军火库 篇三十：FOV 1:32 Jagdtiger(P) 猎虎(保时捷)坦克歼击车

创作立场声明：欢迎各位军迷朋友，模型玩家多多交流！

这一篇也是拖了好久了。这台模型是我在双十一时候买的，拖到现在才开箱评测，实在是对不住各位观众。好在内容没有那么多，关于猎虎坦克歼击车的研发历史与技术特点，可以直接回顾一下我之前的评测文章。

军火库 篇二十一：FOV 1:32 Jagdtiger 猎虎坦克歼击车这次FOV的新品猎虎坦克歼击车模型原定是元旦前出货，厂家出货推迟了约一周时间。好在年前终于收到了。本来忙着年前各种事，不知道什么时候才能抽出时间把玩。但是这个春节，由于众所周知的原因，有了大把时间宅在家里。在此也先祝大家鼠年平安健康吧，毕竟身体是革命的本钱嘛。又一台大玩具关于二战德军的自行反坦克炮和扬托卡尔尤斯| 赞5 评论11 收藏11查看详情

当然，不是我一个人拖。FOV品牌在整个2020年只发售了这么一款1:32产品，而计划中的突击虎也是一拖再拖，目前还是没有发售的消息。也算是变相保护了玩家的钱包吧哈哈哈。

“抗德奇侠”的“杰作”

可能有的朋友还不熟悉今天这台模型的原型：猎虎(保时捷)坦克歼击车，不过从名字上就可以看出来，他是我们之前多次介绍的老熟人，费迪南德•保时捷博士的作品。是的，这又是一台保时捷的戛然而止的“杰作”。

被偏爱的，都有恃无恐

在保时捷博士的坦克之路上，有两处设计一直是他念念不忘的:

一是电传动方案，通过汽油机发电带动电动机驱动坦克，在虎式(P)/斐迪南/象式上已经得到了应用。但归根结底由于效率低下和缺乏制造原料已遭到废弃。(不清楚这种方案特点的小伙伴可以了解一下现在市面上的增程式混动电动车代表:理想ONE)

要不是为了上个新能源绿牌…

二是纵置扭杆悬挂，在设计思路上体现出了一定的优势。因此在保时捷与亨舍尔后续的虎王竞争中，保时捷依然将其保留。这也是我们区分两种猎虎的最主要依据。

上图为猎虎(保时捷)坦克歼击车，特征是八个较小的单排负重轮；下图为猎虎(亨舍尔)坦克歼击车，特征是九个较大的交错负重轮，与虎王坦克一致

在1943年初猎虎项目立项的时候，保时捷公司就准备在自己的样车上继续采用改进后的纵置扭杆悬挂。1944年2月出厂的第一台样车就安装了18齿主动轮和纵置扭杆悬挂。

保时捷猎虎的结构图

编号305001的保时捷猎虎样车，尚未安装主炮

在保时捷公司的设计理念中，纵置扭杆悬挂相对于亨舍尔的传统横置扭杆悬挂有很多优势:

两种猎虎底盘的扭杆悬挂方式示意图

一是加工简单。同样是为了安装悬挂装置，亨舍尔的横置扭杆需要在底部车体上打九大九小的安装孔，且左右安装位置不一;保时捷则直接在底部车体两侧各开四个孔就足够，这就大大节约了工时。

亨舍尔猎虎底部车体开孔图示

保时捷猎虎底部车体开孔图示

二是节省空间。从上面的示意图也能够看出，横置扭杆要占据整个车体的底部空间。这也不利于人员从车辆底部逃生。而纵置扭杆悬挂将底部的空间完全腾出，给车辆设计带来更多的冗余度。

保时捷猎虎用的纵置扭杆悬挂轮组，这根管子就是扭杆套筒。因为是平行于车辆前进方向所以称为“纵置”

