续航真尿崩！电动神车--五菱宏光MINI EV度过的第一个寒冬

创作立场声明：四舍五入约等于不要钱的MINI EV更新冬季用车报告了，100%实测数据，更有整个冬天的完整续航和费用数据，文末有个大彩蛋哟!

去年9月，报着买个大玩具的心态，我买了台五菱宏光MINI EV，也抽空写了篇文章，分享了我的选车过程和用车理念，没想到还引发了一阵热议，现在这台车也用了几个月，寒冷的冬天也基本快结束了，今天来分享一下这台五菱宏光MINI EV冬季的用车感受，如果没看过我选车篇的朋友可以点击下面的卡片跳转，选车篇还是非常有意思的，特别是评论区非常欢乐。

接下来的内容有续航实测，使用感受，还有能耗分析和使用小技巧。

四舍五入约等于不要钱，我买了辆电动神车--五菱宏光MINI EV追加修改(2020-10-1615:53:44):下篇终结篇，也已经发布了，大家关心的，费用清单，充电桩安装施工，倒车影像改装，后视镜改造，配置、空间、NVH隔音、底盘质感、加速等等都有，还有续航实测，车内空气质量实测，还有很多具体的吐槽。大家关注度最高的安全性，喷它没有安全气囊，我也从我的角度做了小小老本| 赞1k 评论999 收藏1k查看详情

地理环境和气温

楼主身处祖国的西南边陲，美丽的彩云之南，提到云南可能在大家的印象中就是大理丽江，风花雪月，四季如春，还有漂亮的少数民族妹子，总而言之，这个地方怎么也不可能会有寒冬的对吧。

前不久云南连续刷屏十多天的虹彩云

可是，实际上并不总是那么美好，云南的海拔落差很大，身处高原的滇西北和滇东北，冬天可一点都不温暖，楼主所在的滇东北海拔在2000米左右，冬天最低气温可以到-10度，每年冬天都会下几场不大不小的雪，甚至道路结冰封闭高速这种情况也时有发生。

1月的一场雪，道路结冰严重也不能阻挡热爱工作的打工人

特别是2020-2021年这个号称本世纪最冷的寒冬，1月最冷的几天，连续几天最高气温都没能突破0度，小区里面的水池都彻底封冻了。

小区里面的水池都封冻了

当然了，这种最冷天气并不会持续很久，如果天晴出太阳的话，温度还是能达到10度左右的，冬天的整体气温可能和大多数长江沿岸城市差不多，或者是还要偏冷一些，但是我这边是干冷，体感温度比起湿冷还是要好一些的。

1月其中一周的天气预报

MINI EV零下5度续航表现

直接上干货，我实测了最冷的1月7日-8日的续航表现，其中这两天温度都在-5度到0度左右，全天温度都没超过0度，我放了一个蓝牙温度计在车上，车内实测温度-2.4度。

车内粘了一个米家的小蓝牙温湿度计

车内温度曲线

1月7日早上，充满电，小计里程清零。

小计里程清零

到1月8日下午，我一共跑了64公里，完全100%市区道路，所走的路况都还不错，并不堵车，整体的平均时速在20-25左右，平均速度是利用70迈的智能行车助手计算得出的，这个速度也就是正常的市区平均速度。

环境气温-5度，全程都开启空调制热，风向吹脚和身体，风量1-2挡，64公里最终消耗电量67%，如果按照百分百来计算的话，跑到0%的电量，总续航只有95.5公里，而这台车的NEDC标称续航可是170公里，实际续航只有标称的56%，接近腰斩。

要知道我这台车还是低温放电性能更好的三元锂电池版本，如果是低温性能更差的磷酸铁锂电池的版本，再放在北方地区更低的气温条件下，续航还会更进一步缩水。

消耗67%电量跑了64公里

续航如此尿崩，肯定有朋友要问我会不会有续航焦虑，实际上，我一点都不焦虑，家中有桩，续航不慌，MINI EV的用车场景，就是纯粹的市区代步，每天的使用里程稳定在25-30公里左右，170的NEDC就算打三折，也能够完全满足我一天的使用需求，反正回家就能充上电，一晚上的时间就能满血复活，唯一的差别就是从秋天的5天一冲变成了2-3天一冲，其他的变化并不大。

