2023骑行指南（54）：延长公路自行车使用寿命的重要技巧

正如许多不骑自行车的人继续谈论他们多么喜欢“新车的气味”一样，

对于骑自行车的人来说，没有什么比“新自行车日”的感觉更好的了。

那时每个组件都是全新的，给人新鲜的感觉。

动力传动系统奏出精准的同步机械交响曲，刹车感觉触手可及，

拥有无限的动力，车架甚至没有出现划痕或污垢的迹象。

不幸的是，每骑行一公里，自行车的性能就会从第一次踏下踏板开始下降。

骑自行车是一项机械运动，我们健身和冒险所依赖的部件都是为了磨损而设计的。

虽然可以使用许多方法和技巧来延长自行车及其关键部件的使用寿命，

但了解如何发现需要报废的部件也同样重要。

下面展示的是如何首先充分利用来之不易的零件，以及它们何时最好退役并更换。

轮胎

对于轮胎的使用寿命没有特别的规定。

有些车手的橡胶可能会磨损几年，而另一些车手可能会在一个夏天的比赛中烧坏多组轮胎。

骑行的地点和次数完全决定了这一点，但学习阅读轮胎的磨损模式，

将确保你不仅获得最大的里程数，而且还能发挥轮胎的最佳性能。

轮胎的平均寿命似乎从最软的竞赛轮胎的几百公里，到理想条件下的耐力轮胎的几千公里不等。

随着时间的增长，轮胎将开始出现磨损并经历几个不同的阶段。

当轮胎磨损时，后部通常最先出现磨损迹象。

在公路轮胎上，后部将开始形成平坦的中心凹槽。 在砾石轮胎上，小橡胶奶嘴会脱落。

当原始表面被烧掉时，轮胎在磨合时应该获得充分的抓地力。

公路轮胎将失去光泽，而带旋钮的砾石轮胎将锋利而新鲜，自行车的操控性将处于绝对最佳状态。

几百公里后，轮胎将开始出现磨损迹象，也许橡胶和侧壁上有一些小切口，

甚至可能会暴露出薄薄的橡胶层下轮胎外壳的纹理。

在公路轮胎上，如果已经开始在后部形成一个平坦的点，

或者在砾石轮胎上，你的转弯看起来仍然没有接触泥土，

那么表示你可能需要降低压力，以使轮胎胎体能够更好地贴合地面。

相反，如果轮胎的侧壁有明显的磨损线，由于下蹲而失去压力，

无论剩下多少橡胶，轮胎都可能充气不足。

不管怎样，这都是尝试不同的设置或压力的充分理由。

​根据轮胎类型的不同，从 500 公里一直到 1000 公里，抓地力和牵引力的损失可能会变得很明显。

虽然轮胎可以超过这个磨损水平，但许多骑手选择在此时简单地更换。

另外，请记住，橡胶是最好的防刺穿材料，因此旧轮胎更容易被刺穿。

此外，如果轮胎已经在修复穿孔（如果使用真空胎）或同一个轮胎有多个漏气，

请考虑使用新轮胎或不同的设置，不值得增加未来骑行失败的风险。

​除此之外，延长轮胎的使用寿命成为节俭和性能之间的平衡，并最终成为对安全性和可靠性的选择。

轮胎漏气，会造成由于失去抓地力而意外发生撞车事故。

由于轮胎是保持直立和制动之间的生命线，因此建议在磨损的轮胎磨损之前更换它们。

​

轮子

自从盘式制动器发明以来，车轮就停止了传统意义上的磨损（如制动壁），但它们仍然会产生疲劳。

铝制轮圈可以向后弯曲和修整，但如果轮圈经常不对齐或需要不均匀的辐条张力才能拉直，则表明需要更换。

经常检查辐条孔和轮辋接合处是否有裂纹。

碳轮圈不会像铝那样弯曲或疲劳，但会破裂或破裂。

随着时间的推移，辐条和辐条帽也会疲劳，需要更换。

单个断裂的辐条通常不会引起关注，但如果多个辐条断裂，则需要引起关注。

如果发现轮圈上有缺口或辐条损坏，则故障可能与损坏/碎片有关，而不是与疲劳有关。

