特斯拉新一代Model 3卖25.99万；变化与升级盘点

前言

9月1日，被传了好几个月的特斯拉新一代Model 3正式上市，不再发售performance版本，而是推出了全新的后驱版和双电机四驱版本。售价分为25.99万元和29.59万元，目前不支持特斯拉之前的引荐优惠，终端售价就是指导价。

只对比指导价，其与23.19万元的老款Model 3相比，贵了2.8万元，而考虑到老Model 3在官方购买还有1.15万元的现金优惠，两者落地差价超过了4万元，并且考虑目前二网的老款Model 3价格的话，新老款差价更高。

新款是给富哥们儿当第一批车主有面子，老款目前入手性价比最高。

新特斯拉的诸多技术和配置以及设计，都是传承自今年正式引入国内，2021年宣布该款的现款Model S，我试驾过新款Model S Plaid两天，对于全新元素有实际了解和使用，我将借着Model S的体验和大家分享下特斯拉本次新一代Model 3的全部升级会带来怎样的使用差异。

1、 全新的外观设计

在外观上，新3和老3区分度很大，是一眼能看出来新旧款的差异。新的前脸设计+新的大灯设计+新的斧型尾灯和贯穿尾灯构成了新3的全新外观。个人认为前脸变得更丑了，但侧面线条更漂亮，尾巴也更有更好的辨识度。

新的19寸轮毂很好看，但是要加钱。新的红色更浓郁搭配Model 3车型更帅气，但是要加12000。

综合来讲，Model 3新款的外观差异明显，即使前脸变难看了，别人也能一看看出来，新车主买的是新款，这对于买涨价车型的车主而言是最关键的。不然买了新一代，看着和老款一样，本身就膈应人。不过一切好看的元素要加钱，车漆12000属实贵，要知道Macan换个基础金属漆也就11800，人家那是保时捷。

2、 大容量电池和低风阻系数

Model 3的后驱版从60度磷酸铁锂电池，升级成了66度磷酸铁锂电池。长续航版则相当于老的Model 3 Performance降低了电池容量，并且降低了电机功率，再降低了售价的版本。之前老款Model 3的风阻系数是0.23cd，新款外观风阻系数0.22cd，通过风阻系数的降低，新款的CLTC续航突破了600km，长续航版CLTC续航突破了700km。

特斯拉依靠着小车型、低风阻系数、以及行业第一的能量管理策略，以稍大的电池追上了如今25万新势力+自主品牌电车的主流续航中位值。

实际日用续航根据现款Model 3推测，分别能达到城市450KM+480KM（90%三元锂），高速400KM+500KM(100%三元锂）以上。

3、 安全性提升与底盘提升与NVH提升

Model 3 焕新版新增远端安全气囊、全新车门铰链、门锁与锁扣，据了解，这些配置只有极少数高端豪华车上才会搭载，能够很大程度上提升车辆侧撞的安全性。

底盘方面，Model 3也像现款Model Y一样，更改了减震器，比起现款将更侧重于舒适性，一定程度上改变现款梆梆硬的底盘。

Model 3焕新版前后车窗采用双层声学玻璃，并进一步升级密封系统和隔音材质，相比老款车型，风噪与路噪都大幅降低，进一步改善整车静谧性。

底盘和NVH一直是现款被大家诟病的细节，期待试到新款究竟提升有多少。

4、新一代内饰配置

特斯拉内饰也在新一代产品上全面更新，在辅助驾驶硬件上，从HW3.0提升到HW3.5。雷达还在，没有像现款Model S是没有雷达的脑浆车。

新车自带流媒体后视镜、座椅通风功能，座椅的包裹性也会更好，乘坐舒适度全面提高。

现款Model S座椅带了通风功能后真的非常舒服，期待Model 3也有这样给力的座椅配置。

后排和现款Model S一样增加了8寸小屏幕。

这种小屏幕设计还是挺有科技感的，在Model S上体验我个人认为是Model S腿部空间不好，导致屏幕交互很憋屈。在空间更小的Model 3我认为屏幕的交互也不一定会多好，后排挤三个人还要看小屏幕更坐牢，我个人爱看手机。不过给别人发现后排有这个屏，还是显得挺高级的，屏幕的显示效果是超清晰的。

新款特斯拉Model 3升级了17喇叭，特斯拉的音响在同级中遥遥领先，我自己听流行，认为我的Model Y和我沃尔沃19喇叭的宝华基本一个水平，17喇叭的Model 3音乐体验势必会更好。

新款Model 3虽然没有Yoke方向盘，但也采用了方向盘打灯控制雨刮、屏幕换挡的设计。

触摸打灯、雨刮、喇叭、AP、远光灯交互还是比较容易上手的，目前滚轮还可以实现自定义。这点其实没什么学习成本，开一会儿就会了，比手机学习个全面屏手势我认为还简单。就好比有的人至今也会用安卓三按键，讨厌全面屏手势，这点对于特斯拉也一样，学习成本不高是事实，愿不愿意学习是每个人意愿。

屏幕换挡或者说触摸换挡，我个人认为是挺脑浆的，至少我开了两三天Model S，还是觉得没有怀挡方便，并且触控时要拉动滑块，挺麻烦的。特斯拉取消怀挡是为了实现基于视觉系统的自动换挡，但是这套系统很受法律法规局限，不容易登录，所以这个设计一定会让人感觉更麻烦。

其它的小配置，包括盲点检测、256色氛围灯，都算是比较实用的功能。

如何评价全新特斯拉Model 3的性价比

首先对比其它品牌，针对驾驶感的轿车竞品主要有小鹏P7i、蔚来ET5、迪子海豹、极氪001、宝马I3。

P7i直接给了终端优惠和二网大放价、蔚来亏损严重，ET5也是销售困难甩卖二网。迪子海豹去年宣传挺好，今年在特斯拉降价下，以及驾控上的不足，换壳汉出D-mi版本去打性价比路线了。001强调操控的版本会贵不少，车身大，加上猎装车设计，主打细分市场和更高价位不和Model 3打架。i3主要就是个电动的宝马，本质还是油车那套东西。

综合来看，特斯拉Model 3新款考虑产品力，还是领先的，但考虑性价比，在其它品牌都给出优惠的前提下，个人性价比不是优势，新Model 3最大优势就是品牌和新款的契机。

毕竟小鹏、蔚来又陷入了前景不佳的泥潭中。迪子是实在做不来这种好开的车，擅长的就是那种家用车。宝马i3毕竟是品牌过渡产品，靠的也是大优惠+宝马标，这么一比确实不如新Model 3。

要说新Model 3的性价比为什么不理想，还是因为目前老款清仓的价格。

官方目前已经停售老款，60度电的老款基本都是在二网清仓，目前现货包牌行情在21万不到，期货甚至喊到了20万一下。现款入门款落地估计要26.7万以上，差价高达6万元，个人认为核心设计就是新一代外观、6度电池、底盘悬挂以及全新内饰和座椅通风，就代步和驾驶而言，新款的落地价格不便宜，性价比不如清仓的老款。

尾巴

总得来说，新一代Model 3的升级解决了老款在配置和功能上的不少痛点，增大电池很实用，但目前的售价，性价比不能算高，有明显的降价空间。新款目前要四季度交付，追求代步建议二网找清仓的老款。新款想要帅外观，轮毂颜色都要花钱，更适合不差钱，想要第一批尝新鲜的富哥们儿。

以上就是我的个人分享了，感谢阅读，期待下次交流！

下面分享几款特斯拉配件好物，以及保养用的空调滤芯，自己保养性价比更高。

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