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成都车展:露脸和现眼只差一步

买车问问 09-05 11:17 + 关注


成都车展:露脸和现眼只差一步



今年的成都车展,陌生又熟悉。

如果说2018年的成都车展是车企们嗅到一丝寒冬气息后的绝望反扑,结果是:我们看到了近几年新车上市最为密集的一届展会。

一年之后,当2019年转眼只剩下不到四个月,当整个汽车市场的销量下挫成为一种习惯性的麻木常态时,今年的成都车展的处境,就变得有那么一丝微妙。

倒不是因为车展新车数量锐减而导致阵容不够看。就排面来说,今年的成都车展依旧不缺主力细分市场的全新产品及其看点——既有博越Pro/CS75 plus这样的本土精英,也有新RAV4和新昂克赛拉这类赞美和口水齐飞的车型,至于豪华序列里的宝马8系、奥迪Q8和凯迪拉克CT5们,更是不缺流量。

然而大家心知肚明,新车历来都不是成都车展最麻辣刺激的部分,跟在北上广三大车展的尾灯后面,成都车展在黄金十年增长时期内所承担的角色,一直和“销量”二字脱不了关系。

这同样是一个被嚼烂的话题,以前的成都车展对于车企来说是个美好的节点,一边象征着金九银十的旺季开端,又身处充满消费潜力的非限购新一线城市,处处投着投机和鸡血的味道。

年复一年,成都的经销商们逐日形成了一种“车展季卖车”的固有认知;有购车意愿的本地与周边县市买主,也会抱着“车展买车会不会更便宜”薅羊毛心理去碰下运气。两种心态在每年8、9月都会约好一起发酵,并演进成一种定式思维,就如同外界标签式地将成都片面地理解为安逸、火锅、美女、网红之城那样。

但既然伸手要量,就不太可能再讲高姿态。成都车展用“卖车”二字为自己做了最精准的定义,同时也焊死了自己的围栏。

从某种意义上说,成都车展过去的繁华,是必然要和当地生活的人们那畸形、虚荣的消费观捆绑在一起的。在顺风顺水的年代,成都车展不仅接住了地气,多少还带有一种小而美的自得其乐感——销售不用发愁,连年都能创新高,在各家汽车品牌眼里有了基本的地位保证。再顺势模仿一下北京、上海车展讲起了新能源和智能化,如锦上添花般美好。

而当市场走入颓败之后,当消费者钱包收紧之后,当展会场馆换到了远离自然人流的新场馆之后,成都车展多年积累起来的家当,或许很快会被现实吞噬。

最直接的影响,自然是传统优势的丧失——二线市场的首购群体欲望在降低,增购/换购群体的要求在提高——想买车的人已经不太多。如果是敏感一点的企业,也许早就注意到,这一届韭菜属实发育不良,年轻一代越来越宅,同时也越来越穷,北上广的年轻人如此,成都的年轻人免不了俗。再伴随信息环境的嘈杂与注意力的愈发分散,车企似乎只能拿出过度设计和充满臆想的年轻化产品去讨好新一代买主,同时选择性遗忘了那些在4S店里掂量着银子犹豫首付该出几成的中年人。

越是两头不讨好,车市的心态就越浮躁,稍微观察便可以发现,日子过得不太好的车企,对外传播的遣词用语开始变得小心翼翼,营销既做不到深度触达也实现不了纯粹曝光,在思维上有种和时代脱节的滑稽感;而能力寡淡的媒体们开始千篇一律地用“Hello大家好”的无脑开场做起了良莠不齐的视频车评,自我感动之余,却很难产出一张能让人记住的脸。

淡季里搞狂欢,最后的结局只会是一地鸡毛。成都车展没机会、也没能力成为大市下滑的遮羞布,多方因素铸就了这般我命由天不由我的无力感。但愿今年的参展的品牌和经销商们,不要在面对空空如也的展台和稀疏的客流时,才回忆起从前有过的好时光。

撰文|袁梦泉

图片|网络

编辑|白术

审校|兰青青

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