九号电动E200P ONE测评

2020-11-09 23:09:01 86点赞 114收藏 141评论

创作立场声明:每个人站在不同立场,内容就会有所偏重,客观与否还请大家指正,期待深入探讨交流。

九号电动E200P ONE测评

九号公司(Segway-Ninebot)是全球创新短交通和机器人领域的创新企业。公司以国际化视野立足全球市场,以“简化人和物的移动,让生活更加便捷”为使命,专注于引领创新短交通和机器人产品的创新和变革。作为一家集研发、生产、销售、服务为一体的高新技术企业,九号公司拥有1000+全球行业基础核心专利,旗下产品包含平衡车、滑板车、机器人、全地形、电动车、平衡轮、卡丁车等,并广泛应用于创新短交通出行,机器人,酷玩娱乐等多个领域,满足用户多元化和个性化需求,持续引领行业发展。

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正文

少了内燃机的摩托车是没有灵魂的。三缸/四缸/六缸发动机性能和声浪让人欲罢不能。买啥电动摩托车?可是打脸来的太快,草率了,我没逃过真香定律。小丑竟是我自己🤣。我买了一台E200P ONE。相比其它E系列车型,操控、动力上均有大幅度的提升。不同的配置部分:铬钼钢车架、ATL动力锂电池X2、前后玛吉斯半热熔轮胎、博世双通道ABS、Segway定制12寸无刷电机。九号电动E是一款可满足中长途出行的智能电动踏板摩托车,根据续航以及配置不同。分为N个版本车型,外观可以个性化定制配色,京东/淘宝/天猫以及全国线下实体店均可购买。在这里提醒各位网友,在新国标正式落地执行后,电轻摩、电摩被划入了“机动车”管理范畴,禁摩城市禁的不止是摩托车,还有电轻摩和电摩。(*购买前请详细了解当地是否对摩托车有限制政策,以免影响上牌,上路行驶,驾驶该车型上路需持有摩托车驾驶证)

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特色功能

智能交互体验是九号的核心,整车OTA、RideyGo、感应解锁NinebotAirLock、智能龙头锁、驻车感应、乘坐感应、电动座桶锁、GPS+北斗+基站三重定位、AHRS姿态感应防盗、远程开关机+远程控车、黑匣子+事故主动求救、定速巡航、智能BMS5.0。(OTA空中升级随时获得新功能:VCU/ECU/BMS/GPS/仪表/大灯/传感系统

外观设计

第一印象,个人感觉非常低调h。整车漆水工艺水准上乘,和市面上大部分摩托车漆水有的一拼。车壳是ABS塑料,车壳间隙较小,车壳做工非常棒,一体性很好,整车防水等级IPX5,电池IPX7,支持水枪洗车👍。有两个小细节,座椅的下方有个进气道的设计,作用是高速行驶时,空气通过进气道进入给控制器散热(控制器有散热风扇),采用隐藏式后脚踏设计,轻轻一按弹出,实用美观。(*九号电动 E 特别推出个性化定制服务,车身彩壳和坐垫的配色任你搭配)

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灯光系统

整车采用LED光源,大灯/尾灯/转向灯色彩以及亮度方面很优秀。采用光感智能矩阵式LED大灯,2100流明,近光灯切线平整,不晃眼,铺路效果很棒,亮度很高,铺路面积非常广。但是远光灯表现很一般🙃,亮度只能说勉强够用,开启远光灯之后的照射范围集中在近光切线上方中间区域,平时市区驾驶并没有太大影响,但是如果去跑山建议车友选择安装摩托车专用的射灯产品。

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一体环抱式LED尾灯,是九号电动E的独特视觉符号,无论是白天还是黑夜都非常有辨识度。(*转向灯自动回位需在APP中开启)。

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车把

九号电动E车把整体布局比较简洁,一体成型没有裸露的线束,车把左右按键使用舒适度还不错,中规中矩,对位于我这个手不大的人来说,单手就可以操作所有按键,非常友好,缺点就是车把有一部分是亮面设计,长期使用会有很多划痕 。(*划痕可以抛光,建议贴膜或者更换相关配件)

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左侧按键从上往下看分别是:远光灯/超车灯、左右转向灯、辆喇叭、定速巡航

