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开什么车 篇十:探岳长测(三):双离合顿挫没有了,却让我更想念以前的大众

雅斯顿 09-03 14:24 + 关注

很多人聊起大众汽车的时候都会提到双离合顿挫的问题,这似乎已经成为了大众汽车的一个原罪。探岳这一款车从第一期开始,就已经有很多网友在下面提问,有没有双离合的顿挫问题。

那么这一期我们决定好好来聊一下,大众探岳的双离合变速箱表现如何。

1、DQ381为何物?大众的变速箱布局

大众探岳采用了两套不一样的变速箱,2.0T两驱以及1.4T的两驱版本用的是DQ381七速湿式双离合变速箱,2.0T高功率的四驱版本则用了大众更高级更王牌的DQ500七速湿式双离合变速箱。

开什么车 篇十:探岳长测(三):双离合顿挫没有了,却让我更想念以前的大众

为什么会有这样的布局?这一款381变速箱又是怎么来的?这里有必要谈一下大众在双离合变速箱上面的布局。

我们都记得曾经因质量问题闹得沸沸扬扬的DQ200干式双离合变速箱,其实这款变速箱在当时出问题之后进行了一些优化,主要用在高尔夫和速腾等中低端车型上。

当时相对高端的车型与欧洲同步,用的是DQ250六速湿式双离合变速箱,这款变速箱主要以进口形式引入中国。后来大众在中国陆续布局了很多新车,销量也慢慢增长上来,于是开始思考国产一款双离合变速箱。DQ250变速箱看起来年代有点久了,而且适用的车型并不是很多。

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考虑到中国消费者越来越喜欢SUV,大众开始思考引进一款更高级的,从DQ250升级而来的DQ500变速箱。DQ500变速箱可以用于扭矩更大的发动机,也能匹配四驱版本。但这款变速箱进入中国之后,大众发现虽然中国消费者喜欢SUV车型,但四驱车型并不热销,因此为了匹配销量更好的两驱车型,大众在DQ500上简化出一款针对中国市场的DQ380变速箱。

大众探岳使用的DQ381其实来自于DQ380的演变,可以理解这是大众为了中国排放法规所做的进化,国六之后陆续会有更多大众车型用上这款DQ381变速箱。

2、探岳的变速箱还顿挫吗?

作为大众的粉丝之一,我们最开始接触的大众是前同事的高尔夫6,高尔夫6采用的是第一代涡轮增压+DSG,黄金搭档。那时候的双离合是质量问题特别严重的干式双离合,当时的高尔夫6是有点涡轮迟滞的问题,但是在运动性的体验上是绝对无可挑剔的。

后来我们的新同事又买了一辆高尔夫7,驾驶起来感觉虽然运动性没那么强了,但大众一贯的特点还在,只是说比预期有所降低了。但是到了这款全新的大众探岳,会发现这款车的变速箱表现已经完全低于预期。过去大众一切具备运动的模样,在这款车上一点都不剩了。

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实际上,大众探岳这款车就像大船似的,开起来不那么紧凑,高速稳定性也没那么好了,并线的车身循迹性也降低了。但是,变速箱没有顿挫了,几乎完全没有了,但是它的表现是动力延迟,要更深踩油门才能得到想要的动力,反馈明显变慢了。

在市区拥堵路段,低速时踩油门,可能会在一档和二挡、二挡和三挡之间有一个小顿挫,实际上很多AT也会在低速情况下出现顿挫,只是说目前为止大众把这个顿挫压抑的比较低,大家都可以去接受它了。

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过去我们在谈大众的涡轮增压和双离合是黄金搭档,因为运动性强,动力响应快,但这种体验在大众探岳上难以得到。

3、三种模式下,变速箱的换挡逻辑如何?

