价值8000的飞道Fiido X电助力车：我骑行一个月后，总结了使用体验

不知不觉就成了7年驾龄的老司机了，搁在10年前，还能骑个捷安特随随便便30多公里，挂个相机包到处跑，后来工作和生活各种原因，山地车卖了，日常通勤也都是开车为主。

这几年发生了很多事情，不过能明显感到一点就是精力远不如年轻的时候，是时候重拾骑行通勤计划了，减少开车和久坐的时间。

虽然给自己制定了骑行通勤计划，但是我还是给自行车加了三个指标：

高颜值+可折叠+电助力。

毕竟还是以通勤为主，18岁骑行西藏那种宏远计划就算了，另外可折叠设计是为了方便丢在汽车后备厢，带出去。

至于电助力，还是因为懒。

这就是最终的选择了，来自飞道的Fiido X电助力自行车。

这是一款在国外众筹，国外开花，而后回归国内市场的自行车，而且国外众筹价格要高于国内的售价。

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虽然这个价位，你可以选择这些年很多品牌的旗舰电动车，也可以选择一台不错的公路车，不过电动车、公路车、电助力车的用户群体其实是有差异的，所以横向对比没有意义。

不可否认，绝大部分人看到这个价格都会吐槽，诸如“为什么我不买个小踏板摩托”。

但是买东西，有时候只是单纯喜欢，不用去考虑性价比，

产品贵和便宜都有它的理由，而人们选择的产品的理由则更多，不会仅考虑价格因素。

选择产品如果有时候只考虑性价比，会失去很多乐趣的。

就像我朋友，沙发几十万的入室，路由器一千多还嫌贵。

什么是电助力车？

其实这个很好理解，电动助力的自行车，你可以理解为汽车中的轻混车，电机是作为辅助用途，主要驱动力还是人力和汽油发动机，在达到一定时速后，辅助就会脱离介入。

在上坡和起步阶段介入感会比较强。

虽然电助力车在部分消费者眼中属于不纯粹的车型，但是不能否认这种助力带来的良好体验。

电助力车在国内属于小众需求，不过随着生活水平的提高，这种需求会慢慢多起来。

荣获德国2022 IF设计大奖的电助力车外观初印象

开箱环节就免去了，自行车是整装发出的，拆箱后仅仅需要自己安装座椅，就可以快速使用。

作为赢得2022IF设计大奖的电助力车，Fiido X整体设计感非常强，用好看来形容不为过，涂装配色则是大胆的选用了蓝色，我个人感觉介于青和蓝之间，官方的说辞是天幕蓝，涂漆本身具备磨砂质地，带来的效果就是“精致”两字。

车体本体材质是镁合金，重量17kg，采用了可折叠设计，整个车架造型充满了优雅的几何美学。

镁合金比起铝合金更轻便，不过成本也会相应提高，镁合金和碳纤维常见于高端产品。

刹车线、时速表控制线、变速器控制线都做了内部走线设计，相对固定卡扣的外部走线更整洁，更安全。

Fiido X给我的第一印象不错，精致、优雅、质感，这台车本身散发的气息，就昭示和低价无缘，我骑行的一个月时不时有路人搭讪，感慨这台车是不是不便宜。这就是 Fiido X整体对路人的第一印象。

Fiido X 细节上把控到位，没有毛刺，没有不均匀的缝隙，漆面异常平整，甚至你能看到鱼鳞焊，脚踏、刹车卡钳都非常精致，对的起这个价位。

作为自行车，Fiido X采用了Radius油压碟刹制动系统，禧玛诺七速变速器，刹碟片采用的是160六钉碟片，整套系统配置还不错。

作为电助力车，Fiido X则使用了AIKEMA 36V 250W无刷有齿电机辅助助力。

轮胎方面并没有选择大尺寸公路胎 ，而是20寸小规格的山地胎，品牌来自正新，同时因为轮胎具备电动认证（E-Bike Approved），耐磨性会更强一些，相对来说成本会更高一些。

