新车速递：本田凌派锐·混动上市，混动！4缸！百公里油耗4升！ 售价13.98万起

6月10号，广汽本田凌派锐·混动正式上市，共推出4款车型，官方指导价13.98万-16.98万元。该车是国内首款搭载本田1.5L第三代i-MMD混动系统的车型，油耗低至4L/100公里。

凌派作为国内紧凑级轿车中的热门车，凭借实惠的价格，几乎越级的车内空间，受到不少消费者的喜爱。此次凌派锐·混动版本上市，更是增加了该车的市场竞争力。接下来小小值将会从该车的产品力，竞品车型以及市场前景这几个纬度进行分析。

外观解析：

本田凌派锐·混动车型在外观设计上与燃油版车型基本一致，仅在细节处有所区别。比如锐·混动车型拥有专属的混动车型标签，车身的logo也换成了蓝色本田标，用以表明混动车型的身份。同时凌派锐·混动车型全系标配LED大灯，并且顶配车型将会拥有自动头灯和自适应远近光一体大灯。

轮胎部分，该车除了顶配的旗舰版采用了尺寸为215/50 R17的轮胎外，其它车型皆采用了215/55 R16轮胎。

该车的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。

内饰解析：

本田凌派锐·混动的内饰设计与燃油车版本基本一致，两者最大的变化是燃油版换挡杆变成了混动版的换挡按钮。

该车搭载了7英寸液晶仪表盘，同时中控屏幕为8英寸。另外后排中央扶手可以向前翻出一个小桌板，可以放置一些小杂物，属于比较讨喜的配置。由于混动车型后备厢被电池占据了一部分空间，因此后备箱空间有些缩水，其容积仅有430L，并且后排座椅不支持放倒。

而在车内空间部分，得益于2730mm的轴距，凌派锐·混动车型拥有极其宽大的车内空间，坐在后排翘起二郎腿一点都没有压力。

动力解析：

接下来就是重点，此次凌派锐·混动是国内首款搭载了本田1.5L第三代i-MMD混动系统的车型。动力系统由1.5L四缸发动机+电动机组合而来，变速箱部分则采用E-CVT变速箱，发动机最大功率80kW，电机最大功率96kW。该车拥有三种驾驶模式，分别是EV（纯电）模式、混动模式（ECO）、SPROT模式，值得一提的是，其油耗仅为4L/百公里。

先聊聊本田的第三代i-MMD混动系统，该系统主要由阿特金森（Atkinson）循环发动机、电动无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、动力电池总成、动力控制单元PCU等组成。

相比第二代i-MMD系统，第三代最大的变化在于发动机、无稀土电机和更紧凑的智能动力单元。而在实际效果中，第三代i-MMD系统会根据驾驶员的操作状态以及路况条件，自行判断发动机和电动机运作状态，让驾驶体验变得更好一些。

在数据上，锐·混动车型比起燃油版车型，无论在功率上还是燃油经济上都提升一整个档次。当然，具体表现如何还要等小小值试驾过后再给出建议。

配置推荐：

目前凌派共有四款车型，小小值把四款车型的配置差异做成了表格，供大家参考。

从表格中来看，小小值最推荐的车型是次顶配的凌派锐·混动·领先版，售价15.98万元，它仅仅比豪华版贵了1万元，但是多了许多非常实用的配置。比如自适应巡航、自动刹车、变道辅助、8英寸中控屏幕、百度Carlife等配置。多花一万得到以上这些原厂配置，性价比非常高，因此小值更加推荐这款车型。

竞品对比：

目前凌派锐·混动最直接的竞争对手就是丰田的卡罗拉/雷凌双擎，这几款车价格接近，同时又都是混动车型，消费者一定会在这几款车型中进行对比。

首先在动力上，两者在动力参数上相比，凌派略胜，油耗表现仅相差0.1L/100公里。而在车身尺寸上，则明显是凌派更胜一筹

但是凌派也有弱势项目，第一，凌派燃油版车型中保研的碰撞成绩不是很好，会劝退一些很看重安全性的车主，相比之下，卡罗拉/雷凌在中保研的碰撞成绩就比较好。另外在知名度上，本田凌派也不及卡罗拉/雷凌。

并且在同价位下，凌派锐·混动只能买到中配车型，而卡罗拉/雷凌都可以买到顶配车型了，相比之下凌派的配置就要少很多了。

市场前景：

先说结论，小小值认为这款车有成为爆款的潜质。小小值开过燃油版的凌派，1.0T发动机动力体验相当平庸，而且三缸发动机抖动也有些明显。而此次混动车型的推出，无论是动力，还是油耗都有明显进步，更契合凌派潜在用户的需求。再加上同级别中那个难得的超大后排空间，如果再加些现金优惠，不难想象，这台车的销量肯定不会差。而且从凌派燃油版车型的销量来看，即便在中保研的碰撞成绩不佳，也丝毫没有影响销量，只要价格足够便宜，安全性对于某些消费者来说都不是事情。最后，各位值友，你们觉得这台车值不值？