智能汽车 篇九：从特斯拉的核心竞争力谈起，展望国产新能源的发展

创作立场声明：关于特斯拉的文章写了不少，很多网友将特斯拉的成功归结于国人爱面子，这明显是片面的，哪个不停降价的品牌有面子？？

在这里跟大家分享一下我对特斯拉及国产新能源车企的看法。

1.特斯拉不计后果的革命精神俘获了很多数码爱好者

马斯克：从第一性原理出发，请问，仪表盘有什么用？

设计师：时速，水温，转速，导航信息，音乐信息，多着呢。您准备要多大的？

马斯克：中控大屏不够大么？

设计师：关键是用户已经习惯了低头看了，改成斜眼偷瞄不大好吧？

马斯克：省下来的钱把价格降下去不香么？给我精简了！

设计师：好吧，那驾驶体验方面，动能回收太强会增加燃油车用户学习成本，不利于推广吧？

马斯克：说了多少次，不要管这些琐事，磨磨唧唧的我得多久才能回火星？把低动能回收给我取消了！加速习惯转变！让开特斯拉的再也接受不了燃油车才对！

设计师：好吧，最近车机总是死机，而程序优化已经到极致了。说着，捋了一下脑后的发际线。

马斯克：英伟达就这水平？果然这些地球人靠不住，跑我这挤牙膏呢？两个算力挖矿都挖不动，你再等等，我自己做芯片。

1 year later…

设计师：老板，这200多算力的家伙就是厉害！除了幽灵刹车基本都解决了！

马斯克：太好了，不过看你头发也不多了，为了避免给客户造成“电动车有辐射的假象”。（说着，抚摸了一下自己新植的秀发）你被解雇了！下一位，你把fsd自动驾驶代码整个重写一下。

2.特斯拉并不是造车新势力

特斯拉汽车是在2003年7月1日创立的，创始人并不是马斯克，是另外两个姓马的（感兴趣的自行百度吧），2004年马斯克投资了这个公司，2008年第一批量产车型roadster才上市，而这时马斯克也成为了特斯拉汽车的CEO。

套娃莲花

说到这里，顺便提一嘴，国产之光比亚迪是在1995年建厂，主要生产各类电池，用了8年时间在2003年成为全球第二大充电电池生产商，同年收购了秦川汽车成立了比亚迪汽车有限公司。第一款新能源（确切地说是混动）车型F3DM在2007年年底上市。

套娃丰田

特斯拉跟比亚迪在新能源汽车领域是当之无愧的老玩家了，所以说喷比亚迪电池不好，或者说特斯拉造车太年轻的可以休息一下了。

3.国产特斯拉真的是便宜

作者是从2015年开始关注特斯拉的，第三款车型MODEL x发布时，作者就被他的鸥翼门深深吸引，那个年纪的男孩，哪个不喜欢狂拽炫酷吊炸天的东西，即使它并不好用。

第一款进入国内的model s 售价70万起步，model 3也得50万，而且还得交购置税、上蓝牌。这哪是工薪阶层敢想的。直到上海市政府将其引入国内，特斯拉才进入了寻常百姓家。

这里说特斯拉便宜并不是绝对价格，而是指相对售价。

为了保护国产车企，我国通过加税提高合资车、进口车的售价，谋求一个相对平衡。以大家口中的BBA为例，宝马x3 d30i美国售价是4.3w美元起，相当于人民币27.8w。国内报价为43w起。价格相差14.2w，而且质量方面的差别大家心里也都有数。

特斯拉model3 标准续航升级版（采用国产磷酸铁锂电池），在国内起售价为24.99w，在美国18.89w（近期刚降了一波），日本26.05w。p版（lg三元锂电池）美国售价31.19w，日本售价高达43.56w，而中国售价33.99w。除此之外，美国提车还需要交一定税费，中国特斯拉标价加个保险即可上路。