三是维修方便。亨舍尔的横置扭杆悬挂和交错负重轮，虽然给乘员带来了良好的乘坐体验，但对于战场维修人员简直就是噩梦。要拆最里侧的负重轮先要拆外面一圈这种精密的设计导致很多损坏和故障在战场上无法维修，只能拖回修理厂。而纵置扭杆悬挂的轮组更换维修要相对简单的多。

STEAM平台上的游戏《坦克修理师模拟器》玩家对此深有体会

四是节约资源。根据一二三，既节省生产材料又节省维修资源的设计，还不好么？

盟军缴获的底盘编号305004的保时捷猎虎，对其越野测试。注意左侧第三组负重轮组已经缺失

当然不好，使用这种悬挂就无法布置大直径交错重叠负重轮，导致负重轮数量较少，对地压强增大，对较差地形时的径向力抵抗不足，使得履带板弯曲或履带销损坏，缩短履带寿命。虽然扭杆放在外面容易更换，但同时也意味着容易损坏。受其较小的行程限制，速度也比较慢。有的资料说该型悬挂暴露出行程过短造成缓震效果差，容易“墩”坏，但也有观点否定这种说法。总之，保时捷为猎虎设计的这种改进纵置扭杆悬挂仅仅应用在了11台保时捷猎虎上，而后的猎虎则继续沿用了亨舍尔的横置扭杆悬挂。

底盘编号为305003的保时捷猎虎，制造于1944年6月或7月，一直用于米劳(Mielau)的坦克歼击车学校训练。后不知所踪

底盘编号为305006，305007和305008的保时捷猎虎，制造于1944年8月，并于9月交付第653重装甲歼击营。这也是该营接收的第一批猎虎。1944年9月到10月，该营在法灵博斯特尔(Fallingbostel)接受猎虎的适应性训练。

底盘编号为305004的保时捷猎虎，制造于1944年7月，1945年被美军缴获森讷拉格(Sennelager)训练场，后转交于英军，拖至豪斯特贝克(Haustenbeck)用于测试。

现存于英国博文顿坦克博物馆的305004号猎虎，注意左侧第三负重轮组依旧为缺失状态。这是2018年10月前的涂装

2018年10月，博文顿坦克博物馆将其重涂为黄色，更接近当初其被缴获时的状态。这也是现今世界上唯一保留下来的保时捷猎虎实车。

模型评测

作为2020年唯一发售的FOV 1:32系列的产品，也作为新FOV品牌第一款新开模(部分)的产品，这台猎虎理应得到更多地关注。鉴于两台猎虎在上半身是完全一样的构造，我在介绍时会相应的省略，请大家理解。

包装

封套正面。本次猎虎模型的侧视图，左侧显眼地标注了是保时捷悬挂，并配有结构示意图。左下角增加了一个“发动机系列”的字样。下方小字则注明“德国重型坦克歼击车Sd.kfz. 186，猎虎”、“314号车，隶属653重装甲歼击营”、“1945年3月，德国”。右上方展示了模型上的悬挂可动效果。