我喜欢遵循三原则——

超过三个断裂的辐条，是时候更换车轮或用新的辐条和辐条帽重建了。

如果可能需要的话，这也是升级的好时机。

考虑改用现代化的宽内部尺寸轮圈（19 毫米至 30 毫米），以帮助增加空气量，并容纳 25 至 50 毫米的轮胎。

另外，考虑具有更多参与度的轮毂，尤其是在碎石路或赛车道上行驶时。

时机成熟时要同时考虑这两点——不要只是进行横向更换。

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刹车

制动系统的磨损既来自摩擦磨损片和转子的磨损，也来自产生的热量，

随着时间的推移，制动液和密封性能会降低。

不进行太多激进下坡的骑手将获得更多的刹车寿命，

而较大的骑手和那些喜欢下坡的骑手将需要处理更多的维护工作。

根据经验，你第一套刹车片的使用寿命可能与库存轮胎一样长，

但在潮湿和污垢中骑行可能会在很短的时间内损坏一组刹车片。

最好至少每隔几次骑行检查一次护垫的厚度。

背板顶部的垫材料应至少有几毫米厚，如果已经磨损了，那么绝对是时候更换了。

制动液随着时间的推移会发生不同程度的降解，并且需要不同的维护时间表。

例如，DOT 制动液具有吸湿性，这意味着它会随着时间的推移吸收水分并失去耐热膨胀性。

DOT 液压制动器（如 SRAM）应每年频繁地放气，如果制动器开始失去其灵敏的杠杆感觉，则应进行更多放气。

使用矿物油作为流体的制动器，如 Shimano、Campagnolo、Magura 和 TRP，

不易发生流体降解，但仍应至少每年适当放气一次。

无论使用哪种类型的制动器，放气都会将液位设置到适当的水平，

以适应刹车片的磨损，并让您刹车感觉更好。

记住，始终使用排气块而不是刹车片来排气刹车，并且绝对不要使用磨损的刹车片。

​如果您仍在使用轮圈制动器，那么也需要注意磨损，但磨损会出现在刹车片和轮圈的制动表面上。

轮圈刹车片似乎可以永远使用，但事实并非如此，保持新鲜可以延长车轮的使用寿命。

如果使用铝制轮圈，切勿在不更换刹车片的情况下改用碳轮。

首先，碳垫化合物通常较软，但合金轮会在垫中留下小的合金碎片，这将严重损害碳轮的制动表面。

由于轮辋制动轮的构造过于复杂，以适应轮辋制动，

施加在如此小的轮辋区域上的热量、压力和力，因此它们确实能够持续很长时间。

制动表面磨损的迹象是制动过程中的脉动感，或者部分轮圈因过量的制动垫材料而变色。

这通常是因为制动表面损坏并且刹车片在该区域磨损不均匀。

目前，轮圈制动技术自 2012 年以来几乎没有任何技术进步，因此对新趋势的关注也没有那么多。

如果需要更换轮圈并安装轮圈制动器，注意不要太宽，

因为它们不会全部适合轮圈制动卡钳的限制，甚至可能导致 25 毫米轮胎摩擦前叉腿或后下叉。

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传动系统

对于大多数骑自行车的人来说，一条新链条可以持续几百公里，或者大约一个骑行季节。

显然，这取决于条件、骑手体重和大约一百万个其他变量，差异很大。

新的传动系统部件总是比旧的部件工作得更好，如果注重维护，它们的使用寿命总是会更长。

新的动力传动系统可能需要骑行过几次才能适应，但在最初的100公里内，你的换档应该相对没有问题。

当部件相对较新时，小噪音和错位几乎总是与调整有关，而不是与磨损有关。