大众探岳有四种驾驶模式:标准、经济、运动、自定义。

过去的大众车只有D挡和S挡,我们通过体验发现,现在探岳的运动模式相当于过去大众的普通模式,要到了S+的驾驶体验才等同于过去的S挡。

运动模式下,当我们需要把车速从70km/h提高到80km/h,会发现转速很快拉升到接近3000rpm,这时候车速爬升也很快,之后一直保持在转速2000rpm左右。

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这时候切换到经济模式下,转速会迅速下降到1000rpm以下,当我们深踩油门把时速从80km/h往上提,转速也不会超过1700rpm,只要松开油门、转速就会迅速降下来。

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经济模式下,驾驶感受会有一种比较迟钝的动力反馈,这是从发动机0转速上就能直接体现出来的。普通模式介于运动和经济之间,转速上限要高一点,也基本不会超过2000rpm。

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我们知道发动机、尤其是涡轮增压发动机动力完全爆发要在3000-4000rpm区间,即便很多涡轮增压发动机的最大扭矩平原在1700-4000rpm这个区间,但是大多数也要在3000rpm左右爆发出来,而自然吸气发动机大概在4000rpm。因此,我们发现探岳这款车的动力不能完全释放,就像一直被戴着一个紧箍咒。

运动模式的驾驶体验更像是过去的大众,动力随踩随有,收油更快但并不会因此带来明显的顿挫,因为它的转速一直保持在2000rpm区间,在这个区间没有做频繁的升档或者降档。

当然运动模式下顿挫的可能性会更大,但是运动性的体现恰恰是这种顿挫感,因为有一个动力完全爆发的过程。不过我们并不建议经常使用运动模式,现在大众车的设定已经变了,包括底盘和车身表现,如果一直采用运动模式,会发现这款车开起来很别扭,甚至会导致乘客头晕。

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4、现在的大众变速箱是什么水平?

大家在谈大众的时候往往避不开双离合变速箱,但与此同时,现在主要提供双离合变速箱的其实就只剩大众了。

其他厂商还有很多道路可以选,比如通用丰田,有AT也有各种CVT,双离合不一定是必选。但对大众来说,只有双离合这一条路,也只能有破釜沉舟的勇气。

但是其他厂商不做双离合变速箱,对大众来说并非好事。当大家都在做双离合的,就有动力一起解决双离合变速箱的通病和弊端,但只有大众一家在做的时候,双离合的优化或者进步可能会变得很慢。

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不过,到目前为止,大众7速双离合的表现已经可以与对手的8AT、9AT相抗衡,只是未来双离合变速箱的道路怎么走,就很难预料了。大众放弃了10DSG,大众未来在高端化变速箱上要怎么选择,目前尚未可知。

雅斯顿小结

仅仅评价大众探岳的2.0T低功率两驱版本,这款7速湿式双离合的顿挫基本没有了,但与此同时,应有的动力爆发也没有了,甚至说过去大众的模样也没有了,驾驶感受甚至趋向于日系。

对于这样一款大众的SUV,不知是否能让绝大多数人满意?

图 | 来源于雅斯顿、网络

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全部评论 (72)
蝴蝶效应777
8
09-03 15:23

我也是服了。拿轿车紧凑车和这个比紧凑大的suv对比。舒适度和没有顿挫不好吗?suv需要上赛道飙车吗。软毒文。就是说探岳舒适不顿挫呗

值友5596462058
8
09-03 14:44

双离合没了 却让我更想念以前的大众,矫情不 请你去试下告诉上双离合失控的时刻 再去这样瞎搞情怀 矫情的文章出来好么

卖女孩的小伙才
5
09-03 14:48

本人a4顿挫杠杠的

Jyunming
3
09-03 15:46

高尔夫手动挡路过……

红叶飘零
2
09-14 10:00

评测的大爷平时测惯了各种豪车,高六都能变成NB的运动车,买个SUV不测零百加速你好意思买?饱受诟病的顿挫让你变成了情怀?看了各种评测,最搞笑的就是这种,测了半天,还没搞清楚评测的意义是啥!

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