想要燃油车「动力油耗」双丰收？上汽荣威：加钱就完事了

一个时代会给予一代人的独特回忆。比如，80 后的磁带机，90 后的 GAMEBOY。

后疫情时代给予 00 后和 10 后的独特体验，则必属「网课」无疑。

也正是因为网课，对门的小朋友和我结下了深厚的革命友谊——刚上二年级的小家伙，正是啥都刚开始懂，又啥都想摸摸的年纪，今儿弄丢个驱动，明儿搞崩个系统，都是常有的事，我就是他最值得信赖的 IT 支持。

谁又能想到，堂堂「IT 支持」也有和「客户」一起看网课的一天。

今天早上，小家伙捧着他陷入无限蓝屏的网课专用机来找我。而我，一个电动汽车媒体编辑，则正准备看一场由上汽荣威带来的技术直播课，学点发动机和变速箱的硬核技术。

小家伙盯着热场画面上的「5 × 5 + 8 = ？」有些兴奋。

「这题我会，四则运算，先乘除，后加减，5 × 5 + 8 = 33 ！」

关于这道题究竟该怎么解，来自上汽的「双王」组合会给我们答案。

这 5 个地方我改进了

「5 × 5 + 8 = ？」当然不会是简单的四则运算。

实际上，这道题是上汽对于其最新 GS61 发动机的总结概括。

和四则运算定律类似，我们也需要把「5 × 5 + 8」分解成「5 × 5」和「+ 8」两部分。

先来说说「5 × 5」。

第一个「5」指的是 GS61 发动机在燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和 NVH 等 5 个方面所进行的优化升级。第二个「5」则是说的每个方面所包含的 5 项先进技术。

比如，在汽油发动机最最重要动力来源方式，燃烧优化方面，作为一台期望省油的发动机，米勒循环自然是 GS61 发动机最好的选择。

或许有好奇的同学会问，什么是米勒循环？发动机燃烧循环这玩意说来话长，牵扯到发动机四个冲程的工作方式、热力学等一堆工科生看着也头大的知识点。如果有同学对这方面的知识感兴趣，请在评论区留言，作为一家专业、硬核且宠粉的汽车媒体，满足读者需求是我们的第一要务。

回归正题，作为消费者，我们对每一项技术原理刨根问底也不是一件现实且理智的事情。都当「金主爸爸」了，我们大可不去细究过程，更关注结果也能让我们的每一分钱不花到冤枉处。

就「米勒循环」而言，我们只需要知道，如果一台发动机用了这种循环方式，它也就有了「省油」的潜质。

那么如何把这种潜质固化为「省油」实力呢？集成排气歧管、高压缩比、高滚流进气道、350 Bar 喷射系统就负责把米勒循环的潜质发扬光大。

又比如减摩擦方面。

大家都知道能量守恒定律，发动机里运动的部件说到底，能量都来自于汽油混合气的爆炸燃烧。

汽油混合气燃烧产生的能量基本是恒定的，如果发动机运动部件之间的摩擦力变小了，那么驱动这些部件所需的能量也就变少了，可用于驱动车辆的能量自然就变多了。

这就像小朋友拿水壶往水杯中倒水，倒出来的水总量是一定的，撒在水杯外的水如果很少，那倒在水杯里的水一定就会多，就是这么个道理。

于是，上汽荣威在 GS61 发动机上采用了轻量化的运动件、低张力的传动带、降低摩擦力的零件表面涂层等技术，目的只有一个，那就是降低这些运动件的摩擦损失。

减少摩擦的好处却有两个，一是能量损耗少了，发动机效率提高了；二是在这里不受待见的摩擦力变小了，发动机的出力性能变强了。

其实也不光是减摩擦这一方面，可以说，上汽在 GS61 发动机上做的全部努力，无非也就为了实现两个目标：降油耗，增动力。

这 8 个地方我加钱了

烧最少的油，加最猛的速，这是每一个燃油车驾驶者睡觉都能乐醒的场景，也是汽车工程师最挠头的难题。

因为从发动机原理出发，在现实世界的客观规律下，油耗和性能两者之间就是一对悖论。那么是否有方法平衡这两者呢？

「单纯的低油耗和高性能是不现实的，而我们的选择是多花钱，用更多的发动机 Feature，来平衡油耗和性能之间的关系。」

来自上汽技术中心的姜超博士实在又霸气地回答了这个问题。

之前提到公式中的「+ 8」，就是姜超博士这番话的具象表现。

GS61 发动机使用了可变截面涡轮增压器、进气快速调相器、油冷活塞、连续可变机油泵、钟摆式双质量飞轮、双节温器、水冷中冷、电子水泵等 8 个亮点配置。

有心的小伙伴可能已经发现了，上面提到的这些，我们去掉每一项前面的形容词，其实几乎是当下每台发动机都具备的装置。而这些拗口的形容词，其实就是上汽「多花钱」让这些普通装置变得不普通的关键所在。

这当中最吸引我眼球的，非「可变截面涡轮增压器」莫属。·

如果你也是一个硬核的保时捷粉丝，就一定眼熟这 9 个字。保时捷 911 上就应用了这项技术。

在今天，涡轮增压器已经不是什么新鲜的玩意，很多同学都知道它能利用发动机排出的废气推动涡轮，为发动机吸进更多的空气，从而实现更好的动力性能。

「可变截面涡轮增压器」，简单讲，它「可变」的，其实是废气吹向涡轮的开度。它在涡轮增压器的废气侧涡轮壳体内部增设了一圈可变角度的导流叶片，用以控制废气通向涡轮的流速和流量。

说得再直白一些，可变截面涡轮增压器在一定程度上就是一种想快能快，想慢能慢的涡轮增压器。

一个更听话的涡轮增压器对于发动机来说，就意味着更低的涡轮迟滞，更好的输出功率，以及更低的油耗。

把上面提到的全部技术累加在一起，就给 GS61 发动机带来了 20% 的扭矩提升，11% 的功率提升，以及 39.5% 的发动机效率。

至此，上汽已经可以抛出文章开头那道题的最终答案了，「5 × 5 + 8 = 4」。

这里的「4」，当然也不是数学意义上的数字 4，而是指的更强的动力性，更高的环保经济性，更优的静音性，以及更好的质量稳定性。

这样一台 GS61 发动机，搭配上汽首创的 DM21 Plus 三腔独立润滑自动变速器，它们所组成的动力总成将是怎样一个效果？

对于这个问题，荣威在开场预热时就给出了答案。

即将开启预售的全新第三代荣威 RX5 用的就是这套动力总成，它也帮新一代的荣威 RX5 实现了 188 匹最大马力，300 Nm 最大扭矩，以及 6.0L/100km 的 NEDC 综合油耗。

这个账面数据如何，看看下面这个同级对比的表格就知道了。

当然了，就像我说的，这个是账面数据。至于真实动力感受和油耗表现到底如何，我已经开始搓手等新 RX5 的试驾体验了。

毕竟，我总不能白听这一堂网课，实践才是检验真理的唯一标准嘛。

而先听网课学习知识，再去试驾感受实车，似乎也是种更全面高效的试车方式。

想到这，我只想对我的老板说，常老师，似乎是时候启动超级充电站分站——超级加油站了。