如果在使用新零件时遇到困难，务必检查不太明显的调整，

例如 张力螺钉、电缆外壳长度，甚至链条长度，另外考虑一下使用的链条润滑油，

​当传动系统开始磨损时，它会慢慢变得更吵。

只要链条维护良好，大多数盘片和飞轮都能在大约三个链条的使用寿命内顺利工作。

使用超过此磨损的链环或飞轮可能会导致噪音和变速问题。

如果遇到的是弯曲部件而不是磨损部件，将可能节省一些时间。

拨链器吊架可以可靠地向后弯曲一次。除此之外，它们太脆了，会破裂并失效。

拨链器和滑轮架可以向后弯曲以改善非常糟糕的变速，但它们永远不会再完美。

如果可以接受较少的齿轮选择，并且其中一些齿轮在踏板行程中“发出咔哒声”，

那么你可以继续骑行它们，同时节省更换它们的钱。

链条

链条是传动系统的一部分，是系统中最重要的部分之一。

如果润滑和维护不当，它会过早磨损它所接触的一切。

因此，定期润滑链条非常重要，但正确使用才是最重要的。

除非绝对必要，否则请勿在骑行前或骑行过程中润滑链条。

润滑链条的最佳时间是在清洁并擦干自行车之后。

这意味着它被涂在干净的表面上，并且在它上路之前应该有时间沉淀和干燥。

这可以最大限度地减少其潮湿和吸引污垢的机会。

只需要润滑链条的各个环节，而不是传动系统中的所有部件。

在某些情况下，需要湿润滑油，但它的设计目的是在非常潮湿的条件下去除泥土和碎片。

​如果没有过多地使用润滑油，那么清洁链条很容易。

通常，只需要普通的自行车清洗和快速刷即可。

如果您使用蜡润滑油或忽视了维护，拆下链条是对其进行深度清洁的最佳方法。

当链条在自行车上时，请勿在链条上喷除油剂。

这可能并且还会使轮毂体内沾上脱脂剂，并导致更多问题。除油剂也会损坏油漆以及一些碳层。

最便宜但有用的工具之一是链检查器。

这种专用工具可以让您轻松检查链条的磨损程度，并确定链条何时接近使用寿命。

电子变速

如今，电子变速几乎已成为常态。现代系统也很少出现问题，这使得它们为用户提供更加一致的体验。

电池可能是最常见的问题领域，因为它们确实需要充电或更换。

如果你的系统具有无线变速功能，则它具有纽扣电池，需要每隔一年左右更换一次。

主电池或拨链器电池是可充电的。据说它们可以充电大约 300 次，

对于我们来说，我们通常每隔一个月充电一次。

电缆和外壳

如果换档出现问题并且动力传动系统中的所有部件的问题，请尝试更换电缆和外壳（如果没有电子变速）。

令人惊讶的是，外壳中的一点点摩擦都会对变速造成严重破坏，

但这个技巧是更换拨链器的一种快速且廉价的替代方案。

如今，由于内部电缆布线如此紧张，它对我们来说不止一次有效。

通过检查与框架接触点的黑色（通常）涂层，可以轻松发现磨损的外壳。

内部电缆端口或导轨可能会出现热点并磨损。

如果这种情况一直发生到内部的细丝，电缆将失去拉动拨链器的能力，

并且可能会在剩下的行程中以单一速度度过。

即使外壳没有磨损，新的内线可以排出渗入外壳的污垢和砂砾，减少摩擦，从而改善换档。

在开始更换更昂贵的组件之前，这是一种快速而简单的替代方案。

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车架和轴承

车架是任何自行车中最大的部件。

中轴将对骑行产生至关重要的影响，因此保持它们平稳运行是值得的。不要忘记轮毂轴承。

有时，在空载旋转时它们感觉还不错，但由于你 体重和骑行产生的负载，它们可能不会那么平稳。

