。

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仪表采用了一块机械仪表+两块液晶屏幕的设置,全系都一样,而缤智要顶配才有。这实惠,刚刚的。

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8寸中控屏幕全系标配,功能方面并无任何突出之处,除了日常的信息显示,也就只剩下蓝牙功能比较实用了。

采用触摸控制的自动空调同样全系标配,好用,颜值也能打。只是对于这样的触摸式控制我个人还是保留些意见。

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副驾驶侧三个出风口的设计看着挺唬人,用起来倒没有特别之处。唯一的好处是可以让出风方向更散,更柔和。

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按键式换挡是VE-1的标配。不得不说来自本田的这套按键使用逻辑,从设计角度上最大可能减少了误操作,还是很用心思的。而且这样一来地台高度的提升,又带来了下面一个好处。

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地台下方仍有一块不小的储物空间,作为小型SUV车型来讲VE-1在车厢储物方面可称优秀。

对了,前2后2的USB充电接口同样全系标配,四排不愁啊!

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排挡按键后方的储物空间又见到了本田招牌式的“魔术”,你以为它是两个杯托,它还是一个整体,你以为它只有一层,它还能再变出来一层。如果将隔断全部折叠起来,这一块方寸之地甚至可以放下一个小尺寸的双肩包,惊不惊喜,意不意外!

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全景天窗几乎覆盖了整个车顶,可开启面积小了些,只有前排头顶。遗憾的是这是顶配专属。

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虽然车身不大,但座椅尺寸可一点都不吃亏。皮质座椅坐感不错,和其他本田车型基本相同,相信也是同一家供应商的产品。这也是合资品牌在产品品质方面的优势之一。

座椅电动调节及座椅加热全系欠奉略有遗憾。要知道纯电动车型的暖风系统都比较费电,如果有座椅加热的话能减少对暖风系统的依赖。当然,还要看地区啊!

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全系都是只有主驾侧车窗才有一键升降。下方扬声器有蓝色装饰环来彰显身份。车门上储物格也比较够用。不过车门整体还是显得比较单调而且单薄,这也是同尺寸车型的通病,不用太过纠结。

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后排空间有了缤智的好底子,VE-1表现同样不差。坐垫厚实,后排三个头枕也都没有缺席。只是这样的尺寸后排还是乘坐两人比较合适,三人就会拥挤的多。

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后排地板中央凸起几乎可以忽略不计,前有杯托和两个USB充电接口。也再次证明了这台车驾乘四人是最为合适的,毕竟也没有五排不是。

后排出风口全系都没有,别着急,缤智也没有。

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后备箱标准容积达到437升,放倒后排座椅后则轻松超过1200升。在这个级别车型中还是不错的。

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后备箱地板下方还有一小块储物空间及随车工具,不过平常这里放充电器(慢充)以备不时之需。

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再往下就是一个小尺寸备胎了,能放下这么多东西也是真的不容易。本田的“MM”设计理念确实不是盖的。

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前机盖下面不出意外只能看到电机及电控系统。由于是传统动力车型改造而来,这些系统的体积着实不小。希望本田能够尽快推出纯电动系统平台,来更好的满足消费者日益挑剔的需求。

VE-1使用了前轴单电机,电机类型为永磁同步。最大功率120千瓦,最大扭矩280牛米。就参数来看还是不错的,功率紧追缤智的1.5T车型(163马力对177马力)而扭矩则超出了60牛米(280牛米对220牛米),只是整备质量上也要多出两百多公斤,我觉得VE-1的动力水平还是可以期待一下。但是试驾车尚未就位,等有机会再跟各位汇报。

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底盘结构上,前麦弗逊后扭力梁的悬挂。作为这个定位来讲恰如其分。

容量为53.6千瓦时的电池组平铺车底,从厂方资料来看在电池组的保护方面还是下了一番功夫。只是具体情况还需要时间来检验。

官方公布NEDC续航里程401公里,就算冬天开暖气续航打八折也能超过三百公里,应对日常使用问题不大,如果各位的行驶里程能够控制在两周一充,那这台VE-1可以说非常适用了。

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目前VE-1三款车型补贴后售价分别为出行版15.98万元,舒适版16.98万元,豪华版17.98万元。具体的配置差异可见上表。

我认为对配置要求不高的话出行版就完全够用了,但是倒车雷达的缺失太不应该,好在后市场上连倒车影像行车记录仪一起装也就大几百块,追求实用的消费者不要错过。

顶配豪华版虽说贵出两万,但配置也值回票价,并不像其他车型顶配价格拉的特别高,如果预算充足只管入手也算物有所值。更重要的是,您要是和缤智比价格的话,记得要算上完税价呦!

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VE-1作为广汽本田的第一款纯电动车型,借助成熟的车型平台,适中的价格,还是表现出了不错的竞争力。面对现在国内市场的政策导向,合资品牌车企在新能源市场的逐渐发力,也让市场竞争更加激烈!不过,好处自然有,当然是我们消费者得实惠,对不!

感谢观看,欢迎关注《明白说车》,下期见!

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