【整备日记】宝马E46 325i 实际操作(下篇)
创作立场声明:所用车型为自用非卖车,旨在分享在使用修复过程中的一些经验和技巧。
巨型长文,请配合瓜子啤酒阔落火锅一起食用
接上篇,没看过的可以点这里复习:
准备开始正式整备,实际的整备流程比较混乱,我将它们整理了一下,用比较流畅的过程来展现。
一、能开
1.洗车
自从我成为一名车贩子,不,汽车编辑之后。对内饰的的品相和整洁度的要求越来越高了,一辆车的机械部分、底盘部分、外观部分全都可以很好的修复整备,但是内饰一旦崩坏真的是非常难以恢复到原厂的感觉。
看过、洗过了这么多车之后,从内饰的使用痕迹,就可以大概分析出前车主的使用习惯、体型、性别甚至职业,每次新车到店大家一起洗车的时候分享自己的推理,是个非常有意思的事情。
这台E46到我手时其实状态还挺不错的(相对E46来说),不管是底盘质感还是机械方面的状态,都还算能开,能够略微触摸到那来自上世纪的驾驶感受。
但内饰实在太脏,达到能开的标准的话,洗个车就够了!
*尘封在三层脚垫最底下的几乎全新德国原厂脚垫是E46给我们的第一个惊喜
我拿到车的时候车子非常脏乱,能洗出来这样的成色,首先感谢一手车主爱惜的好,而且在二手车主手里时间不算太长。幸运的是它在二手车主手里基本上没有整备过任何部件,这对我们文章来说是非常的好的事情,可以尽量面面俱到。(但对我们的钱包是严重的伤害)
这台E46到我手之前,在2016年底还经历了2次过户,并且两次过户日期非常短,所以第一次过户的应该是车商名下,半个月之后再次过户,到真实的二手车主上上,然后开了2年,在2018年底过户到我这里,我这边算是实际上的第三手车主,过户记录非常清晰,背景调查100分通过。
二、能跑
尽管它在洗车之后完全达到可以开的标准,但谁又甘心开着一台不那么紧凑的宝马呢?
特别它还是一台对宝马来说具有重要的意义的E46,谁不想实际体验一下以前只能通过汽车杂志意淫的感觉呢?
1.底盘质感的重建
E46的前悬挂系统使用的典型的麦弗逊独立悬挂,容易老化的其实就是橡胶制或球头设计的零部件,下图将列出我们更换了的部分。
顶胶:内部含有一个轴承,整个避震以它为轴转动,含有大量橡胶,可以吸收细碎震动。
缓冲胶:防止避震触底损坏避震筒芯,剧烈冲击的最后防线。
防尘套:顾名思义,防止灰尘侵入避震桶芯,延长减震器使用寿命,橡胶制。
避震器:提供阻尼,悬挂系统的核心。
防倾杆吊杆:连接防倾杆与避震器,有两个球头,老化后单边压坑有框量/异响。
防倾杆开口胶:固定防倾杆,限制防倾杆转动,老化后单边压坑有异响。
下摆臂胶套:连接下摆臂与副车架,吸收细碎震动,底盘质感建立的关键零部件。
另外,关于零部件的选择。大家都知道绝大部分原厂零件都是贴牌而来的,多了宝马标以后,售价就能高出许多。同样的,修理厂的卖价和体面程度也要高出许多,而对于我们这种瞎捷豹修车,完全不用在乎体面的情况,好用就完事了。
而然,受制于有限的整备预算,如果配套厂零件与国产零件差价很大,我们会酌情选择使用国产的便宜零件。
在整备车辆时,一定尽可能的要整理出全部项目后,做出预算再动手,不然很容易陷入预算不断提高的困局,有选择的整备十分重要,把钱用在刀刃上。
车辆整备中边际效应明显,我更想以大众玩家的思想来玩车,选择用合适的成本把它恢复到足够超越90%以上同款车的水平。
当然,如果有超大量的预算,选择把E46翻新到甚至超越15年前的新车状态,请让我膜拜大佬!(实名制提名三罗)
刹车盘方面,前盘选择使用了宝马原厂,后盘选择了brembo的产品,买E46的配件经常会遇到特价卖给你的情况。
*如何判断刹车盘已至极限?磨损到与这个标记平行时就必须要换了
