不是出租车！偶然的机会下试驾了一回广汽埃安Aion S Plus

我近期遛娃的范围不断扩大，尤其是在户外上，目前开的东风本田杰德在通过性上有点儿力不从心，好几次和朋友去耍，转到非铺装路后，几个来回我就打退堂鼓了。然后我只能把杰德开到村口停好，一家大小乘上朋友的SUV再出发。之前我写过一篇这样的东西。。。

户外遛娃杰德略显不足，可是森林人和RAV4该怎么选？创作立场声明：选择困难。。。本来，我只需要一辆可以在城市道路开，上下班通勤，周末去去周边景点遛娃的车。这个需求的话，杰德是十分地胜任。动力输出比较线性（很多人却称之为：肉），底盘的细微变动都能准确传达给驾驶者（很多人却称之为：颠簸），还能时刻感受到那享誉全球的发动机迷人的声浪（很多人却称之为：隔音差dboylee| 赞3 评论29 收藏3查看详情

朋友知道我要换SUV，有天给了我个电话，问我想不想试试广汽埃安的纯电SUV车型Aion V。

首先，我是拒绝的。一来我小区和单位的停车场都没有充电设备，老旧小区几台绿牌车都是去外面冲的，造就了我对电车不感冒。二来我对广汽埃安这个牌子不太喜欢，隐约觉得它就是一个做出租车的牌子。后来想想，反正没开过，何不试试看。网上找了一下，这个样子的，看起来好像还行。

Two thousands years later。。。给到我手的，却是一台Aion S Plus，一台三厢轿车，而不是SUV的Aion V。心里面一万个不爽啊（尺寸省去一万字）。。唉，既来之则安之，姑且就试驾一回吧（反正不要钱。。。|||）

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其实广汽埃安的Aion S对于我们，尤其是广州的街坊们是非常熟悉的。因为广州街头上跑着各种蓝色绿色的Aion S出租车，另外广汽品牌的如棋出行网约车的主力车型，也是Aion S，所以这台车几乎与私家车市场无缘。试问，谁想买一台与出租车、网约车同款的车型呢？我开着一台无论颜色和车型都和网约车不沾边的杰德，在广州某写字楼门口接太太下班时，也试过好几回直接被拉开门的尴尬情况，如果我开的是一台Aion S，恐怕这会变作家常便饭了吧？

所以，这台Aion S Plus就面世了。Aion S和Aion S Plus的长宽高基本一致，轴距也还是同样的2750mm，我的理解上，其实Aion S Plus更加多是跟这个“出租车同款”车型Aion S做一个区别。它整个造型通过设计师巧妙的“美颜”后，改变了我们对它原来的印象，包括整个前脸、大灯等等的造型都已经更换了，顿时年轻和运动了不少，应该也符合现在大众对EV车辆的认知和审美。

有一个比较明显的区别是来自于这个门把手，这个把手为了和“出租车同款”Aion S那个做的区别，采用了与Model3类似设计的隐藏式把手，只要带着车钥匙走近车辆，可实现自动解锁、这个门把手会自动弹出，仪式感满满有木有。当然，当车钥匙离开车辆时，Aion S Plus同样会自动落锁，门把手会自己往里面藏起来，后视镜也会自动折叠。

再走到车尾，可能Aion S Plus最大的一个不同就是尾灯的造型换了，要不是和Aion S摆一起的话，估计很难找出更多的不同点，相信这也是在开发和制造成本上妥协的结果，幸好，新款尾灯也十分讨好，隐约还增加了几分大气感。

要是看Aion S Plus内饰的话，区别就大了！与Aion S的对比，就好像买了二手楼，把上一手业主那些食之无味的装修家电统统扔掉，除了承重墙外全部打通，然后换上IKEA宜家样板间款的精装修一样。我们可以看到它借鉴了不少Model3的内饰元素，例如这个全景天幕就十分地讨好（也许因为现在是广州的冬天）。

当然，巨大的中控屏肯定是现今电车的标配了，而Aion S Plus也很友好地保留了方向盘下方的显示车速等信息的屏幕，还有用起来手感十分不错的旋钮式的换挡杆，不至于从油车瞬间过渡到电车有太多的违和感。

座椅方面，前排座椅采用一体式设计，包裹性更强，乘坐感比起Aion S更加柔软舒适。但体验它的后排时，感觉相对而言的就省了很多功夫，Aion S Plus后排带来的变化其实不是太大，包括它的座椅坐姿等。以及空调出风口下方，也没有与时俱进地更换为USB Type-C的充电接口，整体后排的体验跟出租车版Aion S基本一致。

简单的试驾，Aion S Plus给我的感觉就是，比出租车版更安静（也许和车况也有关），看来Aion S Plus在NVH上下了不少功夫。另外过减速带时的滤震十分高级，以至于我瞬间产生了要不要用杰德换成这台车的可怕想法，马上打住！！！

在智能驾驶辅助方面，Aion S Plus高配车型搭载了ADiGO2.5自动驾驶系统。我在自认为安全可控的前提下，跟前车时故意不踩刹车，到达预先设置好的安全距离内，系统就会主动介入刹车，到前方车辆停止后Aion S Plus也自动刹停了，可喜可贺。。。不过有一回旁边的车急变线强行插队（广州开车日常），眼看十分危险，我已经人工介入踩刹车了，不晓得如果我不介入的话系统会否识别到，毕竟是朋友借来的车，还是不乱试了。

对了，在方向盘中间位置，搭载了驾驶员疲劳监测系统，驾驶中我故意看手机的时候，系统会迅速响起警报声，这个不错。当然还有自动泊车、一键遥控泊车等功能，由于时间关系并没有一一尝试。总体感觉Aion S Plus在功能上，也在不断努力尝试向Model3看齐。

也许上面过多的提及到Model3，补贴后售价在13.96-20.58万元间的Aion S Plus是不是Model3的直接竞争对手，也许读到这里的各位自己心里也有一个数。在短暂的驾驶体验中，让我打个比方的话，如果Model3是苹果手机，那么Aion S Plus应该是安卓阵型中很能打的选手之一。假以时日，安卓手机比苹果手机更强、更好用的一幕，估计也会在电动车行业里上演。但希望到那个时候，这些“安卓手机”不要太贵吧。

说结论，如果你人在限牌城市，逼于无奈要买纯电车，预算十来万，又对SUV无爱，买三厢EV车又不想被当成网约车的话，这么多条件筛选下来，好像除了Aion S Plus外，真的没多少选择了吧。。有兴趣的话还是别看那么多评测了，直接去4S试驾吧。

话说下回我还要想办法弄台SUV回来试试。。。下回见啦~

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