秋天续航可以达到190公里左右

空调能耗实测

冬季电动汽车续航都会大幅缩水，主要是两个原因，一是空调制热非常费电，二是电池低温放电性能下降。

除了极少数高端机型会使用热泵空调，大部分电动汽车空调制热都是靠PTC制热，也就是相当于纯纯的烧电阻丝来制热，PTC是非常耗电的，电池容量越小的车，因为基数太小，开空调对整体续航的影响就越大，相比而言汽油车的热风是发动机的废热，开暖风并不会造成油耗额外提升。

我专门测试了一下MINI EV的空调制热能力，动力电池的电压在100V左右，空调设置到最大制热，风向吹身体和脚，空调功率和风量大小相关。

电池电压104V

风量1挡和2挡，只是出风量不一样，实际上，PTC消耗的功率是一样的，电流稳定之后都是10A左右，鼓风机几十瓦的功率在动辄就是上千瓦的PTC面前，对整体功耗的影响很小，此时的输出功率稳定在1000W左右，一个小时消耗1度电，MINI EV满电是13.9度的电池，满打满算，这时候能够原地开热风12个小时左右吧。

风量一档，电流10A

风量二档，电流也是10A

风量3挡的话，稳定电流会来到20A，这时候的功率在2000W左右，一个小时消耗2度电，3档风量下，满电可以原地开空调6小时左右。

风量3挡，电流20A

风量开到最大的4挡，稳定电流可达到30A，也是MINI EV空调PTC最大的制热能力，这时候功率3000W，一小时消耗3度电，满电也就只能坚持原地开3小时的空调。如果风向选择吹脚或者是风挡玻璃的话，系统会限制PTC的功率，单纯只吹脚4挡风量，最大也只有10A的电流。

风量4挡，电流30A

我上车的习惯是，空调制热开最大风量，几乎是瞬间就能出热风，MINI EV因为车内空间也很小，在3000W的暴力热风下，只需要3-5分钟，就能把温度从0度左右提升到人体感受比较舒适的程度，随后把风量调节到1挡或者2挡就能一直保持稳定的温度，如果觉得热的话甚至需要暂时关闭空调，再间断性的打开制热。

这在油车上是完全享受不到的，油车热风是发动机废热，也就意味着必须等发动机水温上来之后才能吹出来热风，在冬天这个过程总是需要10分钟甚至更久，而电动车打开空调的瞬间就能出热风，简直不能更爽。燃油车现在也能利用远程启动，提前启动发动机热车，上车也就有暖风，这个功能和座椅加热一样，属于冬天必备配置，我是用过之后就回不去了的。

MINI EV的空调制热能力还是非常强悍的，我实测在最大风量开启5分钟之后，出风口温度就能达到90度，这在燃油车上几乎是很难达到的温度，当然了，这时候MINI EV的电量也是DuangDuang的往下掉。

空调开启5分钟，出风口温度达到了90.6度

低温动力感受

锂电池在低温下，都会性能下降，特别是放电能力会大幅衰减，高端纯电动车型基本都有热管理系统，通过加热电池冷却液的方式让电池保持在一个相对稳定的工作温度，虽然也会有一定的衰减，但是下降幅度还好，如果是低端纯电动汽车基本都是风冷电池，就惨了，除了电池放电会发热以外，几乎没有电池加热或者保温能力。

MINI EV使用的是风冷电池组，0度以下的冬天在户外停一夜的话电池组会被冻得透透的，这时候放电能力是非常差的，具体表现就是油门到底，最多也就只有30-40%的动力，最快车速只能跑到50-60，而且因为电控系统出于对电池的保护，动能回收也会彻底失效，松开油门踏板就类似空挡滑行，缺少了动能回收，续航表现更是雪上加霜。