右侧按键从上往下看分别是:挡位加减、自动大灯/手动大灯/关闭大灯、双闪、车辆启停/开坐桶

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悬浮式全面屏仪表盘科技感满满👍,有种OLED显示屏的观感,仪表氛围灯亮度自动调节,随着速度的增减,仪表边缘的灯带颜色将随之发生变化,即使在强光下仪表信息也清晰可见,夜间不晃眼,骑行参数驾驶者都可以轻松地读取。(*仪表表面日常使用容易产生划痕,建议贴膜)

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P挡橙色/行驶蓝色/巡航紫色/能量回收绿色/警示提醒红色P挡橙色/行驶蓝色/巡航紫色/能量回收绿色/警示提醒红色

储物空间

前置物箱空间,深度足以放下大杯奶茶,可以满足日常基本需求。储物箱上方有个双面插USB充电接口,但是际体验表现一般,5V1A(等于没有)🙃 ,给手机充电速度很慢。

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E200P ONE座桶储物空间相对其它E系列车型就小了很多,深度不够,主要是因为座桶下方有块铅酸胶体电池。日常使用放一个10A充电器,在放点其他小东西还是够用的。放全盔?想都不要想😑。

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电池

采用ATL高电压动力锂电,(*新能源科技有限公司Amperex Technology Limited,简称ATL,世界知名锂离子电池供应商)配备的74V高电压平台动力锂电,能效更高,发热更少,寿命更长,能支持更强动力输出和更高速度,助力车辆发挥更强性能。(*由于电池技术瓶颈,依旧不能满足MoleDrive鼹鼠控制器以及电机用电需求,无法发挥车辆最大性能)电池位于踏板下方,74V27Ah/2000Wh×2,两块电池总重29KG,分体式设计可单独取出充电。除了没有充电条件的情况下,应该没有人会拿这两块电池出来充电,重量十分的感人!除非你是麒麟臂,当然你可以当健身器材😄!两块电池均配有隐藏式备用钥匙,以备不时之需。电池防水等级IPX7,雨雪天气下不用担心电池进水短路👍。

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BMS 5.0自研智能电池管理系统(*可升级BMS系统),主要就是为了智能化管理以及维护各个电池单元,监控电池的状态,防止电池出现过充电和过放电,延长电池使用寿命。BMS 有一个很重要的功能是电芯均衡,它的作用是保证每个电芯的一致性,避免一个电池拖累整个电池组(*木桶原理)。九号电动具备均衡充电功能,充电时会使所有电池电压接近,实现整体的均衡,延长电池使用寿命。

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BMS 6.0BMS 6.0

用户可通过APP随时查看电池的电压、温度、剩余电量、剩余里程、电池健康状态、电池预警、故障等信息……

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九号电动车智能能充电技术,可以让用户自主的控制车辆的充电上限。锂电池每次都充满用光对它的寿命是不利的,正常寿命5年的锂电池如果主动控制充电上限,日常使用的时候只充到85%或者90%,这个小操作可以让锂电池的寿命延长2倍,正常寿命5年的锂电池,可以用10年,这项技术特斯拉也在采用。

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智能充电管理,自适应环境温度和电压,智能调整充电电流,自适应充电设备功率限制,动态调整充电电压(*需更换鼹鼠控才支持

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充电器

标配输出功率860W,输出电流10A/充电器,0%-100%电量用时5小时30分左右,充电不快也不慢。如果是双快充同时给两块电池充电,0-100%电量用时2小时30分钟,20%-100%电量用时2小时。(*APP可显示剩余充电时间)充电器颜值和质感不错,用料很足,一体化磨砂金属外壳,机身无螺丝外露,金属外壳有利于散热。但是在充电过程中,随着充电器工作时内部温度的升高,散热风扇启动工作时,噪声非常的大。嗡嗡嗡的声音🤣,请勿用手触摸充电器表面,特别是夏天,别问为什么!抹点油就可以煎鸡蛋,我儿豁😂!不信可以试试。另外充电器的线太短了,复杂条件下充电不太方便。

*请忽略我的战损版充电器~*请忽略我的战损版充电器~

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双快充同时充电双快充同时充电

续航表现

受目前电池技术瓶颈影响,导致所有类型电动交通工具续航难以达到理想水平。九号E200P ONE也不列外,官方宣称的续航里程是60km-200km之间,200km的续航实际上是在平坦路面以20km/h车速匀速行驶测试结果,没有任何参考意义😑。如果不是暴力驾驶的情况下,整体续航表现还是非常不错的,日常城区驾驶150km+的续航没有问题。如果以100km以上的速度,暴力驾驶,起步满油门,急加减速,耗电速度肉眼可见,这样的操作下续航还能保证60km-80km左右,在目前电动摩托车产品里是很不错的😀。