封套顶面。着重介绍了保时捷猎虎的设计里面，展示了部分历史照片。

封套背面。介绍模型特点。

特意标注了使用与原车相同的迷彩图案，分别使用了深黄(RAL7028)，橄榄绿(RAL6003)和红棕(RAL8012)三种标准色。

底部还是不变的厂家信息。此台模型货号801065A。

外包装正面。还是与之前产品一样的侧开窗展示盒，一目了然。

外包装背面。盒子是通用的，上面的信息没有随此批次产品更改。

这次的产品信息标签贴到了盒子背面。

内包装。无变化的地台，配件装吸塑背板。由于包装原因，模型炮口已经把对面的硬包装纸背板捅了一个洞。

背板上的背景图画是美军谢尓曼坦克与德军豹式坦克交战。按照猎虎的参战时间推测，1945年春季这样的场景可不多见了。

说明书。说明图还是亨舍尔猎虎，只有最后的成品图换成了保时捷猎虎。

吸塑包装同样加了保护炮管的封套。

猎虎的最后一组负重轮与诱导轮间距离较大，包装在这插了一个塑料拉带固定吸塑包装。

模型本体

这台保时捷猎虎，除了行走系统，整个车体部分与亨舍尔猎虎是一模一样的。所以在后面关于车体开模、车身结构这些相同的部分，我就不在详细描述了，以效果展示为主。

车辆编号314。这次的迷彩涂装，给人直观感觉是黄色用的比较多，整个车都有一种偏黄的感觉，与印象中的1945年后的德国末期的战车涂装不太相符。

相比之下，亨舍尔猎虎的涂装三色配比更平均(虽然也有红色喧宾夺主，绿色相对较少的感觉)，加上有光影迷彩的手法，感觉更符合战争末期德国战车的传统印象。

正面。威武的大炮筒。车灯下方有车体生产编号305010。这个车体编号根据我查询的资料是存疑的，一会后面详细说。

背面。排气管护罩，挡泥板上的掉漆做的不错。牛角拖拽钩，千斤顶，垫木这些工具配件也适当做了灰尘的喷涂。这一块要比之前亨舍尔猎虎的做的好一些。

发动机舱。涂装基础上做了适当的渍洗和掉漆效果。注意最后车体最后面与后装甲板间的缝隙，不好说是开模精度的原因还是装配工艺的瑕疵。

发动机舱门打开的效果。

实车的相同位置，发动机已经拆掉了空气滤清器

战斗室顶部。由于车体涂装颜色较浅，观察镜的黑块比较显眼。

车体正面左侧细节。注意车体边缘的掉漆效果就没有做那么多，更多的是泥土的效果。

车体正面右侧，这边的掉漆做的多了一些。别的地方还好，连铁掀上都画蛇添足的做了。

炮口这次是整体涂黑了，没有再露出绿色。后面这个指纹还是暴露出了品控的问题。我挺纳闷难道工人不戴手套吗？

车体左侧。有旧化效果液的痕迹，应该是个别现象。车体编号和十字标识过渡的不太自然，显得比车体新。

车体右侧。这边的效果就好一些。

另一处旧化手法不太过关的痕迹。

主动轮与前负重轮。这是本次全新开模的产品，对照历史资料来看，外形比较准确。

诱导轮与后负重轮。保时捷猎虎的负重轮直径为700mm(上次写的670mm是错误的)，比亨舍尔的800mm要小，诱导轮也小一些。因此最后一组负重轮与诱导轮间的距离更远。同时我们可以看到履带是单排齿的全公履带，这也导致无法更换现有的1:32虎王中期型金属履带。

底盘。由于行走系统改变，底盘两侧实际上是重新开模的。注意每组悬挂与车体连接处，歪斜的接口不清楚是开模精度还是装配工艺导致的。从这个角度也可以看到履带是全公履带的构造。

配件

所有配件一览。包括指挥型星型天线蚀刻片(这次对上了，801065A)，两根天线，八块备用履带，四个拖拽钩，MG42高射机枪及支架，主炮的行军锁止扣，两根拖拽缆绳，发动机展示架以及一名车长兵人。与之前亨舍尔猎虎的配件是一模一样的，依然没有任何的场景配件。鉴于没有变化，我就不再单独展示介绍了。

为了拍成品图，我还是把配件拆了，提醒盒藏的玩家：这个胶带最好还是摘掉，时间长了容易老化碎掉，粘在上面不好去除。

由于使用的履带不同，备用履带样式也有了变化。

八片备用履带，居然还是方向不一的，逼死强迫症啊。

装炮架的时候又发现问题了。车灯装的偏向靠里了，导致炮架无法回收套进去，这个属于装配工艺问题了。塞了几下，炮架卡子处下面的漆还蹭掉了。

对比亨舍尔猎虎，之前有朋友反应这一台也有这个位置装不进去的情况，看来装配工人一个手抖就决定了能不能装上，不知道该说是工艺还是品控的锅。

可动性

车体可动性同样没有任何变化，还是这四个舱门。

行走部分是此次新品的改动卖点。推车效果还不错，能够做到图示这样的摁着顺利推了，但无法做到理想中的一根手指头从前后就能推动的效果。分析原因，一是履带软，虽然导致形变容易，但单排齿太软了履带就容易跑偏;二是履带本身有防滑纹，前进摩擦力还是比较大的。目前这个推车效果，我认为已经可以让大多数人满意了。