质量方面，国内评测很多，安全性、驾驶体验都在同一级别。得益于中国人的勤劳，国产model3的做工反而要略好于进口版，毕竟都是纯进口的生产线生产出来的。

4.展望下国产新能源的发展

比亚迪，最像也是最不像特斯拉的车企。

说他像吧，他跟特斯拉同年建厂，同样的自研芯片，自研三电系统。说不一样吧，比亚迪多了一项核心技术——电池，少了一个核心思想——自我革命精神。更多的技术在混动上，纯电方面还没有摆脱惯性思维，在驾驶逻辑、系统方面还有差距。但这两方面，要转换也是分分钟的事儿，所以目前个人最看好的国产新能源车企还是比亚迪。

蔚来，最聪明的造车新势力

蔚来14年底建厂，2017年第一代量产车es8上市，起步明显晚于特斯拉，自研了三电技术。但他深知特斯拉的超级工厂在成本控制方面是无敌的，所以他选择了错位竞争这条路，也就是“你做丰田大众，我做bba”。高端国产领域是个空白，很多白手起家的爱国中产在这方面的确有刚需。所以蔚来的定位很精准，服务好，用料好，设计好，ep9的赛道形象好，一切都要围绕一个词：高端！这样，就能理解李斌那句：我们不会降价的意思了。一旦蔚来维持不住高端的定位，那蔚来就真没有未来了。就像手表一样，跟电子表比准的机械表一文不值。但，卖的贵还能得到大家认可贵的表，必然大红大紫。电动车的特性决定了电动车必然比燃油车好开，所以这个换挡期是建立高端定位的关键期，度过这个时期，打造好品牌形象，蔚来就成功了。不过这里要提醒蔚来一句，手里再有钱也得会过日子，牛屋配大几万块钱的咖啡机属实有些浪费了。

高端就对了

插播一下五菱

有人走高端那必然有人走低端，一个牌照钱就能买个车还要啥自行车？五菱mini这个市场定位实在是太精准，老头乐市场已经被垄断。真的是人民需要啥，五菱就造啥。

理想，最难的造车新势力。

同样起步较晚，走量完全不是特斯拉的对手，走高端又被蔚来先行一步，那只好剑走偏锋，玩增程。同样利用了电动车优秀驾驶体验的新鲜期，俘获了一批用户，理想的竞争力来自勤俭持家，看得见的多用好的，看不见的用性价比最高的，做到了比蔚来更低的价格，同时附以绿牌加油光环，站住了脚。不过，比亚迪的dmi技术来势汹汹，亏电状态增程模式驾驶能做到4个油，理想如果在增程技术方面还没有突破的话就很难了。

小鹏，最努力的技术宅

小鹏选择正面跟特斯拉硬刚，明知山有虎偏向虎山行的精神非常可嘉，同时也源自高度的自信。小鹏的核心竞争力是他更懂也更尊重中国人，自动驾驶方面咱们有高精地图，即使算法不如特斯拉，但有高精地图加持的小鹏自动驾驶体验已经超过特斯拉了（fsd beta之前）。设计方面，外观注重时尚、驾驶偏重舒适，中国人更多的是追求舒适度的，很多人觉得小鹏加速这么猛但悬挂软，上赛道还自动限制功率很奇葩。其实不然，上下班路上舒适、安静，外观拉风就够了，红绿灯起步或者日常超车时能让我装个ac/2那当然就太好了！小鹏的问题是名字起的不大好，就连小牛听着都比小鹏好，品牌附加值不如特斯拉，并且整车设计制造工艺比其他新势力还有差距，好在自动驾驶方面遥遥领先，将来随着设计力的提升还是很有希望的。

其他新能源，像高和、智己、岚图，先把量产车做出来再说吧，还不如广汽、长城凭借埃安、欧拉稳扎稳打。

恒大你就继续牛逼就行我看不懂也没资格评论，我还在等贾跃亭回国还我30块钱乐视会员返现。

5.总结，国产电动必将像国产手机一样走向全球

现在，美国品牌特斯拉在中国生产的车已经出口到了欧洲，欧洲人用着比中国还高的价格购买着美国货。

可以预见，不久的将来，某国汽车论坛上也会充斥着如下言论：

凭啥中国10万的车到我这卖25万还得加价提车！！而且人家赚的是人民币！

辣鸡“特斯想”，在中国卖的比本国还便宜！！