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长续航测试,休闲骑综合路况,50km/h巡航,途中跑了几次极速,全程142km,体重110斤。从成都市出发时电量100%,到达目的地绵阳市之后电量剩余22%。两块电池充满消耗4度电,也就是几块钱,相当省钱😀。

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刹车系统

中国大陆地区首款配备,博世BOSCH 10代双通道ABS刹车系统的踏板电摩E200P ONE。跑得快还要停得稳,双通道ABS是这台车的灵魂,标配玛吉斯半热熔赛道级轮胎。测试过程中,ABS和车辆的匹配程度非常好,ABS介入非常顺畅,无明显顿挫感,无论是晴天干燥路面还是雨天湿滑路面,紧急制动,均未出现轮胎抱死或者车辆甩尾现象,证明博士和九号做了大量的适配工作才有这样优秀制动性能。当然如果你对原厂刹车性能不满意,可以换高性能刹车片,也可以更换更好的整套刹车系统😄。ABS也不是万能的,不要认为具有ABS功能就可以随意驾驶,一定要控制好我们的右手,毕竟道路千万条,安全第一条,行车不规范,亲人两行泪!

*请忽略9.9的布雷博卡钳贴纸,花更少的钱,装最大的X🤣~*请忽略9.9的布雷博卡钳贴纸,花更少的钱,装最大的X🤣~

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减震系统

官方宣称精细调校的摩托减震,但是E200P ONE,啪啪啪打脸,被车主疯狂吐槽,载人,过小坑避震都会触底😑,前后减震表现一般。如果在不载人的情况下前后减震配合整体表现不错。因为这台车是运动调教。如果选用较长的减震,再加上车辆轴距短,ABS介入时车辆姿态举动会很突兀,所以这是综合下来的结果。如果觉得原厂减震满足不了需求,可以改装第三方专业减震。

还有一个我比较介意的方面,就是高速稳定性,只要车速达到100km/h+之后,车头会有抖动!因为轮毂电机很重(18.5kg),100km/h时速,每分钟转数高达1105转,转动起来那么大的惯量,不把平叉撕裂已经很不容易了,因为没有绝对平整的路面,而且那么宽的轮胎放这么小的车上,轮胎反馈那么多的路面信息,底盘是在瑟瑟发抖😅。想改变它的反方向作用力,前轮最需要柔性。改压力轴承或者三星柱可以有效解决此问题。(*抖是因为刚性取向是追求弯道适应性,强调快速连续变换弯道。刚性并不强调跑直线,GP比赛杜卡迪每次都是直道超本田,弯道本田又超杜卡迪,底盘强调的风格不同。

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动力系统

E200P ONE采用全顺12寸260宽瓦片三代大功率无刷电机(Segway定制12寸无刷电机),官方宣传最高速度100km/h,峰值扭矩305N·m,额定功率5KW,最大功率15KW,整体动力表现不错,但是原厂凌博控制器没有发挥这台车真正的性能,毕竟成本也要钱的🤣 。

测速设备实测(*0-40/0-100加速受多种因素影响)

测速条件:封闭路段/平坦柏油路面/前轮胎压1.8bar/后轮胎压2.0bar/驾驶者体重110斤/气温35℃

0-40km/h 3秒

0-100km/h 16秒

100%电量下空转极速135km/h,夏季温度35℃,落地最高时速125km/h,秋季温度14℃,落地最快115km/h,表显误差0-5km/h(落地速度受多种因素影响)。

*低温季节,电池限功率会比夏季来的更早,低电量时会更明显感觉到扭矩和极速下降。智能电池的保护策略,低温和低电量,这两个因素叠加,都会限制功率输出。

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如果对性能有追求的车主可选择官方自研MoleDrive鼹鼠控制器,起步翘头的那种😎!700A最大输出相电流,最大扭矩提升100%,0-40km/h只需1.67s,0-80km/h只需5s。续航提升8%,耗电量降低7.4%,能量回收效率最高提升21%,加速平稳,最大功率可达20kw,拥有全新的油门算法,轿车级的定速巡航体验。


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车架

E200P ONE采用纯自主设计的铬钼钢车架,车架质量轻,刚性与减震的结合更加平衡,令整车的驾驶体验更为舒适自如。耐久性也更为出色,车架振动疲劳寿命可达 200 万次以上。车架终身质保。非常良心的车架,车架关键部位都有多根加强筋,但是焊接工艺一般🙃 ,生产线机器人焊接工艺有待提高。

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操控表现

我起初对这台车的操控性没报太大希望,实事求是,因为体验过同类型电动车摩托车产品,整体表现非常糟糕!跟传统燃油踏板摩托车压根没有任何可比性。配置非常差,智商税非常高,除了外观好看,其他的没了,质量问题和售后也是非常头疼,唯一突出的点就是价格很突出🙃!

