你开过三轮车兜风吗？最极品的那种

当我们谈论三轮车时，我们一般想到的或者是这样的正三轮：

或者是这样的侧三轮：

但你有想过三轮车还可以是“倒着来”的吗？

这次试驾，我就找来这么一台“倒三轮”——Polaris Slingshot。

可能大部分读者并没有听说过Polaris这个品牌——这家总部位于美国明尼苏达州的企业主要以制造ATV、UTV和雪地摩托闻名。

下面这些是他们的主力产品：

但不知道是否是因为几年前接连收购了GEM和AIXAM两家“老年代步车”制造商的缘故，Polaris对进军公路而非越野行驶的轻型汽车产生了兴趣。

美国厂商GEM生产的低速电动车：

欧洲厂商AIXAM生产的轻四轮车：

但最终Polaris拿出的结果却完全不是一个画风：

说起来，最近这些年世界各地的倒三轮产品倒也不少，但它们一般都看起来更像是摩托车。

Piaggio MP3：

Can-Am Spyder：

丰田i-Road，尽管有方向盘和全封闭车身，但是它可以像摩托车一样倾斜：

但Polaris Slingshot完全是一台汽车。

它不仅仅使用方向盘和油门踏板，也用脚控制离合、用手控制挡杆，它也有汽车一样的悬挂和布置结构，有带三点式安全带的座椅，最关键的是它装备了一台汽车用发动机——2.4升排量，最大马力175匹，极速超过200公里/时。虽然它的车长是短了一点，只有3.8米，但轴距和车宽分别达到了2667mm和1971mm，开起来是一点不会觉得小的。

当然它与我们常见的汽车还是有明显的区别。比如，它居然没有车门——因此也就没有了任何车锁；它也没有任何车顶——哪怕是一块布；也没有任何行李厢——仅有的储物空间只是一个比较大的手套箱以及两个杯座；此外，它的前挡风矮得可怜，速度稍快起来就能像骑摩托一样感受到强风打在脸上，甚至于在高速上不得不佩戴头盔，而低配甚至没有风挡；它也没有安全气囊、碰撞缓冲设计等等现代汽车的标配。但这些并不会改变它坐起来、开起来都完全是一台汽车的事实——尽管后面少了一个轮子。

更出乎意料的是，这台由越野摩托车厂制造的、起价仅仅2.1万美元、比一台卡罗拉贵不了多少的车，居然开起来相当不错。

照理说，175匹马力并不多，但“要命”的是这台车自重仅有791千克，这使得它的马力重量比甚至比高尔夫R和日产370Z还要高。实际上开起来，它的动力也着实相当好，尤其是低扭好得令人发指。1000转左右不但不会拖挡，甚至还可以爬个坡。并且几乎不管是任何转速下，踩下油门都有充沛的扭矩，而松油门的瞬间因为扭矩剧烈减小甚至会感受到拉扯感。

这种高扭矩平台的感觉仿佛在开一台涡轮增压发动机车辆，但是它又在三个方面完胜后者——

1. 没有涡轮迟滞；

2. 怠速下“涡轮即介入”。

3. 不会早泄，5000转以前扭矩仍然一直往上走，6200转才输出最大马力。

这款出色的汽车发动机当然并非Polaris这家摩托车厂所研发，而是来自通用——这台代号LE5的Ecotec发动机原本是用在平民跑车Saturn Sky和Pontiac Soltice上面的。

我也特地找出了原款发动机的扭矩和马力曲线图，供各位一窥这台NA“扭矩神器”的功力：

更为难得的是，它的声音也非常不错。Slingshot本身作为一款“极简主义”跑车，是没有做任何隔音的，发动机的声音会直接传过来。在这样的情况下，我却并不觉得它吵闹，而是很细密顺滑，蛮悦耳的。而更迷的是如果突然大脚油门，这台发动机在仅仅三千转就会发出类似很多发动机六千转的那种高亢的声响，极富激情。

手动挡的操作也值得赞许。挡位清晰有吸入感不说，离合踏板一方面有更直接的传统系统的机械反馈，能够清晰的感受到半离合状态。另一方面也比较宽容，很容易上手。

▲开这台车，等红灯会是十分享受的过程。虽然速度没有多高，但发动机随转速不断攀高的声浪配合有节奏且舒适的挡位切换，让每一次绿灯起步仿佛都变成了一次Drag Race。

同样优秀的是它的底盘。这台车的前后悬都是双横臂独立悬挂，用料极为厚实，尤其是后悬粗壮的结构，加上宽度高达265的后轮，以及极具侵略性的外表，看起来就像是Batmobile这种科幻电影里的车辆。而粗壮的后轮和后悬也使得它在少了一个轮子的前提下，开起来甚至比很多四轮车感觉更稳。而因为三个轮子几乎位于三个角，全部重量都落在轮子之内，它给人一种不可能翻车的感觉。

而除了稳定以外，它的舒适性竟然也相当不错。初开这辆车，会觉得它的路感极为丰富和直接，大大小小的弹跳都能传进车身并造成车身的起伏和抖动，遇到大的沟坎也会出现硬冲击。但真正开久了就发现，它的悬挂系统对震动的过滤能力其实远比想象的好，很多开别的车型会觉得颠得粗糙不平的路段，它虽然会有很多弹跳，但因为悬挂足够敏捷高效，大部分冲击能量都被吸收掉，是一台让人敢于在烂路上开快而不会害怕过于不舒适的车。保留的那部分路感，则恰到好处的会让人有很强烈的驾驶参与感，不断的征服路面。

转向的风格和这台车整体的操控风格很统一。这台车是有转向助力的，而且也会随速度增加而增大助力变化。但它的转向手感仍然感觉比较直接，是那种老派液压助力的感觉，能清楚的感知到每个弯转向机受力的不同，也可以非常细微的。

此外，这台车的重心极低。它的离地间隙就比较低，同时车高、坐姿、发动机位置也都很低，而且进一步通过大车宽改善了平衡性。而三个轮子的配重又极为均衡，加上是后驱车，是“很爱”转弯的。不过它还是有轻微的转向过度的问题（当然这可能让漂移变得很容易），而且转弯半径过大，可能并不是很适合低速弯。

总结:

总的来说，这台车很有驾驶乐趣，而它的驾驶乐趣其实很像是一台赛车，有丰富直接的路感和转向手感。但同时它又极大的改善了赛车的缺点，拥有足够轻松的转向和足够舒适的减震。这台车虽然便宜，但全部成本都用在最提升驾驶乐趣的机械层面，其他地方的减法反而凸显了它的优势，可谓深刻的验证了“少即是多”的格言。这种驾驶层面极为突出、明显超过舒适性的特点，其实非常像很多超跑给人的感觉，而它的价格又只有后者的一个零头。虽然速度没有那么快，但简单的车身和高暴露感的坐姿使得它的速度感强很多，激情一点不弱。

怪不得我租的这辆车的车主自己一口气买了三辆，甚至做起了专门改装这款车、然后卖高价的生意呢。

文｜鱼非鱼

图｜鱼非鱼 网络