SACHS是ZF旗下品牌,几乎是所有德系汽车品牌的供应商,原厂避震就是SACHS贴牌的产品。这里我买的SACHS,但卖家好像给我发的原厂的(血赚),后减震因为SACHS缺货,选择了BOGE的产品,它们同属ZF公司,说不定会有套装加成吧(操控+10)。
旧的铝合金顶胶壳体已经被顶变形了,橡胶也在这么长时间的使用中被压的扁平,失去了缓冲的作用,换上新的顶胶对整个悬挂的质感建立有很大作用。
另外值得一提的是,许多车友会在E46的顶胶之上再装一个塔顶加强垫片,用以加强E46较为脆弱的塔顶。
这是原厂选装于不良路况加强版本悬挂的零部件(零件编号:51717036781),当然,国内无法选装,不过如果不是改运动型悬挂、搅牙悬挂或者经常走烂路的情况,就没什么担心的必要。
本来是想一次性到位为大家展示,但是我忘记买了,新避震装车的时候才想起来,但已经来不及了,哈哈哈哈,算了,反正我们不会改避震,也不会开它去乡下。
新的顶胶我们选用了俗称为猫头鹰品牌(划重点)的零部件,真正的品牌名称为伦福德,Logo是一只猫头鹰,几乎是所有宝马底盘零件的代工厂,同样是ZF旗下子品牌(MD,又是ZF,有了ZF我也能造车),认准猫头鹰=原厂品质。
OK,吹完牛逼的东西,接下来要用国产的便宜货了,缓冲胶和防尘套我这里都使用的广州贝偲特的产品,他们都不会对整个悬挂系统产生决定性的作用,但是其实国产的许多零件质量都不差,甚至有一些做得很好的零部件。
*螺丝拧断了 ** 这颗螺丝是固定在纵梁上的 几乎没法取出来
*最后换个刹车油 从卡钳端吸出旧油 油壶加入新油 以达到最佳更新率
底盘、行走系统基本就这样搞定,虽然非常想现在就把它开出去溜一圈,但是还是要忍忍,等发动机变速箱那边全部弄好在去试车。
2.动力单元的新生
1.M54发动机
其实我并不知道这台M54发动机到我手时到底烧不烧机油,为了贯彻淘车计划"别问,问就是修"的精神,还是换掉了大部分应该老化了的零部件。
为了晚上睡得着,他们一定老化了,嗯,一定。
统计整理下来大体做了这些项目:
VANOS密封圈老化导致正时不准,动力下降,油耗上升
宝马名满天下的气门油封老化导致烧机油(确信)
油气分离器(PCV阀)老化导致的烧机油(确信)
各种漏油密封圈的更换
新滤芯、机油、火花塞的更换
那么,拔剑吧!
*其实我这台M54气门室渗油的状态十分轻微 也不是台台宝马都渗 毕竟我们已经见过很多假宝马了
*拆开气门室盖 太干净了 教科书级别的金黄色 原车主照顾的很不错
*节气门背面 emmmm 还算可以 在我见过的所有节气门里 算中等积碳程度吧
*M54使用专门的怠速阀来控制 怠速情况下节气门是全关的 这也是节气门积碳不严重的原因
气门油封的更换
N52的顶筒在10w公里以后会有冷车异响的通病
但根本无需担心 官方已发技术通告
不会对发动机造成任何损坏
*拆掉两根凸轮轴 就可以看到气门弹簧了 气门弹簧里面就是我们的目标
更换气门油封
专业的高性能/赛用强化发动机部件厂家
针对进气与排气使用了不同配方的橡胶
台湾直发 比原厂的更加耐用 更耐高温
价格也比原厂贵了许多
赌对了 这下睡得着了
VANOS总成的修复与保养
是不是有点类似于RMBK的控制棒
利用插入深度来控制气门的开闭时机
左下角的VANOS密封圈就是导致正时错误的元凶,原厂的密封圈老化后密封能力下降,机油压力泄露,达不到推动VANOS活塞所需要的压力,也就不能控制插入深度了。
作为一个高分子化学专业毕业的车贩子,不可避免的跟大家普及一波关于车用橡胶的知识。在M54上宝马使用的是丁腈橡胶(NBR),同时期可选的橡胶类型还有我们一直提到的氟橡胶(FKM),他们的弹性与温度关系如下:
可以看到丁腈橡胶相对来说对高温更加的不耐受,随着温度的上升,弹性保持值疯狂下降;而氟橡胶在150度以内的弹性寿命绝对是超越整车寿命的,那为什么宝马不使用氟橡胶呢?