这个履带我不清楚制作工艺和配方，直观的感受就是太软了，有些该镂空的部位还有瑕疵。推了一会以后，防滑纹也有了明显磨损的痕迹，还有掉渣掉色的情况。

结构与材质

这台车的主体结构和材质与亨舍尔猎虎相比也基本没有变化。除了战斗室顶部的上车体主体，炮管为合金，其余部分为塑料，履带为软胶。车身部分的结构我就不再介绍了，下面主要介绍一下车辆底盘部分。

我们来观察一下本次的新开模，保时捷纵置扭杆悬挂。八组悬挂都是塑料材质，比较灵活。当然，只是模仿了外形，通过固定的横向摆臂上下摆动，模拟“悬挂”效果。

图片反映了“悬挂”的最大行程。注意每组负重轮之间还开模制作了限位装置。

与亨舍尔猎虎底盘对比。由于悬挂的原因，底盘高度要高一些(亨舍尔猎虎底盘的悬挂摇臂是固定的)。

由于主动轮位置高度是相同的，所以从前面看是一样高的。

无意中发现了一个比较让人难以接受的瑕疵:底盘的车体是歪的，两侧车体并不平行。对着被挡住的履带花纹对照可以很明显的看出来。注意看亨舍尔猎虎底盘也存在这个问题。

底盘上这个侧面的螺丝很难拧到，我就不继续拆了。我估计这种用螺丝固定车体和两侧装甲板的装配方式与装歪有关系。

发动机舱的前后也都是装的不平。这两个问题在亨舍尔猎虎上也发现了，但没有这一台这么明显。不清楚是开模还是装配工艺的原因。

这次的发动机可以取出了。同样是迈巴赫HL230P30引擎，这一台与之前的猎豹上配备的引擎空气滤清器外观是不太一样的。考虑到比例和成品把玩强度，我认为这台发动机的做工还是不错的。

这里有一个很小的铭牌水贴，这种细节很不错

真实的迈巴赫HL230引擎

成品图

缆绳没有装，因为我搞不定形状，翘着放上去太难看了。

喵群排队

由于第653重装甲歼击营的猎虎战车，主要在1945年1月至5月于西线作战。而国防军第503重装甲营的虎王于1944年9月满编之后即前往东线，在匈牙利和奥地利、捷克斯洛伐克等地作战。理论上，两支部队有可能在1945年5月战争结束前几天共同聚集至奥地利或者捷克某处，但上图的这几辆战车是没有可能碰面的了，所以本来构思的小剧场也就取消了。

总结

作为FOV新厂第一台新开模的车型，虽然仍是在老模具上基础做了部分的改变，但也算是迈出了开发新模的一大步。相比于之前88炮更换炮管，萤火虫开发动机舱这些改变，保时捷的纵置扭杆悬挂轮组算是一个全新作品。单纯地就这个全新作品评价来说，外形准确，成品级可动性过关，做的还不错。

但就一个模型品牌的营销策略来说，这台产品是失败的。首先作为一个需要尽快打出知名度的成品品牌，发售这样一台冷门车型，特别还是接着上一台几乎相同的车型发售，难免给玩家带来审美疲劳感。像之前T-34/85那样同时砸两台车，一般玩家可能会考虑二选一。而这样相隔大半年，先后发售两台几乎一样的车，一般的玩家通常就不再考虑收了，毕竟从可玩性这个角度，两台车是没变化的。