但是当我拿到E200P ONE这台车的时候,骑行之后,就改变了我的看法。这车的操控非常好,在城市里穿梭自如,实用兼顾性能,电池仓位于脚踏板下方,整车重心低,驾驶起来很稳,车辆紧急制动的情况下避震器支撑性不错。整体运动的调校,符合运动踏板摩托车水准。这一点是很多E200P/ONE车主不知道的方面。官方并没有宣传😵。这车强调的是操控的乐趣,而直道加速并不算操控范畴,没有啥技术含量,E200P ONE是追求体验弯道的乐趣,不擅长跑直线,擅长弯道,弯道响应很积极,说是弯道小王子也不为过!前后玛吉斯的半热熔轮胎提供了强大的抓地力,车辆设计的倾角大,连续压弯的时候,很从容。但是刚开始有点不习惯,踩后脚踏要好很多,车尾能迅速跟随车头转到同样角度完成过弯,并且能够不产生任何摆动,循迹性很好,说得白一点,就是好开、听话、按照驾驶员的意愿来行驶。

缺点

1、手把材料太硬,长时间骑行,手会感觉很不舒服。

2、脚踏板,前部接缝处偶尔会卡住,不能正常弹起。

3、LED矩阵式大灯整体灯光照射范围在过弯时存在较大盲区。

4、座桶不能放下全盔,出行很不方便。

5、前后减震器表现一般,高速行驶时稳定性一般。

6、100km/h+高速行驶时,电量消耗非常快,续航短。

7、后刹车有异响。

8、充电器线太短,只有1.2米,特殊条件下充电很不方便。

优点

1、整车漆水/装配工艺水准上乘,可以个性定制配色。

2、采用平踏板设计,兼顾生活使用场景。

3、LED矩阵式大灯铺路效果优秀,一体环抱式LED尾灯,白天/夜间非常有辨识度。

4、坐乘感应以及驻车感应,防止用户误触造成安全事故。

5、在目前电池容量下,再加上自研的BMS5.0(*BMS系统可OTA升级),整体续航表现不俗。

6、大功率电机给车带来了强悍的性能,动力随叫随到,车辆整体操控好,非常有乐趣。

7、博世双通道ABS和前后玛吉斯半热熔轮胎,给车辆带来了非常好的抓地力和安全性。

8、九号出行APP配合车辆给用户带来了非常优秀的智能交互体验👍。

智能交互体验

如果智能技术不能创造革命性的产品体验那就是智障技术。九号电动智能交互体验很棒,彻底告别智障交互👍。用了真的就回不去了,更方便,更好骑,更安全,新功能还可以通过OTA更新实现,万物皆可OTA🤣。

RideyGO 1.0升级到了RideyGO 2.0。

RideyGO 1.0 一辆车只能用一个账户进行解锁,大部分家庭电动车还是多人使用,无疑是非常遗憾的。RideyGO 2.0 多账户系统,多用户权限管理,多账户模式记忆,全家人都可以使用。用户可以自定义管控家庭账户成员以及权限,可以根据用户的具体的情况,设置不同的账号权限,设置不同的速度,设置不同的驾驶风格。

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可以通过微信小程序临时共享钥匙链接,授权的用车人可以使用微信小程序控制车辆。

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支持更多智能终端控制。用户可以使用语音助手,来控制车辆远程开关机。以及寻车模式等一系列操作。

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RideyGO 2.0RideyGO 2.0

有四种解锁方式:AirLock解锁、蓝牙感应解锁、遥控器解锁/机械钥匙解锁、密码解锁。实际使用下来整体表现不错,彻底告别传统复杂的操作方式,方便简单,用了就离不开了👍。

1.AirLock解锁功能:打开九号出行APP点击车辆首页的解锁按钮,远程解锁不受距离限制。

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2.蓝牙感应解锁功能:打开九号出行APP,只要随身带手机,无需钥匙,靠近车辆时长按绿色AUTO按键解锁。

