销量下滑近3成,被腾势D9反超,别克GL8“跌落神坛”?
别克GL8一直是MPV领域,标杆级的产品,每次MPV的销量榜单,不用问,五菱宏光肯定是冠军,而亚军就是别克GL8,虽然屈居亚军,但是没人敢否认GL8的实力,毕竟它的价格和五菱宏光压根不在一个水平线上。
宜商宜家的GL8,曾经一度垄断了这个价位的MPV市场,成为公司、公务用车的首选,但是进入到2023年,GL8却突然失速了。
2023年6月份,别克GL8的单月零售销量为6743台,位居同期MPV零售销量榜第2名,被腾势D9反超。2023年1-3月份,别克GL8的累计零售销量为23277台,位居同期MPV零售销量榜第3名。而排在它前面的正是腾势D9,2023年1-3月份,腾势D9的累计零售销量为24161台,位居同期MPV零售销量榜第2名。而别克GL8的销量下滑主要还是因为,今年1月份,GL8糟糕的销量,单月只有3317台,严重拖累了GL8第一季度的销量。
从各种信息来看,GL8似乎已经很难维持之前在MPV领域绝对的统治力了,那么,问题到底出在哪?
第一是经济不景气,在这样的情况下,高端MPV车型的销量明显受到了影响,整个MPV市场的销量都在下滑,2022年MPV市场整体的销量同比下滑了12.6%,在宏观环境的影响下,别克GL8的销量自然也会受到影响。
第二就是新能源对手的出现,虽然有宏观因素的影响,但是GL8 2022年下滑21.4%,今年前两个月负55%的下滑速度,还是大幅超过了行业的下行速度。GL8这套2.0T的发动机,已经沿用很多年了,在电气化对手的面前,这套动力总成无论是性能还是燃油经济性,都已经明显有些跟不上时代了。9秒左右的零百加速,相比腾势D9的不到8秒的零百加速,在动力性能方面明显不如,在燃油经济性方面差距更大,腾势D9的5-6升左右的百公里油耗,几乎只有别克GL8的一半,不论是商用还是家用,都能够省下一笔不小的油耗成本。
第三就是,别克GL8的产品迭代更新,没有跟上消费者的需求,只有48V轻混技术的GL8很难和混动MPV如赛那、格瑞维亚等车型匹敌,在性价比上也不如传祺M8、M6等车型,在豪华感、舒适性、配置方面,又不如腾势D9、极氪009等车型。
激烈的车市竞争如同逆水行舟,不进则退,别克GL8在电气化时代,并没有多大的进化和升级,而它的竞争对手,却在积极拥抱电气化的转型,新能源MPV所具备的先天空间优势、NVH优势、操控优势、智能化优势、用车经济性优势,对于别克GL8形成了致命打击。别克GL8如果还想要维持自己既往的市场地位,那就必须得做出改变了。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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