新一代福克斯关于运动的诠释，全给了ST Line

记得十年前，在国内市场中能被冠以运动称号的紧凑型车少之甚少。其中，马自达3和福克斯都是具有代表性的候选对象。毕竟当时，我们都没有多少选择余地。

比起马自达3、思域等日系车型，福克斯以相对“低廉”的价格和犀利的驾控质感令年轻人为之倾心——对预算有限的我们来说，实惠的它将“有车梦”落成了现实。因此，福克斯不仅是自己的第一台车，更是一场值得追忆的青春梦。它给予我们的，是一个探知“运动领域”的契机，所以每个男孩心中都有一台福克斯。

今天，眼前的新一代福克斯能不能重新打动我这个老车主呢？在接触前一切都是未知数。

静态

普通版太过普通

ST Line才叫人心动

这代福克斯走向了两个极端，ST Line造型非常成功，运动套件致敬了ST版，带来了极强的驾驭冲动。普通版则完全相反，为了实现品牌的设计统一性，其外观元素“看齐”了低一级的福睿斯，不同层次的车没有拉开必要差距，当然就不受待见。

这里重点看ST Line，不得不说，它的外形设计是家族最成功的一款。“突进”效果强烈的前脸提升了整车的犀利度。菱格进气格栅是ST的专属特征，ST Line继承后更强化了战斗氛围。18吋轮毂为双色搭配，战斧式外形令人血脉膨胀，将ST Line侧颜带上了新高度。车尾除鸭尾式扰流板和单边双出排气管外，更吸引眼球的莫过于厚重的下包围了。

必须承认，ST套件的导入极其契合新一代福克斯的流线身姿，可以说起到了点睛之笔，难怪它与普通版有着天壤之别的视觉效果。当然，ST Line的“瑕疵”点也依旧显眼，比方说橡胶材质的门框外饰条就处理得很“随意”，普通高配版采用了镀铬形式，品质感更佳，颇有些“鱼和熊掌不可兼得”之意。个人认为，ST Line完全可参考宝马M套件，改用黑色高光材质。只能说出于成本考虑，它不得不作出妥协。

内饰用料厚道

缺点也不少

厚道的内饰用料是福克斯家族历来的优良传统，其搪塑面积超越了多数对手，手感也相对柔软。不止如此，门板内储物槽还进行了植绒，可有效降低噪音和增加摩擦系数。这在过去是很难看到的，说明福特也学会照顾细节了，值得欣慰。遗憾只是，福特对内饰质感的理解还不够到位，内饰材质的表面都比较粗糙。从功能按键，再到中央通道的拉丝面板，都难以规避掉塑料感，适当点缀些高光漆面或许就能大大改善，这方面大众车系就做得不错。

该车内饰组件的拼接工艺也与德系、日系对手存在一定差异，比如各部件间的接缝不均匀，按键阻尼感也有些松弛。这似乎是福特难以跨越的界限。

ST Line仪表台额部分位置铺设了仿碳纤维面板来区分身份，好处是“战斗氛围”微微提升。缺点是内饰色调黑成了一片，缺少撞色来作映衬搭配，反倒降低了内饰的细腻度，即使红色缝线也难以挽回颓势，档次感还不如普通版高配。福特对内饰视觉氛围的把控尚有提高的空间。

即便如此，新一代福克斯的内饰依然能为带来了少许新鲜感，旋钮换挡杆、悬浮式控屏都是其中的一部分。中控屏功能集成着可视倒车，并附带轨迹和距离指示，只是显像的清晰度并不高。另外，试驾车的中控屏无论Auto模式还是手动设置，均不能切换到夜间模式或降低亮度，非常刺眼，不知是否为故障所致。

空间表现可圈可点

新福克斯（ST Line）的车身长度和轴距都有明显提升，对乘坐空间的改善是立竿见影的。测试者身高为1.79米，以正常坐姿，前牌排头部空间约在一拳左右。相应位置入座到后排，头部和膝盖距离也都超过了一拳距离，达到了同级的正常水平。

其他方面，新福克斯的表现也可圈可点，例如：后排中央凸起物较低，基本不影响舒适度；车顶设置了双天窗，透光度良好，第二天窗不可开启。目前，双天窗在同级中还并不多见。

储物空间上，前排中央杯座直径统一，为两大一小，完全能两个容纳常规尺寸的保温杯或普通装的矿泉水瓶。中控台下方留有储物槽，可放置卡片、票据、手机等常用物品。观察发现，新福克斯后备箱纵深长度足够，旁壁也很规整。另外，后排靠背设置了通道，方便拿放小型物品。