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3.遥控器解锁

*钥匙和遥控器千万别丢,需要换ECU总成(含遥控器)价格316元😂*钥匙和遥控器千万别丢,需要换ECU总成(含遥控器)价格316元😂

4.机械钥匙解锁

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5.密码解锁:适用场景,在没带手机,地下车库没信号等条件下很实用。

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APP界面

软件交互界面简洁,易上手。

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九号出行APP 6.0九号出行APP 6.0

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九号官方给的权限非常高,用户可自定义,并未对车辆功能进行限制。

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实验室中的功能,体验都不错,很实用很安全。如果发生交通事故或者摔车的情况,在系统检测车辆遭遇严重碰撞摔落时,自动联系紧急联系人,发送求助短信与车辆位置信息👍。如果用户长时间未给车辆充电,车辆电量低于10%并长时间未移动,会通知提醒给车辆充电😎。

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助力推行,推行时拧动油门,特殊情况下应急还是可以的。能量回收(能量回收制动系统EABS),这个根据个人使用情况调节,也可以关闭,可以通过电机制动减速,缺点就是拖拽感非常强,电动汽车也一样,体感因人而异。

安防设置,报警灵敏度/声音都可以自定义调节。电动车防盗新模式,九号让偷车贼防不胜防,GPS+北斗+基站三重定位,当车辆发生异动时,AHRS姿态感应系统能够敏锐感知(异动报警、电池拔出提醒、倾倒提醒),并向手机发出推送(微信/九号出行APP推送消息),帮你及时发现并阻止盗车行为。电池还有丢失模式😎。

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车辆激活使用时,骑行教学很贴心,采用实际操作感应+视频教学的方式👍。

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售后政策

三包范围与期限(*请不要私自对车体、线缆、电器件、发动机及其它有关该车结构性能进行改造;电缆线、电器件参数的私自修改,会造成整车性能下降或电器性能的失效及其它情况发生,缩短该车的使用寿命,性能得不到有效保障;由此产生的责任与损失,九号概不负责,一律由用户自行承担

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之前很多人吐槽九号门店少以及售后技术到位的问题,现在全国各地门店逐渐多了起来,各方面都需要完善。如果当地没有官方门店,车辆出现问题,官方售后也会派工程师跟用户对接,并提供维修方案,远程协助解决车辆问题。

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总结

从E200P ONE这台车上,可以看出九号在设计和制造方面下了功夫,真智能,真懂你,真可靠。头一次造车能有这样的水平,是非常不错的,为用户带来了优秀的智能交互体验。其它在我长期的使用中,没出现什么问题👍,并且根据具车主需求,不断优化功能,修复BUG,让车辆和软件更好用,无论是固件还是软件更新都很及时。无需担心这些小问题,很省心😀。

电池技术瓶颈大家也明白,其实机车看待电动摩托车也是一样的,就像以前燃油汽车看待电动汽车的态度,直到特斯拉出现~,这需要一个过程。

车做不好=杀人武器。

希望九号机器人继续给消费者带来更好的产品,同时也希望所有的传统电动车企业尽快跟九号一同向,真智能,真诚,智慧,性能致敬。单靠九号改变行业很难,共同努力,互相竞争,互相理解,电动摩托车市场才会有更好的发展前景!

九号电动E200P ONE测评

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141评论

  • 精彩
  • 最新
  • 楼主这帖写的内容详实,基本上所有方面都涵盖了,挺难得的。
    评论区有些人的言论,能看出来一小部分是纯键盘骑士,不值一哂;比较多数的还是站在通路车的用途去判断值不值的问题,而楼主通篇显然是以玩乐车的角度去评价产品,角度预期都不一样,得出的结论自然不同,留言之前最好思考一下这个问题。

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    非常客观的评价,三观正。

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  • 已有小牛NGT顶配,后又在当地门店购入九号E200P one。目前更喜欢九号,手机蓝牙靠近解锁很方便,同时操纵性更适合我,已上黄牌,加装了原厂34L尾箱,萝卜电加热缠绕式手把,HFK602行车记录仪,前胎更换为米其林。现在就等着出前大灯改件了

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    非常真实的评价。另外改装电气线路时也要注意装配手法,注意安全。

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  • 禁摩城市只能默默的看着羡慕

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    扎心了,铁子 [苦恼]

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  • 电动车转小踏板,城市里穿梭小踏板摩托才是真香,禁摩地区除外。