每次骑行时都应检查中轴、车轮和碗组轴承的间隙。

如果这些部件中的任何一个松动，都会对其压入的表面造成损坏，并使更换变得更加困难或不可能。

值得庆幸的是，这是可以做的最快的检查之一。

要检查轮毂轴承，将车轮左右移动并感觉间隙。

如果感觉有东西松动，要考虑检查轮毂。

如果这些太紧，可以继续检查其他轴承和螺栓，直到找到罪魁祸首。

前轮的敲击声可能是由轮毂等部件引起的，但也可能是耳机或制动卡钳本身松动造成的。

用手指感觉可能有游隙的点是找到问题轴承并进行调整或更换的最佳方法。

每个盒式轴承在全新时都能顺利滚动，但随着时间的推移它们都会退化。

你对自行车的挑剔程度将决定车架轴承的使用寿命。

大多数公司估计车架轴承组将持续两到五年，但这与自行车的保养方式密切相关。

清洁是关键，但比让自行车闪亮更重要的是，尽量防止轴承内部腐蚀，以延长其使用寿命。

骑行后清洗自行车总是感觉是最好的做法，但在自行车干燥之前存放它会导致它从内到外生锈。

保持自行车清洁，但要计划花与冲洗自行车一样多的时间来擦干自行车，以获得最佳效果。

记住，高压水可以穿透轴承密封件并将其困在里面，因此不要用直接的水流击打自行车。

碳纤维车架通常不会磨损或疲劳，但像所有零件一样，它们也可能会出现故障。

洗完自行车后，是时候检查车架以检查是否有裂纹或损坏。

裂缝可能很明显，也可能像油漆剥落一样微妙。

大多数裂纹往往发生在后上叉和头管区域周围。

如果是金属自行车，请检查所有焊缝的边缘，尤其是关键焊缝，例如头管/下管连接处的底部。

踏板

一般来说，自行车的踏板是低维护的物品。

磨损通常以碰撞损坏的形式出现，并且从外部以弯曲主轴的形式看到或感觉到。

无夹式踏板最常见的磨损部件不是踏板，而是夹在其中的防滑板。

行走和污垢会慢慢磨损防滑板与踏板上的绑定机构接合处的小接触点。

磨损可能会严重到导致性能下降，这种下降是如此微妙，以至于它们似乎突然失效了。

磨损和需要更换的迹象包括释放困难且不一致或频繁的意外释放。

随着时间的推移，踏板轴承也可能会出现故障，但如果是这种情况，

只需更换整个踏板系统，其余部分也可能会非常磨损。

附磨损零件时间表——第一年

无论你多么喜欢或讨厌，我们大家都必须处理自行车的维护问题。

有的在当地商店付费，有的则是DIY类型。

如果觉得自己不需要对自行车做任何事情，那么要么没有经常骑它，要么只是忽视了它。

最重要的是要记住，保养良好的自行车就是安全的自行车。

不要成为骑行中总是出现问题的人，每个人都害怕骑在后面。

——首次骑行

—即使是世界顶级机械师也会在第一次或两次骑行后检查他们的手工，

以确保螺栓没有松动并且轴承没有固定。

最初几次，请特别注意感受到的噪音和振动，因为它们可能是螺纹调整不当或松动的迹象。

—如果使用机械变速杆或制动器，则在几次骑行后需要调整拉线，以保持变速清脆。

这些被称为“电缆拉伸”调整，因为编织电缆稍微拉伸（或外壳稍微压缩）并失去调节是有道理的。

如果自行车在骑行一两次后出现变速问题，请不要担心。这些很容易纠正，不应该再出现。

—骑行时感受一下轴承的敲击声。

如果发现转向似乎很马虎，或者前端发出噪音，尤其是制动时，则耳机轴承可能松动。

当自行车是新的并且在磨合时，能够在损坏昂贵的部件之前发现此类问题并停止骑行非常重要。

—保持自行车清洁，但不要过度用软管清洗。

