国产大踏板摩托，宝马基因，无极SR4 MAX 5000km骑行感受

今年入手了一台国产大踏板，来自隆鑫旗下的无极SR4 MAX；至今骑了5000多公里；在2023年的第一天，我们来聊聊这款被誉为宝马C400GT 平替的国产踏板，看看它到底如何。

选择这款车的原因比较简单，就是想寻找一台价格在4万以内骑行舒适且性能、品控还不错的踏板；这款车从上市就有所关注；中途看了三阳Joymax、巡弋300、光阳S350、赛科龙RT3（本田佛沙和雅马哈XMAX因为加价及等待时间，已经远超预算）；而三阳的车款在细节和配置上差点意思，巡弋300车型太老；光阳S350和无极SR4试骑后，光阳腿部空间及动力响应的迟滞让我直接pass，相反无极在这部分表现很好；而赛科龙则因为面临改款就搁置了。以我对国产产品的了解，深知最好不要做第一个吃螃蟹的人，等一段时间再说；因此在经过好几个月的观察等待之后最终在8月底入手。

无极作为宝马C400系列的代工厂，已经推出的车款品控和用料还是很扎实的；这款SR4 MAX从后续的保养拆车来看，里边绝大部分用料都来自宝马，一些外观件拆开后里边也有BMW的字样；可见被很多人称为换壳换标车还是有依据的；外观方面见仁见智，原厂风挡高度为55cm，支持两级可调但需要用到内六角扳手，还是比较麻烦的。灯组全部为LED材质，转向为流水灯，并且开启转向灯后会有转弯照明灯；另外后尾灯在时速大于30km后紧急刹车会爆闪来提醒后车。

动力上350cc的水冷发动机是宝马同款，但因各种原因无极做了限速，也就是最大只能跑到136。这款发动机在4200转、5000转会有两个较为明显震动区间。整车在速度过了80之后，发动机的运行品质会好于中低速阶段，典型的欧系车风格；而且高速时车辆很稳，车架很整。另外可能因为无极调教风格的缘故，在0-45km以内，这款车的起步加速非常快，但在中间部分会略微慢一些；百公里油耗实际骑行下来，95号汽油夏天3.4-3.8L之间，而冬季则会在3.8-4.3L之间；夏天基本亮灯在260-290km，此时去加油一般最多加入10L，可见完全跑到没油，应该续航在350km左右。

基础配置上面前双碟刹，后单碟，配西互卡钳，整车带有ABS +TCS的安全电控组合，轮胎为倍耐力天使胎，配置在这当时的市面车款中还是不错的。减震方面前后均为KYB，但这套减震的问题在于前减过软，刹车时候点头现象严重（后续我自己更换了荷兰海魄的渐进式减震弹簧来解决这个问题），后减震出厂为最软，载人容易触底，虽有五级可调，但回弹几乎没有阻尼，非常硬；而且后减震会有异响（我自己使用了减震保护套来解决），有车友换了YSS或欧林斯或其他减震来改善异响舒、以及回弹预载的问题。但原厂的这套减震无论你改或者不改，在弯道中的支撑性都还是不错的。

作为国产售价比较贵的一款大踏板，这款车实际上对标的是宝马的C400GT，车辆无钥匙启动模块和宝马的类似，为一键启动；这与市面其他车辆的无钥匙系统相差较大。并且增加了前行车记录仪（但在实际使用中，这款行车记录虽号称1080P清晰度，但画质一般；而且连接导出时候需要专用APP，在这款车刚推出的前几个月，行车记录仪难以连接问题非常普遍，甚至导致电瓶亏电无法启动，后续该问题通过软件升级修复；我个人的车并未碰到这个问题。）

储物空间方面，前双手套箱，右侧里边有点烟器和USB快充接口，适合投屏导航时候放置手机；而左侧空间较为规整，但深度略差只能放一瓶250ml的矿泉水或杂物。前置两个手套箱的开关阻尼感不错，断电后也都无法打开，安全性还是有保障的；座桶空间可以放一顶全盔和一顶四分之三盔；但座桶的开关需要在关的时候用手使劲在尾部中间下按，听到响声后意味着真正的关闭，否则在骑行中途一直会滴滴滴提示。

对于这款车，目前5000多公里的骑行感受是车辆的操控、动力响应及还是不错的，总体评价而言不错，也遇到一些问题，但都快速解决了。后续的版本希望无极在电子件的调教及整合方面做得更好一些（例如：软件的不稳定导致亏电、车机互联网操作繁琐、行车记录仪不清晰不好用导致鸡肋、油门线冬季冻住、刹车及减震异响、车头异响等），如能将这些事关体验的问题解决好，这款大踏板竞争力会更强。

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