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    效率高,方便,实用。

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  • 默默羡慕,我大广州别说摩托,电自都禁了,虽然对电自执法力度不强,但我每天骑着小牛也是瑟瑟发抖~ [喜极而泣]

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    一言难尽,背后充满了心酸。

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    总比隔壁深圳好 深圳骑电动自行车不带帽子20带帽子看是否非机动车道 问题是整个深圳能合法骑车的地方寥寥无几 [鼓掌] 卖倒是可以买骑车就罚款扣车拘留

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  • 骑了两天,已经熟练掌握两块电池的拆装,虽然说跟小牛比起来费劲多了,但也不过就是1分钟的事,没网上说的那么玄乎,而且以前一天一充现在三天一充,电池插拔难道几乎没有影响

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    云车主/云评价很多,键盘猛敲。产品如何还是要看真实车主的评价,才具有参考意义。

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    就是北京这个天,徒手拆电池有点遭罪···

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  • 今天在成洛大道上遇到一台e200。我骑ct250用110的速度硬是没把他追上。后来在车城大道的红绿灯路口等红绿灯时问他价格、续航、极速才知道这台电摩这么厉害。不管是起步还是再加速,不输任何250级的踏板车。

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    在城里骑是很安逸的

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  • 这么棒的文章没人看啊 非常全面!我后悔买了个e100 更后悔加了个电池 有这钱 我加点钱买200p多好 [喜极而泣]

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    冬天了 先扔着吧 回头再说

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    我同样后悔了。
    车7199,加个电池2899,加充电器899,加尾箱349。
    最后也整了1万多。
    早知道这么麻烦,直接200,也就多快电池钱。。。
    和200的差距也就是4000。。。

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  • 售后不大行,车凑合

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    九号的售后体系需要成长

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  • 不错,不用买车就可以在线看测评 [不说话]

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    互联网带来的便利性。

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  • 写得好详细,同200p车主,我车目前有这几个问题,后轮蹭碟,低速有点异响……有根线束卡在前叉,向左不能打死,前叉也有异响……机械钥匙和电子钥匙如果同时使用容易有冲突,这些都是小毛病,过段时间准备去店里一起弄下……

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    你购买的应该是第一批车,这些问题售后都有解决方案。

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  • 目前3600km前后碟刹还偶尔磨盘,后减震调到最上还是有点软,不过比原来好点。

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    条件允许的情况下,直接换刹车系统和减震系统。

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    更换刹车成本太高,带ABS呢,而且售后说是200p通病,更换也只是减轻磨碟,不一定能杜绝,碟刹片磨磨也一样用,至于减震,确实是偏软的,前后都偏舒适,更换也不一定能让龙头高速不抖,特别是再带个人的话,那过坑和减速带就需要很谨慎。

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  • 除了价格别的没毛病,这价格买燃油摩托不香?

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    这价格你能买到啥好的摩托车?使用场景不一样。

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    只盯着进口的看肯定买不到,合资的买个通勤踏板车绝对够了

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  • 禁完摩托,现在又禁电动***

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    内行人心酸,外行人看笑话。

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  • 难道电动车不是所谓的骡子车吗?

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    你这评论非常搞笑,看了你的各种评论,各种酸,你哪来的自信评论 [喷血] ,电动车跟电动摩托车分不清?

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  • 这车每年都要验车吗?

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    新摩托在六年内免检。按照四年内每二年一检,四年后每年一检去领检验标志或行驶证副页盖章,只是不检车(前大灯,刹车状况和轮胎磨损状况等)。

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    验车就是看灯亮不亮,刹车灵不灵就好了?

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  • 一直想买二手e 我们这明年底说是不给超标车延期了 打赏了

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    目前也没什么办法,希望以后全国各地对于摩托车管理有更好的政策。

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  • 这个在城里里能跑吗?走机动车还是非机动车道?

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    电动摩托车属于机动车,是否能在城区行驶,根据你们城市对摩托车的管理规定。

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    兄弟,就是问成都 [高兴] [高兴] [高兴] 网上找的消息乱七八糟根本看不懂

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  • 车是好车,可惜在上海,谁会把35要的沪a上这车?哪怕我8万的沪c牌也可能考虑这车的

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    目前上海地区,九号E200P上沪A牌照的好几台了 [高兴]

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    是伐,有钱真好

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  • 敢不敢告诉我你红色的皮坐垫哪儿买的?太骚了。我也要买一个。

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    我的是朋友圈汽车内饰改装店弄的,Nappa真皮,坐垫加厚处理。

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