PDK双离合：战胜了所有对手，却输给了时代！

提起双离合变速箱，PDK双离合是一个绕不开的名字，它甚至成为了双离合变速箱领域的一个标杆，每当有人聊起双离合变速箱顿挫、异响、寿命短，就会有人拿着PDK来做反例。你看百万的保时捷都用双离合，我10万块的大众也用双离合，可以说是跑车的配置了。

但是又有多少人知道，一台PDK变速箱的成本，就快赶上一台高尔夫了。PDK双离合变速箱之所以能够成为保时捷的御用变速箱，不是没有原因的。双离合变速箱只有两类，一类是保时捷的PDK，另一类是其他。

PDK，实际上是保时捷双离合变速箱的简称，即Porsche Doppelkupplung，所以它是保时捷专属，上个世纪70年代，保时捷开始双离合变速箱的研发，从一开始，双离合变速箱确实是用在跑车上的，第一部采用PDK双离合变速箱的赛车就是保时捷的996，亮相1984年纽博格林赛道，1986年，搭载PDK的962甚至拿到了蒙扎赛道的冠军，但是那时候的双离合变速箱，因为寿命和成本问题，还不能用在家用车上。

直到2009年，保时捷PDK正式登场， 这款变速箱外号“无限弹”，搭载在保时捷997.2上之后，一群保时捷车主迷上了玩弹射起步。

实际上，保时捷的PDK的工作原理，和大众的DSG什么的都大同小异，都是同时接合两个挡位，一个档位接合，一个档位预备，PDK的双离合也存在双离合的通病，比如说低速顿挫问题。但是PDK双离合的优势也非常明显。

换挡迅速、耐用度高、支持连续弹射起步，才是保时捷PDK封神的原因。

保时捷PDK双离合变速箱配备有一个包含传感器的多级过热保护系统，负责测量油槽的温度。在温度过高的情况下，这款变速箱就会切换工作模式，甚至完全分离。出色的温度保护，让保时捷的PDK双离合耐用性大大提升。

独特的“virtual gear”（虚拟挡位）设计，可以让变速箱处于较轻负荷状态下提前挂入下一个更高的挡位，同时控制离合器处于半联动状态。这种设计，可以降低发动机扭矩的突然变化所产生的冲击感，降低换挡时所产生的噪音，提升车辆行驶时的舒适性。

但是长期处在半联动，离合器片的磨损问题不容忽视，为了解决这个问题，保时捷的PDK双离合变速箱的离合器片至少7片起，最多达到12片，在油液的保护下，其正常使用过程中的磨损几乎可以忽略，这才造就了PDK双离合极其出色的耐用性。

但是，就是这样一款在燃油车领域足以封神的变速箱，在电气化时代也要被淘汰了。

保时捷目前在售的纯电车型只有一款，那就是Taycan，但是纯电动Macan即将问世，将于2024年开始交付。718计划将于20年代中期推出纯电版。紧随其后的将是纯电版Cayenne。保时捷的目标是在2030年，纯电动车型将占其所售新车的80%以上。而PDK双离合所搭载的车型，将一个个被纯电车型所取代，直到完全退出历史舞台。

PDK双离合变速箱虽然出色，可以在0.2秒完成换挡，但是和电机的平顺性和响应性相比，依然相形见绌，纯燃油车的时代即将谢幕，而PDK双离合，则更像是悲壮的牺牲品。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～