敢以“318”命名，实力到底够不够“硬”？

硬派越野方盒子的风，终于是刮到了新能源汽车领域。甚至这两年还有愈演愈烈的趋势。

方程豹豹5，仰望U8，猛士917，奇瑞iCar03，坦克的各种插混新能源。有的是插混有的是纯电；有的便宜有的贵；有的爆火有的无人问津；有的是真能跋山涉水翻山越岭，有的却只是徒有其表。

这也说明了一个事情：在过去属于小众的越野车，如今正逐渐变得大众起来。

用普通SUV的底子，换一个方盒子的造型，借着这波热潮，圈一波粉丝，卖一些车，这个事儿怎么看怎么有性价比。

最近，长安深蓝就开发出来一款全新的“方盒子越野车”——深蓝G318。

在越野爱好者中久负盛名的318，通常是指318国道中成都至拉萨这段2142千米的路段。该路段于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山。

因为这条路途艰辛且多危险，但是途中风景却又极为壮丽。因此，318是不少越野爱好者心目中一条“朝圣”的道路。

过去如果想要“征服”这条道路，对于车辆的通过性，稳定性，耐造性甚至续航能力都是一个不小的考验（因为可能会穿越无人区没地方加油）。

但是现在的318已经全是铺装好的道路，沿途也有丰富的补给地，只要是个正常的车就能跑完。318只剩名号，更多的意义，其实是“诗和远方”的一种延伸。

这种感觉其实和这台深蓝G318挺像的。

看着挺硬，名字也挺硬，厂家在宣传之时也用了大篇幅来介绍其越野性能，但实际上这车和硬派越野车并没有太大的关系。

首先，在尺寸方面，深蓝G318长宽高为5010/1985/1960毫米，轴距为2880毫米。车辆定位于中大型，虽然有着不错的空间表现，但也影响了车辆的通过性能。

车辆的接近角为27°，离去角为31°。这个通过能力，咱就不和“越野小流氓”吉姆尼或者牧马人之流去比了。我找了两个同样是中大型且有越野属性的SUV来和深蓝G318作对比。

G318在车身尺寸以及轴距不占优势的前提下，在接近角和离去角方面也不占优势。

而造成该情况的原因，到底是因为厂家在设计之时只关注了车辆的外形，没有太多考虑实际的通过性能，还是说因为底部有电池包，没办法将车辆的离地间隙做得太高？

不过有意思的是，在发布会现场，G318表演的爬坡表演却带火了两件事。

第一，这个爬坡在现场看确实是非常震撼。

第二，关于爬坡角度描述，因为一个符号的不严谨，造成的结果天差地别。引起了不小的笑话。

G318实际上演示的最大60%的爬坡角，爬坡角指的是爬坡高度和爬坡水平距离的比值为60%。也就是说tanx=0.6，那实际的爬坡斜度x大约是31°左右。

但是现场却有人将单位都打错了，想来场面真的有点震撼。而60°的爬坡和实际的31°比起来相差甚远，倘若G318真的能爬60°的坡，那确实值得一句“卧槽”。
大梁，只是一台承载式车身结构的SUV车型。

虽然官方发海报宣传“只要车身够硬，实力就够硬”。而且G318的车身刚性确实出色，抗扭转45000Nm/deg，比路虎卫士也要高出不少。

但是以我的理解，没有了大梁的发的越野车，只能称得上是有越野能力的家用SUV，实在担不起“硬派越野车”的名号。而且这个宣传海报，属实有一点点“招黑”的可能。（不是我黑，是现在的网友真的很严格）

动力方面，深蓝G318采用的也是增程式的模式。也就是说车辆驱动完全是由电机完成。

诚然，在越野过程中，瞬间释放大扭矩能帮助车辆在特定情况下会更具优势，但是倘若是在附着力差的路面（比如泥坑或者沙坑陷车），电机带来的瞬间释放大扭矩，可能会带来反效果。不知道深蓝是否对电机的扭矩释放是否有作控制？这个只有等有实际试驾之后才能知晓了。

而且以我个人观点来说，能够用发动机驱动的车辆，会让我在越野过程当中更有底气一些。

深蓝G318虽然目前还未正式上市，但是在网上却已经和方程豹展开了一波拉扯，明里暗里在较劲。

但实际上，两者定位并不相同。没有大梁的G318与其这般硬往“硬派越野车”圈子里面凑，倒不如多去宣传它的“软实力”。

圈子不同，不必硬融。深蓝G318搭载了魔毯+CDC+空悬、双叉臂+多连杆+R-EPS转向系统，匹配低能耗的超级增程，出色的尺寸表现，再加上它方盒子一般的造型以及原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行这些功能，其实已经足够帮它圈到大量的粉丝了。对于没有越野需求，仅仅只想要一台日常用着舒适的“方盒子”代步车的消费者来说，深蓝G318其实已经足够有吸引力。

硬往“硬派越野车”上靠的营销手段，有时候只会适得其反。