冷车启动，最大动力会受限（演示图）

只有跑上5公里左右，电池温度慢慢上来之后，动力才会慢慢的回来，但是也远远达不到秋天时候的动力表现，风冷电池的表现也就只能如此。

为了弥补风冷电池热管理系统的缺陷，五菱给MINI EV设计了一个电池智能保温功能，利用外接电源可以实现电池加热和保温，充满电之后，不要拔出充电枪，充电枪还能持续性的给电池供电，这时候的功率大概在小几百瓦，可以一直持续给电池保温，让你在拔枪开走车的时候电池温度保持在合适的区间，最长可以保持24小时，同时电池温度过低的话，也会线加热电池再进行充电。

电池智能保温

冬季3个月能耗分享

入冬之后，我一直收集着MINI EV的能耗数据，现在有完整的11、12和1月的数据，简单的分享一下能耗数据，也计算一下用车成本。

11月用车报告

11月行驶里程891公里，充电桩耗电量是76.3度，平均每天行驶里程29.7公里，纯粹的就是市区代步使用，11月还不算冷，但是11月底的时候已经需要时不时的开启暖风了，百公里电耗是8.56度，这个电耗计算的话，13.9度的满电续航在160公里左右，我家里面的电价0.34是每度，891公里电费是30元钱，也就是一公里3分钱多一点，不到4分钱的。

12月用车报告

12月行驶里程894公里，里程基本和11月持平，平均速度还快一点点，但是12月真的已经入冬了，开启暖风的时间更多，基本上上车都会开暖风，共消耗电量108.7度，百公里电耗达到了12.2度，满电续航只有114公里左右了，总计电费是37元，每公里的成本是4分钱出头。

1月用车报告

1月跑得少一点，只跑了679公里，平均每天21.9公里，1月遇到了下雪和道路结冰天气，后驱的MINI EV下雪天出门就是找事做，开了家里面的四驱SUV送老婆上班，MINI EV开得少了一些，共消耗电量81度，百公里电耗11.9度，满电续航117公里左右，总计电费是27.5元，每公里成本4分钱出头。

11、12、1月三个月，行驶里程2464公里，总计消耗266度电，总花费90.4元，确实达到了我买车时候的预想，四舍五入，真的约等于不要钱！

总结

MINI EV在零下5度的环境，敞开了开空调的使用方式下，三元锂电池的版本实测续航里程只有95公里，近乎打对折，对于更加寒冷的北方地区，如果再是磷酸铁锂电池的版本，续航打三折都是有可能的。在低温的环境下，动力性能也会下降，最高速度大幅下降，要想超车都是非常困难的。

但是，这辆车的使用场景，如果仅限于市区代步，每天使用里程在50公里以内，有自己的车位和充电条件，作为家里面的第N辆车，这车用下来还是非常香的。

上车瞬间就有暖风，大风量3分钟整车就暖和起来，电费约等于不要钱，虽然动力有下降，但是市区代步50-60的最高速度也基本够用了，续航焦虑也是没有的，只要满足一天的续航就够了，反正回家插上电，一晚上就满血复活。冬天最冷的时候基本上是2-3天充电一次，秋天的时候是5-6天充一次。

以至于我现在都不想开家里面的C4毕加索了，只要不是需要出市区的，我都开小MINI EV，甚至出门拿个快递、逛菜市场我都开着去。

后记

2021年1月1号，特斯拉发布了2021款model 3，热泵空调、整车镀铬黑化、双层夹胶玻璃、无线充电板、电动尾门，虽然是年度改款，但是改进空间是很大的，同时model y也正式国产上市，model 3 Performance价格调整幅度非常大，居然只卖33.99万，比我的心里预期还低了好几万，顿时心中一万句“买买买”飘过，更难能可贵的是model Y四驱长续航居然也是一样的33.99万，model y Performance也只需要再加3万，只要36.99万就可以买到。

我纠结了又纠结，最终还是决定，再买一台电动车，不过这次不是五菱宏光MINI EV，而是一台model y Performance高性能版，0-1只要3.7秒的一台“SUV”，颜色当然是选择漂亮的中国红。