车把手上的仪表盘，可以显示时速、助力档位以及电量，仪表亮度不错，白天也可以看的很清楚。

车体前半部分集成了一个车灯，尾部则是密码锁和尾灯，也是可以点亮的。

车灯亮度不算太低，开启后照亮范围不算太小，完全够用。

而密码锁主要提供两个作用，第一个是解锁电池，全车通电；第二个是物理方式锁住一体化电池底座，让电池不能轻易被拿走。

谈及电池，Fiido X的电池位于坐垫下方，一体式设计，电池容量417.6Wh，可以提供130km最高助力续航。

Fiido X可以安装挡泥板，也可以选配一些配件，像是前置小挂包和载物架，以及后置收纳包等，这个就按自己需求来调整了。

我则是选择了前置小挂包和载物支架，安装并不麻烦。

前置小挂包容积并不大，可以放下一把伞、一瓶水、手机也可以放置其中。

后置载物架，可以配合后置收纳包使用，个人感觉会相对实用一些。

这么看上去，并没有破坏 Fiido X本身的整体观感，毕竟是原厂搭配设计的，所以可以放心选择这些配件。

骑行与体验

坐垫高度可以无极调整，座椅最低高度，从我的使用体验来看，身高170cm就可以在停车的时候脚稳稳的踏地，不过身高如果低于170cm，需要垫脚或者从座椅上跳下来。

这里有一点需要注意，调节后锁扣需要锁到位，不然电池无法全车通电。

车把手握持手感不错，不过高度是固定的，对于太高的用户来说可能也需要注意下。

如果要进行电助力骑行，你需要先解锁电池。

不过有一说一，这个价位的密码锁稍微有些廉价了，按键也比较偏小，要是能做大一点操作上整体会更方便一些。

这个锁不能锁整车，所以想要正常防盗，还是需要需要自己单独去购买一个锁具。

电源按钮位于坐垫下方，这个电源开启后仅仅是一级电源，必须解锁电池全车通电才可以开启电助力。

长按开机键3秒，出现长鸣后，输入初始密码，按下开机键，就可以全车通电了。

物理解锁电池则是长按开机键3秒，输入初始密码，再按解锁键，长鸣一声后电池就可以取下来了。

电池其实并不算轻，如果整车方便整充的话，还是单独搬运电源适配器整充最合适。

充电过程并非快充，充满电大概需要7个小时左右。

全车通电后，就可以单击M按键打开仪表了。

仪表可以显示当前车速、剩余电量，总骑行里程、助力等级以及前车灯/后尾灯开启状况、公里/英里切换。

仪表下方还有个USB接口，可以为手机充电。

关于骑行体验，我也来简单说说。

在不开启电助力的场景下， Fiido X就是一台传统的变速折叠自行车，不过因为定位城市通勤原因，所以没有减震模块，车子本身刚性连接轮胎，所以最好不要用它去骑行一些颠簸山路。

有了电助力，人就比较懒了，使用禧玛诺七速变速器的频率也降低了，毕竟助力模式下对于省力还是非常有效的。

而Radius油压碟刹制动系统，前段会有一点虚位，中端才开始比较明显的制动，在时速20公里的场景下，可以非常快速的刹停，这套系统相对前碟后鼓的配置明显更高端一些。

这套车最值得聊的还是电助力。

电助力通常有两种，常见的为踏频传感技术，用在高端的则为力矩传感技术，两者最大的区别在于，前者需要你先用力蹬踏板，传感器发现频率呈现加快效果后才会介入电助力。

Fiido X搭载的是后者，电助力介入和退出会非常丝滑，你完全感受不到。

举个栗子，正常人起步都是要用力蹬踏板的，我的习惯是站着发力，速度上来才以坐姿骑行。

这应该也是很多人的骑行起步方式。

而力矩传感技术，在你发力的第一秒后，就会感应到，随后电助力就悄无声息的介入了，你会发现起步非常轻松。

上坡亦然，不会突然介入带来顿挫和卡顿。

Fiido X的助力有三挡，一档下我个人仅能感觉到起步用途最大，骑行的时候助力退出会比较快。

二挡助力我比较喜欢，起步、上坡、骑行中都能在最需要的时候介入，骑行中助力省力效果明显比一档拉开了一个档次。

三挡效果非常明显，骑行到时速25公里依旧持续助力，不过时速超过25公里助力就会退出，所以使用三挡助力省力效果最明显。

Fiido X电助力最大的体验感受就是：

足够润无声，丝滑流畅，省力明显，尤其是以前需要变速或者猛蹬发力的上坡的场景，开启电助力2档就能明显感觉到“如履平地” 。

至于续航，官方数值是130km，不过每个人骑行路段路况不一样，这个续航也就是仅供参考，实际中维持100km，1档助力的场景下问题不大。

关于折叠体验

Fiido X本身的折叠设计和大部分折叠车一样，车把和车身中部可以进行折叠，不过第一次折叠会稍微费一些功夫，折叠后体积可以轻松塞进一辆车的后备箱里，同时为方便折叠收纳，Fiido X还在前后轮设计了两块磁铁圆盘，对折后可以完全吸附到一起，吸力还是蛮大的。

开车出去旅游玩可以轻松带走，这也是折叠车的意义，方便搬运，方便随时随地在适合的环境，拉出车来骑行溜一圈。

关于这台车我总结出了什么？

作为一台售价高达8k的电助力自行车，Fiido X相对来说并不属于大众系的产品。

一分钱一分货，不管是镁合金材质，还是高端车型上常见的力矩传感技术，优秀的细节做工，都彰显了这台车的定位。

不过在一个月的骑行中，我也发现了折叠其实并不怎么方便的缺点，好在折叠本身频率也非常低，影响不是太大。

Fiido X比较适合有着充足预算，想拥有一台与众不同，能锻炼身体，还要带一些高端玩具属性的通勤设备的用户群体。

本次分享就这么多了，感兴趣的可以自己去详细了解，有疑问可以评论区见。

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