其次，如果考虑到我刚刚说的问题，那么至少应该在模型本体之外，多增加一些吸引玩家的因素来补救一下题材的重复。比如增加一些场景配件，多带几个兵人，或者有一些水贴，炮弹、弹壳、枪械小配件等可以DIY的东西，也会增加产品力。但是这一台模型都不具备这些因素。对于不了解保时捷猎虎这些历史的玩家来说，仅仅就是换了一个涂装而已，很难有再去购买的欲望。

第三，刚才评测中也提到了发现的种种瑕疵和问题。无论是开模设计的原因，还是生产工艺的原因，品控仍然是有待提高的。总之，这不是一台让我非常满意的模型，据我所知可能圈内绝大多数玩家对它也是兴趣缺缺。这台模型，厂家的指导价是558，我是双十一期间以430左右的价格入手的，供大家参考吧。

补充一点关于这台车的考证信息:模型上，车体生产编号305010，车辆的战术编号是314，这与我查询的资料是不符的。

威龙6925套件的封绘，正是生产编号305010的保时捷猎虎。出自画家Ronald Vostad

305010号车。据查是生产于1944年9月，1944年10月装备于第653重装甲歼击营，成为了3连连长弗朗茨•克雷奇默(Franz Kretschmer)中尉座车，战术编号301。1945年3月16日，这辆战车在盟军的炮击中受损，机电员舱门被击中，战车起火燃烧，最终放弃在莫尔斯布龙莱班(Morsbronn les Bains，位于今法德边界斯特拉斯堡北部的阿格诺-威森堡地区)附近。

305010号车的实车历史照片，这是1944年10月部队接收后，将其开下列车装卸坡道后，正在更换作战型履带的场景。可以见到非常明显的防磁涂层，车体编号不在正中间而在左侧。

而314号车实际上应当是车体生产编号305012车。这是最后一辆采用保时捷悬挂的猎虎坦克歼击车。这辆车出厂于1944年9月，并被指定为第653营3连的埃里希.伯尼克上士 (Erich Bonike) 的座车。1945年3月16日，这辆战车在莫尔斯布龙莱班附近遭到盟军P-47扫射后，侧减速器损坏。3月17日4时30分，车组拆掉了光学设备后将其自毁放弃。

1944年12月，在森林中正在将运输履带更换作战履带的314号车。虽然在森林中都做了伪装，但由于其庞大的身躯与履带痕迹，盟军还是能侦察到它们，进而呼叫空袭发动攻击

美军士兵检查314号猎虎，1945年3月18日

被美军缴获的314号猎虎。远处那辆是3连3排的332号车(亨舍尔猎虎)。清晰地显示了此车无防磁涂层

314号猎虎的上色照片，可以和模型对比一下涂装

所以这台车的车体编号305010，应当是错误的。这一点我在产品发售前也和厂家沟通过，不清楚厂家为何坚持了。当然，考证也不是百分之百准确。但是像上次，关于车体编号厂家已经出过一次错误了(盒子都写对了，331号车，305020。而车身上写的是305022)。所以厂家这次模型考证的严谨程度，我是不太满意的。

参考文献

《重装集结--二战德军坦克及变形车辆全集》张翼著/人民邮电出版社；

《653重装甲歼击营战史》黄锴编译/重庆出版社；

《小专题：保时捷猎虎战车的小考证（2019年重制版）》；

《尼伯龙根工厂科普系列：漫谈二战时期德国战车的悬挂系统》；

《尼伯龙根工厂科普系列：二战德军战车轮组（上）（下）》瑞鹤/锅炉房老王/尼伯龙根工厂

《#77 Tank Chats: Jagdtiger》Present by David Willey/Tank Museum Curator

所有模型评测照片为体现模型特点均为直拍无改，部分图片来自于维基百科等网络，如有不妥请及时告知。谢谢欣赏。下期再见！