最简单的清洁套件包括一些刷子、肥皂水和一个水桶。

这应该是将大量灰尘和污垢排除在传动系统和其他问题区域之外所需的全部。

确保不要对任何可能将水压入不应进入的地方的物体进行压力清洗，

例如轴承或部件。并且，切勿将自行车湿着存放。

—新自行车配有润滑链条。至少在一两次骑行中不需要更新它，但工厂润滑油可能不适合你的骑行条件。

——1个月

—真正的刹车和换档调整需要在骑行一段时间后进行。

预计在最初几周内必须对这些组件中的一些（如果不是大部分）进行微调。

—如果使用无内胎轮胎和密封剂，液体会在前 6 至 10 周内蒸发，即使轮胎从未爆过。

需要补充轮胎中的密封剂供应，以保持轮胎正常工作；

否则，即使轮胎上有最小的刺或玻璃刺破，也可能面临爆胎的风险。

—检查刹车片，特别是经常下坡或者是体重较重的骑手。

这些部件被设计为会磨损，磨损所需的时间根据您的骑行风格和条件而有很大差异。如

果只有后刹车片出现磨损，则需要改进技术，因为前刹车应该完成大部分停车工作。

—每辆自行车都会发出吱吱声。

无论你的自行车在下管上写什么LOGO或价格是多么高

每辆自行车都会从一台经过精确调校的机器变成一堆吱吱作响的东西。

大多数时候，维修师不仅诊断出吱吱声，还诊断出同一部件甚至自行车型号上的其他几种吱吱声。

这种专业知识是有价值的，学会这些自行车的语言，并缩小吱吱声、裂纹和其他振动的来源范围。

6个月

—检查轴承和螺栓是否有异常磨损。

这可能需要特殊的工具，因为底部支架之类的东西需要杯子工具。

—了解如何发现保修问题，并在一年到期之前完成。

从购买自行车到保修期满之间的这段时间是很有价值的。如果出现问题，请不要长时间拖延与售后联系。

—检查链条/齿盘是否磨损。

大多数骑手将在链条上使用大约一个赛季，并在传动系统的其余部分使用几个赛季。

在链条磨损之前更换链条可以防止其余零件过早磨损。对于大多数骑手来说，六个月是检查的好时机。

—检查电缆和外壳是否磨损。

磨损的外壳（外衬）看起来被磨薄、扭结或套圈内部磨损。

磨损的变速线（内线）扭结或磨损。出现任何这些症状，都应该更换它们。

—如果前部或后部感觉不舒服，请放气刹车。

使用 DOT 液的液压制动器会很快退化，如果每年放气几次，效果会更好。

使用矿物油的制动器可以在不渗油的情况下运行，尽管随着刹车片磨损，液位会发生变化。

—如果磨损程度低于复位弹簧的厚度或靠近背板的任何位置，请更换刹车片

—如果使用真空胎，如果现在还没有添加任何新的密封剂，那么就需要添加。

1年

—如果接近整个使用季节，请更换链条。

传动系统其他部分的使用寿命优势是值得的。

另外，考虑使用链条检查装置，以确保永远不会骑磨损的链条。

—更换磨损的外壳。

即使你的换档感觉仍然不错，你还是会会惊讶地发现新电缆的触感有多好。

—更换刹车片/检查转子，特别是如果更换了刹车片。

大多数转子应该能够处理四到六组制动片，具体取决于使用的化合物。

但是，如果你的刹车感觉磨损更严重，无论你如何调整或放气，

新的刹车片和新的转子都会让它们感觉像新的一样。

—检查轮胎是否有磨损和小切口。

如果轮胎有扁平点或变形，请立即更换。

如果是无内胎轮胎，请将轮胎拉下来并检查是否有嵌入的碎片，

密封剂可能在你不知情的情况下将这些碎片密封在周围。

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