原因就是氟橡胶在低于-20度的温度下非常脆,根本起不到密封的作用,而对于车企来说,这样子的橡胶用在车上根本没有办法在寒冷地区出售,而为了严寒地区特别生产发动机也是非常不利于量产/降低成本的行为,选择丁腈橡胶是最明智也是最合适的选择。
进入N52发动机时代后,随着材料工业的发展,以前非常昂贵的氢化丁腈橡胶生产成本下降,这种橡胶更加适合发动机密封圈使用,在保留耐低温的性能下耐热性更强,所以使用了氢化丁腈橡胶密封圈的N52发动机没有这样的烦恼。
而我们这台E46想必以后能去到大东北的机会很少,而且长沙的冬天从来不会低于零下10度,所以毫不犹豫的选择了氟橡胶以保证高温下的弹性,而外圈的油封是特氟龙材质制造,不仅耐磨还具有一定的自润滑特性,两者配合能够保证在长期的滑动中保证密封性。
*拿出VANOS活塞 原厂的密封圈已经完全平了 这样如何保证机油压力呢
*稍微洗下 很漂亮 如果出现了严重划痕磨损 建议买个VANOS拆车总成 很便宜
*装好我们特别版密封圈之后的VANOS活塞 记得要用热水泡过密封圈再小心装上 密封圈微微突出于活塞表面 舒服
*把VANOS活塞充分抹上润滑油再装入总成内 螺丝打上10NM扭矩
PCV阀更换 (油气分离器)
*M54的PCV阀在进气歧管的下面 它的分离不彻底会导致机油蒸汽大量进入气缸燃烧
*弹性也非常好 跟大众EA888的垃圾PCV阀完全不一样 膜片质量又好 分离器体积又大
2. 5HP19变速箱
发动机上部这边基本上就搞定了,我们转向发动机下部,把车子顶起来。
更换转向十字节
橡胶老化后导致转向框量的罪魁祸首
大部分E46都有这个问题
换掉它就能完美解决了
更换发动机机脚
换成新的可以大大降低发动机震动
提升NVH表现和动力输出的。。质感
更换油底壳垫
其实几乎所有的漏油都是因为密封圈老化失效
拆开换个新的并严格按照原厂要求装好
能解决大部分漏油问题
顺便洗一下油底壳里面
15年机油的各种沉淀 都在这里
更换汽油滤芯
卖了一辈子螺丝螺帽管子
无论什么奇异的东西
只要你拿给他看一眼 就能帮你配到合适零件
无他 唯手熟尔
重头戏:更换曲轴后油封/变速箱前油封/变速箱换油养护
懂行的老哥们一看到曲轴后油封就会腿发抖,为啥呢?
因为要抬变速箱下来。
对于横置平台来说简直就是噩梦,E46这样的纵置发动机略微方便一点,但也只是略微、一点而已。
还好一掷千金(破釜沉舟)的淘车计划早有心理准备,根本就是小case啦!二话不说抬下变速箱,把两个油封都给换了,顺带把变速箱油也换一遍。
*省略中间&¥%@*%#@&¥@的过程 啪叽一下变速箱就拆下来了
这是发动机端 在我们脸上的就是俗称的飞轮了
最外圈有一圈齿轮 是起动机使用的齿轮
左上角隐隐约约的起动机就是通过转动飞轮来启动发动机的
它的后面就是曲轴后油封 待会就把它换掉
现在在我们脸上的是液力变矩器
这个后面就能看到变速箱前油封了
负责将发动机动力传递到变速箱
里面有很多变速箱油
我直接给拆下来放油 可以比较彻底的换新变速箱油
把它放倒过来放一边 先放它15分钟油
*洗干净油泥 装好新油封 此处我以防外圈接缝漏油 抹了一圈爱尔铃的神胶
裹上面包糠炸至金黄
我们先把发动机那头的曲轴后油封也换了
相信大家也发现了 它不怎么渗油
但是 拆都拆了(四字真言2)
换!!!!
