小米自研的V6电机，到底是不是三年前就有的高合同款电机？

小米汽车发布之后，网上出现了一些不和谐的声音，主要集中在针对小米自研技术的质疑。

小米超级电机三个版本，V6、V6s、V8S刷新转速的同时，峰值扭矩、峰值功率、功率密度都行业领先水平。目前21000rpm的小米超级电机V6/V6S已实现量产上车 ；27200rpm的小米超级电机V8s已量产，将于2025年上车。

而这款V6电机就是很多人质疑的对象，有网友扒出，这款V6电机，是三年前就有的产品，压根不是小米自研，并且扒出了型号是TZ220XS000，是高合同款，来自联合汽车电子。

于是，网上开始出现，小米汽车重新定义自研，就是供应商产品整合，自研就是供应商研发的技术，预研就是供应商正在研发的技术等等言论。

但是事实真的如此吗？小米的V6电机，真的是高合上的同款吗？

首先我们必须要澄清一点，V8电机才是小米自研的，V6电机整场发布会从来没有说过是自研，而是联合研发。

起亚代工的这款车是高合Hiphi X，低配单电机的后置电机确实和小米SU7低配公告型号一样，都是TZ220XS000 ，生产厂家联合电子，也就是上汽旗下中联电子和博世的合资公司生产，功率也是一样的，都是220千瓦但是最高转速信完全对不上。

小米的V6电机最高转速是21000转，而高合Hiphi X这款电机的最高转速是16000转，应该没有人会问出，额定功率一样，为什么转速不一样这样愚蠢的问题吧？

再看电机的实物照片，这是高合电机的图片。

这是下面小米V6电机的图片，这两个电机完全不是一个产品啊。你告诉我，这是一个电机？

不论是电机的最高转速，还是设计，这两个都是完全不一样的产品，为什么非要说是一个电机呢？

说小米汽车自主研发能力弱，可以从电池的角度去攻击，毕竟用的就是比亚迪的刀片电池和宁德时代的麒麟电池，但是小米汽车还是在电池包的结构和设计方面，下了不少功夫。最典型的就是行业首创的电芯倒置技术，让动力电池具备了在极端情况下快速向下释放能量的能力，极大地提高了乘员舱的安全性，这是一项非常重要的技术。

另外，可以从小米汽车的V8电机，要到2025年才量产角度攻击，毕竟是期货产品，谁知道2025年会发生什么呢？友商说不定会拿出转速更高的电机。

但是如果非要从V6电机是三年前的产品这个方向，去攻击小米汽车，那可能真的是找错了方向了。

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