五菱全新插混轿车:星光9.38万，我比比亚迪还省油

五菱带来了全新的A+级别的家轿星光

五菱在广州车展发布了一款插混轿车：预售价格为9.38-10.98万元，分别为纯电续航里程70公里（标准版）和150公里（进阶版）两种，预售价分别为：

五菱星光：70标准版9.37万
五菱星光：150进阶版10.98万

外形尺寸

• 定位是一台新能源家轿

• 长宽高分别为为4835*1860*1515mm，轴距2800mm，放在以前是肯定称得上B级轿车了，但是在目前啥车都加长加宽的国内只能说是A+级别。目前在广州车展上发布的是插混版，今后还有纯电版车型。

• 底盘搭配麦弗逊独立前悬以及E型多连杆独立后悬，都是比较正常的搭配，另外后独悬也是好评。

三大特点

特点一：馈电油耗低过比亚迪秦PLUS DM-i

• WLTC工况下车亏电百公里油耗为3.98升，NEDC工况3.7升

• 而比亚迪秦PLUS DM-i作为插混轿车标杆WLTC工况下车亏电百公里油耗为4.6升，NEDC工况3.8升
  目前国内WLTC的工况测试相对是比较准点的，相比之下五菱星光百公里能省0.62L，如果算一升8块钱，百公里省油费4.96元。

特点二：全新混动系统

• 搭载了五菱全新灵犀混动系统，四缸发动机和电机组成，发动机热效率达到43.2%，整个混动系统效率85%以上的工况运行时间占比大于85%，

• 或许就是因为这样，所以WLTC工况都能做到3.98L的百公里油耗还真挺厉害的，虽然与竞品其实也就是百公里相差0.62L约5块钱，折合成一公里也就是5分钱，并不多，但这却是实实在在的进步或叫领先吧

• 匹配的是“第二代电磁式混动专用变速箱”，但其实现在的插混换挡或者直驱介入的时候感知都很小很小很小，几乎很难感知， 感觉这个更像是为了做自己品牌的命名

特点三：神炼电池

能量密度大于165Wh/kg，峰值功率超过300kW，充放电效率大于96%，当然一定是会使用“不起火”的电芯，确保整车安全也是目前新能源车车企必定会宣传的之一。

看法

能干的过比亚迪秦PLUS DM-i吗？

• 从销量和品牌力度上答案肯定是不可能干的过，但是抢点同级竞品（竞品很多，同门自主国产有比亚迪秦、吉利银河L6，长安启源A05）
  另外合资的三大妈是逃不掉的，销量如果想上市就稳，前提是价格要控制好，控制好配置搭配；

• 毕竟秦PLUS DM-i的998不少地区都能做到898了，如果五菱星光能把主销价格控制在9字头出点，配置上就不要学之前的新能源云朵了还说对标海豚，结果啥都卖不过

• 五菱星光只要配置上不再扣扣搜搜的，该给的配置给，该上的安全配置不能减，五菱干车就要实在大方，这样子出的新车星光从秦Plus DM-i身上拉点客户过来，加上五菱遍布全国的网点，一个月1万多台销量问题不大，多香！！！

对比竞品还有啥优势？

优点很明显，首先它大

• 四米八的车身，两米八的轴距，说是半个B级车不过分。目前10万插混就数它就是最长的家伙了，

能装

• 看到不少视频演示这车车尾开口大，特能装，能同时塞进去2个20寸+2个24寸的行李箱，这个级别的家用车内部空间大乘坐舒服，后备箱能塞能装就容易得到一家人的青睐

其次省油

• WLTC亏电油耗3.98L做到了比BYD还省0.62个油，发布会上五菱算是第一家敢名目张大就说我比BYD的标杆秦DMI油耗还低的
  说油耗可以顺便讲下风阻，这车为了降低风阻花了1000万吹风洞终于吹出来一个0.22的风阻的轿车，有这么低的能耗必须有这低风阻的一份功劳，这钱没白花。

最后是安全性

• 一是车身结构，车身用了76%的高强度钢，那秦plus拆出来是65%

• 二是电池架构，反正就是说用了“不容易着火”的电池，反正现在车企都会说自家电池安全

• 但起码车身高强度钢上用材比例高才是实打实的被动安全，另外就是全系气囊也别区别对待，最好都是统一低中高都一样，减什么配置都别减气囊，关键时刻是真救命。

好了就这