新油封带了一个安装的专用工具
跟上次F20 118i换曲轴前油封一样的流程
把变速箱叫过来 可以合体了
啪叽装回车上 把变速箱油底壳里面的油放出来
这放出来都不知道什么玩意了 黏黏糊糊的乌黑液体
他们控制着变速箱油的走向
建立油压以控制换挡
下面的铁盘就是变速箱油的滤芯
这里的小细节是需要先拆装变速箱
装回车之后再拆油底壳
这样装回油底壳后不容易漏油
最终用了7瓶多
相比手册中指出的变速箱油量8.9L
还是少了一点 但也更换率也非常高了
另外 5AT的油比8AT的便宜太多了!!!
我怀疑ZF在搞暴利,但是我没有证据
变速箱的养护与漏油到这里就全部弄好啦!很期待下地之后变速箱的表现,我们现在放下车子,回到上面,换掉一些滤芯之后加入机油就可以。
点火啦!!!
买二手车一定要检查空调滤芯
很多地方对它不以为然 保养也不会更换
emmmmmmm 感觉可以说换了一台车了!
来不及感受 赶紧继续
十分影响外观整体感受的零件
通过它也可以推断出前车主的停车环境
停到一边 准备换最后一种油
更换转向助力油
转向助力油其实是很容易被忽略到的油液,我们几乎每一台到手的宝马,助力油都是从来没有换过的。公里数不大的车子还好,一些公里数较大的车,换掉之后转向手感都会好很多。因为就算开过同款的车型,也很难把转向手感精确的留在心中,所以并不知道它是不正常的,像这种有转向助力油的二手车买回来,建议直接换掉,没有坏处而且助力油并不贵,也很好换。
宝马指定的转向助力油液有两种:
ATF
CHF11S
其中ATF就是变速箱油;
而CHF11S就是我们熟悉的潘东兴(PENTOSIN)助力油。
将CHF11S加入ATF系统中不会有任何问题,宝马在后期的方向助力系统中全部使用了CHF11S油,不管是方向机、助力泵还是油壶油管都是一样的。
PS:这个油壶里面带有滤芯,强迫症可以把油壶换掉。
*甚至会有这样的事情发生 盖子刻的ATF ONLY 而贴纸上印的CHF11S ONLY
我决定使用CHF11S作为E46新的助力油,它不会像ATF一样导致密封圈橡胶膨胀,并且作为用途为液压的油液,它应当比ATF拥有更好的化学稳定性。(我见过太多6W公里的ATF酱油了)
不建议效仿,如果一定要效仿,请使用足够的新CHF11S清洗替代原ATF,避免混合。
助力泵的突然去世跟油没关系,你们不要再问了。
*抽出壶中旧油 加入绿油油的CHF11S 左右打方向几次后抽出 再次加入新油
原车是CHF油的更换一次只需要1瓶不到
而我用了2瓶 彻底更换掉ATF油
*宝马助力油壶的漏油是日常 除了密封圈老化引起的漏油之外 油壶上的透气孔也会导致正常的油气外漏
那么问题来了,密封圈老化我可以把它换成氟橡胶的,基本一劳永逸;
而透气孔引起的漏油怎么办呢?
从JDM文化中,找到了我需要的答案。
一切搞定 出门试车
跑了一趟机场
试车里程大约30公里
没有警报灯 没有异响 一切正常
动力单元部分的整备暂时告一段落
(重点:暂时(暗示有意外))
直板钥匙复原(注入灵魂)
我们一直很喜欢宝马的这款钥匙,称它为:摩托车钥匙。
非常具有原始的机械感,但又不失现代化,支持遥控开锁解锁、遥控后备箱、支持一键升降窗,甚至还可以刷一些没有什么卵用的隐藏功能,并且带有防盗芯片,集我们所有喜爱的元素于一身。
然而,我们到手的钥匙是这样的。
我们去到熟悉的配钥匙店,想把这个钥匙还原成"摩托车钥匙",然而因为种种原因没有配成,虽然答应了老板年后再去,结果在外地找到了一个专门配老宝马钥匙的大佬,在这里跟老板说声不好意思啦。
*拆开这把钥匙发现是 用原厂钥匙强行改的 简直暴殄天物!!!
