选不选ID.3,看这一篇就够了——大众ID.3两个月使用体验
自从提车到现在已经两个月,提的是最低配的加装天幕。开了四千多公里,总体评价还是很满意的!
作为大众首款纯电平台的车,可以说诚意肯定很足,meb平台下有13款车了,其中如果说开山鼻祖,应该就是ID.3。原则上说,就跟大众只有两款车一样,一辆是高尔夫,一辆是帕萨特,现在只不过多了一辆ID.3
为什么选择ID.3?
笔者现在需要第二辆车,又身处牌照指标限制城市,所以选择新能源是大前提,
然后一切从预算出发,ID.3有以下几个优点我觉得是我很看重的:
1、出色的机械性能,作为传统车企,大众的功底无需置疑,回归到车的本真,仍然是一辆车,什么可以卡拉oK的车机等等功能,对我没有什么吸引力。通过拆解也可以看到ID3的地盘用料还是很良心的。这也是它行驶的质感,绝对是越级的存在,能够在颠簸路段提供简单干脆的滤震表现,在转弯时给与非常足够的支撑,让人驾驶起来游刃有余!
2、MEB平台的高效配置,是的除了ID6轴距加长和拥有前置异步电机的ID4以外,MEB都是一样的,后置后驱的配置,只是壳子不同,同样的150KW电机,宁德时代电芯,大众多项专利的封装技术,都给人足够的安全感。后置后驱的均匀重量分布,也让车的整体性能,碰撞安全性提升到最高等级。
3、外观可爱,短前悬设计,转弯半径非常小,也让ID3成为城市穿梭利器,0-50的极速提升能力,精准的低速转向手感,给人十足的驾驶乐趣。
说完优点了,下面说一下使用这两个月时间发现的问题:
1、电气系统的稳定性一般。
比如关闭车道保持以后,MEB平台均使用了根据速度调整转向手感的系统,但在高速行驶时,方向控制不线性,虽然需要更大力调整,但调整的过程不够顺滑,导致在非直线高速行车过程中,需要不停的调整方向,开的比较累。这一点是很多车友遇到的,在重新打开关闭车道保持以后,上述情况消失,可见电气系统还有BUG存在。
2、车机功能不足,虽然车套车机是大众自己开发的,没有拿安卓来套壳,但稳定性还是需要不停完善,远程空调开关和定位总是出现无法使用的问题,同时车机语音控制的权限太少,这也让很多国内新势力竞品抨击的地方。
3、后排座椅靠背角度接近垂直地面,虽然后排是一种陷入感的座椅,从一定程度上能减少不舒适感。但坐久了还是不够舒适,再多加一点角度,感觉就会好很多。同时我想这么设计为了减少电车启动时后排乘员的不舒适感,增加支撑,并且比较集中的重量分布可以减少行驶阻力,增加续航。
还有值得提的一点,大众并没有给随车充。除了在外面电网充电,有时候去到乡下城镇,还是需要有随车充来应急的,因此我就买了其他的随车冲,每次充电人家都问我,大众原装的随车冲怎么这个样。。
写在最后
至于选择ID.3与否,分两个方面,一是与竞品比,有何优劣;二是个人需求。
1、 ID3的竞品目前看就是比亚迪海豚(高配),海豚的优势是比亚迪品牌簇拥比较多,另外电控的功率芯片用的比亚迪自家研发的碳化硅SiC材质,SiC原则上会比硅基的IDBT内阻更小,更耐高温,转换效率更高,但成本高。这就好比手机充电器一样,氮化镓(GaN)会有比传统硅基功率MOS更好的耐高温和工作效率。比较奇怪的是,比亚迪在价格更高的元、宋车型上反而没有使用SiC,特斯拉上使用的SiC芯片是来自安德森。
2、再说说ID3的优势,也是从功率芯片说起,虽然是硅基芯片,但英飞凌的IGBT在稳定和可靠性上也非常不错。另一个值得说道的就是地盘,后5连杆,配合铝合金羊角及两个铝合金两杆,使得簧下质量减少,操控更佳。
3、需要特别说明的是,有人说宁德时代811电芯有事故案例,为此我还特意咨询过从业者,电池安全与否最重要的是看封装技术,811只是相对而言更活泼的镍含量高,但如果封装技术好,安全性完全没问题。
另外有很多看似矛盾的地方,比如14万左右的车,配备了后置后驱、五连杆、毫米波雷达、L2辅助驾驶、三星V9芯片等已经非常罕见,还是出在传统大众身上,但又有极其廉价感的塑料内饰、寿命较短的811电芯、后排没有出风口、低配版倒车影像、没有用SiC材质功率芯片等。同样的58度电池,续航比竞品少很多。
ID3作为一款城市通行代步车,不适合作为唯一的车,毕竟续航即使在纯电车里面也是中等偏下。耐用性和安全性,除了一致性较差的电池,,现在的新能源车都是过关的。
如果你注重行驶质感,驾驶的乐趣,ID.3在这个价位无出其右。如果你在意续航表现,或者空间,就看看竞品吧!
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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