ST Line手动座椅采用织物+皮质组合，侧翼厚长，包裹性良好。织物面能提供不错的摩擦力和透气性，个人认为优于普通皮质。

驾驶

核心部件上，新一代福克斯最大的变化即是全系搭载直列3缸引擎。所谓“成也萧何败萧何”，装身小排引擎在改善家族“高能耗”弊病的同时，也降低了粉丝对它的热情。在对标产品中，它是首个全系踏足三缸“禁地”的勇者，付出代价是难以避免的。

动力充沛，但略显粗暴

体验后，我认为这套动力组合仍有足够“看点”。首先，怠速状态下，我用半瓶水来做测验，可以看到，三种状况下的抖动情况。

相比置于装饰罩和机盖上，仪表台上的水则显得平静不少。证明车辆对振动有足够的隔离性，三缸机的躁动不会完全传递至车内。

1.5T引擎的动力输出直接而干脆，并无迟疑，甚至略显“激动”——低速走停时，油门响应过分积极，窜动明显。步入2000rpm时，发力逐渐呈现上升趋势，从0-120km/h，引擎动力都未出现明显衰减，即使已触及120km/h的安全上限，但仍能给我“远不不止此”的发力余量，甚至带着大排引擎才有的丰厚储能。需说明的是，该车整备质量达到了1416kg，一台三缸机能“拉”得如此从容的确值得赞许。

当时速超过90km/h时，8AT变速器即可挂入最高挡位，对改善燃油经济性起到决定作用。此外，相比6AT，新8AT挡位间跨度的缩减也有利于换挡速度和平顺性。

在试驾中，我对该动力组合的表现却并不满意。P/D/N挡位切换闯动非常明显，“撞击”得太过粗暴，以至于车外都能察觉到晃动，并且还会出现很长的结合“空窗期”。这是整个驾驶体验中，ST Line出现的最大短板。

捍卫运动精神，

还是强化舒适感？

新一代福克斯完全秉承了家族在底盘方面的“天赋”，同级中，福克斯的底盘结构、用料都占据着领先地位。转向手感力度略显紧绷，精准度良好，随时都能“唯命是从”，虽谈不上指哪儿打哪，但也绝对不输同级欧系对手。

相较其他配置，ST Line采用了短避震，压缩行程缩小，硬度提升，支撑效果得到了强化。试驾发现，它除上述特点之外，还展现出了高级感——路感清晰，且过滤性足够。激烈操控时，底盘整体性优秀，绝无松散或拖泥带水。左右猛打方向作绕桩动作，该车的“神经反射弧”总显得很短，用快、准来形容绝不为过。

新一代福克斯的驾控质感就好比手擀拉面一样劲道爽滑，它从未忘记家族使命——激发驾控欲望。单从底盘角度看，它更捍卫了自己标榜的运动精神。

试驾过程中，新一代福克斯的隔音效果出彩，时速100km/h胎噪、风噪都超越了该级普遍水平。观察发现，前侧窗玻璃的厚度足够，前、后翼子板内衬均为植绒材质，该形式大多出现在B级或更高级车型上，对降噪起着积极作用。隔音环节再次证明新一代福克斯对用料的不妥协。

总结

单说ST Line外形基本无可挑剔，流线型车身配上丰富的外观套件都能激发驾驶欲望。内饰用料是福克斯系列值得称道之处，只不过对质感的塑造还欠些火候，廉价的氛围埋没了不错的用料。

动态方面，ST Line厚沉的底盘质感，犀利的驾控手感，都深深打动了我。另外，1.5T引擎也表现出了与自身排量“不符”的动力，以至于忽略了它的三缸身份。不足的点则集中在动力总成的衔接上，挡位切换时出现的闯动和“空窗”时间令人难以接受。

新一代福克斯强化了自己擅长的领域，相比过去，在保留纯粹度的同时也不忘弥补舒适性的不足。其综合能力提高后，就更能适应多场合需求，“静动皆宜”是赋予它的新定义。

最后几点是关于新一代福克斯销量不尽人意的原因，首先：新福克斯普通版在外形上并未与福睿斯拉开等级差距，视觉效果“值不起”自身定位和价差，若选ST Line，价格又超出了该级消费者的购置预算，15万元完全能考虑其他车型；其次，多数潜在用户主观意识都难以接受和三缸划等号的“运动”车款，新一代福克斯全系搭载三缸引擎即使在业界起着表率作用，但也难以从意识形态上去“纠正”用户，对他们来讲或许还需时间去适应。也许要等到高尔夫、马自达3等对手也全面三缸化后，新一代福克斯才能真正进入用户的视线吧。

撰文｜塔玛斯

图片｜WSX 塔玛斯

编辑｜白术

审校｜兰青青