*方向盘左下侧饰板后面拆出EWS电脑 连同原车钥匙一起寄到外地去
成功 注入灵魂
外观整理
现在,这台E46开起来已经非常爽了,很有德味(大师,毒)。
当然,除了自己爽,也要让别人看起来爽,这是玩老车的态度。
为此,我们为它订购了全新的!台湾产的前杠。(微笑)
原车的后杠也一起送去重新做漆。
*新的前后杠上身 配合经典的BBS RX轮毂 整车外观看起来也舒服了
到这里,E46已经很好的恢复了当年的风采
但是,文章还没结束
又臭又长的整备已经写了
7000多字和128张图
单纯的整备、换件也太没意思了吧
老车翻新我们也看得很多
那么,我们来让他超越原厂
三、能跳
改电子风扇
E46原厂的风扇都是硅油风扇,现在能买到的几乎所有的E46硅油离合器都是坏掉的,除非已经换过。
而修好硅油离合器,正常的硅油风扇也会吃掉许多马力,还会增加油耗,猜下油门之后呜呜呜的飞机起飞声音也是他导致的。
更换电子风扇我觉得是所有E46到手最值得投资的改造部分,不仅可以增加散热能力、降低油耗、降低噪音、水温更加稳定,而且所有的螺丝孔、插头都是原装位,最屌的是原车ECU控制,无需切水管无需任何复杂编程电路设定。
*准备一个50A的保险丝底座 原车空调风扇就是50A的保险丝 质量一定要好
我找的跟保险丝底座线一样10平方的
从一台报废酷派上剪出来的
有了这三样东西就可以开始了
*正极接在搭电接头上 负极可以使用空调风扇插头的 信号线也与空调风扇插头并联
虽然信号线与空调风扇共用,但是控制逻辑是不一样的。
完成之后噪音明显减小,而且冷车的时候风扇不转,不像硅油风扇一样没法控制,水温上升的更快,热车更方便。
这样两个电子风扇一吹一抽,把水箱夹在中间,大大增强了散热能力。几乎很少有车会这样设计,对于高温设计的M54发动机来说能够更加从容的保持在高温运转而不容易突破极限。
优化水温表的显示逻辑
由于E46使用的M54直6发动机,与其他L4或V6的发动机相比,拥有更长的缸体和气门室盖,在突破极限温度后更加容易变形。而且整个发动机全部由铝制成,导致了M54发动机对水温过高的不难受。
将原厂的硅油风扇更换为电子风扇也就是把E46升级为双电子风扇,可以大大增加冷却系统的散热能力,但M54的冷却系统的许多零部件(例如水泵)都由塑料制成,再加上宝马不可靠的橡胶管,这都是M54发动机高温损坏的风险。大多数车友买了E46之后都不会对冷却系统进行大量零件的更新,所以水温的预警就显得尤为重要。
以我所拥有的03年产后期款E46 325i为例
原厂的水温表设置非常的不合理:
下限以下:低于15度
蓝色区域:15-50度
第二刻度:60度
中间位置:75-115度
第三刻度:120度
水温警告灯亮起:125度以上
其中最有问题的就是中间位置的温度设置,在75度发动机甚至还未完全热车的时候,指针就已经到达了中间点;而达到115度时,冷却系统必然已经出现了故障,因为M54的正常工作温度是90-100度,然而这时水温表指针还在中间。
当水温灯亮起,温度已经到达了125度以上,水箱水管承受着2.25个大气压,发动机有极大可能导致不可逆转的损伤。
换句话说,当你的E46水温表有开始往右偏转的趋势,就需要立即靠边停车以避免损失了。
调整后的水温表设计如下:
主要的思路是将中间区域的水温范围收窄,将报警的温度提前。
现在达到中间位置的水温需要达到90度,更加精确的向驾驶者表达热车已完成,更好的保护发动机,实际上水温达到90度时,机油温度可能才60-70度左右,建议水温指向中间后再过几分钟,才能够波波尽;
一旦有过热的趋势,超过100度指针就会向右偏移,而达到110度就会亮起水温警报灯,可以给车主更多的反应时间,毕竟许多时候仪表盘需要亮灯才容易引起注意。
而数据全部都是以16进制保存在仪表盘中的,我们可以使用P.A.soft来改写这些内容。
AUX音频输入+哈曼卡顿音响
E46刚到家,我就发现它的音响系统有严重的杂音,最开始我以为是CD机头的原因,这东西很便宜,实在不行就换了,结果在拆悬挂的时候意外发现后窗台上的扬声器折环居然没了。
我怀疑土嗨要为此次事件负全责
结果后来发现很多E46都这样
层层隔音+4门气囊
毕竟当年没有那么大的成本压力
04年四十多万的购买力你们感受一下
国产的E46全都是10支喇叭的高保真音响系统(体面),实际上国外有6喇叭的普通音响和最*级的哈曼卡顿音响系统可选,那么接下来我们把它换成哈曼卡顿的喇叭。
*E46低音喇叭尺寸为6.5寸 选择合适的橡胶折环 去除喇叭上残余的折环之后 使用专用的胶水粘好
换了折环之后会略微改变纸盆的阻尼特性,但影响很轻微,不会改变原厂的调音风格,车载音响就不要求太多啦,听个响而已。改十几万车载音响还不如花上几千块钱买一套好的前端+耳机,并且还能培养更加正确的听音观。
有了哈曼卡顿的音响系统,我们还需要更加现代化的音源输入,实际上E46的原厂CD机头预留了AUX接口,只需要买一根专用的线就可以将AUX功能开启。
一路修过来感受到了无数E46跟现在车型不一样的地方,太多我们看不到的地方宝马都下足了功夫,这让我更加期待修好之后E46的音响表现。
这板子卡得非常紧 应该是从来都没有拆过的
仪表台缝隙也非常均匀 侧面说明了气囊的完整
*拆下两颗螺丝很轻松就可以拆出CD机头 插上线 从手套箱内穿出 按MODE按钮 已经出现了AUX
不得不说 音响喇叭耳机都是不会过时的东西
虽然写不出HIFI大佬们声场啊音色啊结象之类的音质测评
但E46这套音响绝对是超越大多数现代车型的
整备全部结束之后
我们进入了长时间的路试过程
四、意外与后记
(半个月后)
尽管现在开起来已经非常无敌,但是还是存在冷车启动不稳定的情况,需要再次点火几秒后怠速才稍微稳定。
但是我一直没有去修,最终,在一次启动时,发动机舱传来一声巨响。
然后转向助力彻底没有了。
。。
还好有这么久以来开宝马锻炼的臂力,没有助力也能轻松开到修理厂。
再次住院复查。
更换助力泵
*拆开之后发现泵轮的叶片断了好几片 其中有一片刚好卡在泵轮与壳体之间 就是它导致了助力泵的突然去世
其实并不意外,拿到车的时候原地打方向就有异响,只是没有想到它会以这样的方式突然损坏。相必之前助力泵里面的叶片就已经损坏了,但没有卡住轮子,这次运气好卡进去彻底坏了。
转向助力系统其实是个非常被忽视的系统,每次我们收过来的车子,只要是液压助力的,方向机油几乎都从来没有换过的。
好吧,既然来都来了,把之前冷车启动困难的问题也解决一下。
读故障码先
*瑞金系统读故障码 宝马的电子系统很敏感 绝大多数故障都会记录在故障储存器里
一条一条解读一下现在E46还存在的问题:
KOMBI温度油位传感器:E46经典通病,油底壳上有个传感器用来探测机油液位的,损坏后每次启动车子机油灯会亮起30秒后熄灭,除了车子不知道自己有多少机油,此外对车毫无影响。就算遇到机油液位极低,低到抽不上油了,机油压力传感器也会报出机油灯,而且M54是有机油尺的,拆了这玩意换掉还有油底壳漏油的风险,不换。
IHKA AUC加热装置:空调自动内外循环的感应器,位置就在电子风扇的上面,里面实际上是一个FIGARO的TGS822传感器,主要是感应空气中的有机溶剂蒸汽。它的设计寿命还是挺长的,但是遭不住发动机舱内这种高温的环境,再加上洗车下雨的侵袭,这东西没换过的E46基本都是坏的,拆开淘宝买个传感器焊上就行了,30块钱解决问题,不用换整个零件。
GM前乘客侧后视镜:右边的后视镜,我这台E46后视镜之前被撞坏了,整个镜面松松垮垮的,但所有的功能都是好的,我们在里面打了一点胶之后镜子一点都不抖了,出现故障码的原因应该是某个传感器坏了,不影响使用就不修了。
VANOS未达到终端位置:意思就是VANOS可变正时系统有故障,实际位置与期望的位置不一样。这应该就是冷车启动不顺畅的原因,因为正时的位置不对,燃烧不稳定。
由于之前已经换过VANOS密封圈了,如果装配没有出问题的话,要不就是机油压力不够,要不就是VANOS电磁阀的问题,我们跟着这两条线路往下研究。
*于是再次拆开VANOS总成 确认没有装配遗漏 然后测试了电磁阀 也是正常动作的
*在瑞金里面查询VANOS电磁阀在DME电脑上的针脚 直接测试发现同样没有电压
*这些由意法半导体生产的ATM38E是一种比较容易损坏的芯片
图片中间两颗 一个控制进气VANOS 一个控制排气VANOS
*更换了两颗IC之后再次试车 发现故障依旧 电磁阀依然没有电压
一夜研究,接到电话,借一套M54正时工具。
之前的正时工具缺少飞轮插销
这次借来了一套完整的M54正时工具
省略中间过程,重新好好对准正时之后,大师傅盖上发动机盖转头对我说:可以去试车了(有戏)
我到这个时候才知道,原来我之前开的E46都是假E46。
VANOS正常之后简直像换了一个发动机,动力随叫随到,低扭比之前强太多,拉上高转毫不费力,变速箱反映也很快了,一踩深就降档,有一种开马自达的感觉。
我现在终于获得了E46的完全体,第一是动力总成方面给我的惊喜,第二就是这让人回味无穷的底盘感受。跟E90开起来那种利剑出鞘、锋利无比的感觉完全不一样;E46给人一种古典的稳定感,而且有强烈的交流感,这让我对它有非常强烈的信任感,每次在转向时把它逼近极限,我似乎可以非常清楚的感知到四个轮子现在的状态。
再加上整洁的内饰、带有AUX的10单元音响系统和老车特有的低矮窗台,左手搭在窗外 右手扶着方向盘,缓缓滑行到红灯的路口前,这种感觉不要太爽。
负责任的说,现在的这台E46我不愿意让太多人试车。
不是怕被开坏,而是怕这世界上又多一个被E46毒害的人。
总整备花费:约30000元
(不含轮毂轮胎)
后记:
本文的意思不在倡导大家玩老车,虽然E46也不算老,15年而已。(老美的朋友们一言不合就是60年代的车)
而是希望玩老车之前做好充足的思想准备,大家都说好的车,买来不花费足够多的心思去研究它完善它,永远感受不到它的美好,与其这样不如让这份美好一直停留在心中。
其实很简单,用合理的方式,做好准备,它能带给你不一样的感动,这种感动更甚于它以前在你心中的样子。
文中其实还有许许多多没有能够展示出来的细节,往后这台E46会一直作为我们的长测车型使用,后续的故事我们可能将会继续在张大妈发表。(暗示点击关注)
最后附E46设计手稿一张
----------------------全文完-----------------------
席谦Ryan
校验提示文案
Chenxurui
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zhoujianzkk
校验提示文案
bensjb
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值友3953161295
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hissa
校验提示文案
wooohooo
文章比车还毒……
校验提示文案
葱包裹儿
校验提示文案
deeregister
校验提示文案
值友9042410332
校验提示文案
值友2900001609
校验提示文案
值友2089922485
校验提示文案
testv来的
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萌之神唑
校验提示文案
alongs
校验提示文案
随遇而安8888
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什么值得我买
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rittenhouse
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桀仔
校验提示文案
橙子君丷
校验提示文案
值友8773437548
校验提示文案
值友4487403380
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极品蓝山
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粘上毛比猴精
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做人要D调
校验提示文案
music_genius
有个问题请教一下
我是F25 X3 11款 35i车主,目前车辆异响较多,之前处理掉了左前 方向机压块产生的异响。现在有一个异响,主要表现在过减速坎,颠簸路面,急打方向,急踩刹车等车身出现大幅晃动的时候,车辆左部有一种比较虚的“哗啦哗啦”的声音,不太像金属的撞击声,声音大小也会根据车身晃动的程度而不同。目前在汽修厂,做了很多检查,也更换了一些胶套和球头,塔顶等,但异响依然存在,汽修师傅感觉该检查的也都检查了,螺丝也紧固了一遍了,但问题依旧,目前没有继续查找问题的思路。
我想请教下,有遇到这种异响的案例不?
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