从一部7年前的进口雅尊，窥探韩系车真实水平

韩系车虽然在国内有着不错的市场销量，但是在话题热度上却远不如德系日系乃至美系那么抢眼，而进口的韩系车更是处于大部分人关注的边缘。不过必须承认的是，既然合资的韩系车的保有量如此巨大，那么它们本身的造车水准自然不会太差。这次我们有一个不错的机会，租到了一台2011款的现代雅尊，我们这次就通过它来窥探一下韩系车的“真实”水平，和合资韩系的差别有多大？

静态篇

或许很多人都不明白，这台雅尊和我们所熟知的索纳塔有什么区别。实际上，它和索纳塔之间的，有点类似于别克“双君”之间的关系，如果索纳塔定位于普通B级车的话，那么它的定位可以视为略高一筹的B+级。从它的车身尺寸来看，车长要比同期的索纳塔八代多100mm左右。虽然由于坐拥进口身份，它在国内的能见度甚至比某些超跑还低。但在韩国本土，它的月销量不但超过了低一级别的索纳塔，甚至经常荣登月销冠军的宝座，可见受欢迎程度之高。

▲2017年12月韩国车市销量排行榜（来源：盖世汽车资讯）

现在再把目光回到这台实车上来。我们这次上手的，是一台2011款的2.4L 6AT尊贵型。虽然它已经是一台七年前的车子了，车身尺寸的水平放到如今已经和主流的B级车拉不开差距，而且有些细节也不够成熟考究，譬如车头的进气格栅有些过于扁平，缺乏立体感……但是瑕不掩瑜，整体造型放到今天看依然很惊艳。

可以明显看出，它采用的是最早一代的“流体雕塑”设计语言，和索纳塔的手法基本一样，比如柳叶状的车头大灯，和发动机舱盖两侧的镀铬线条相连，一直贯穿到腰线上方——出挑的延展线条也是近两代索纳塔上的经典特征。

从侧面来看，不同于索纳塔干净利落的用一段弧形腰线构成俯冲式姿态，雅尊采用了两段式腰线，刻意强调了后轮拱，整体视觉重心更加靠后，姿态会显得更沉稳一些，更有“大车感”。

尾部采用了贯穿式尾灯的设计，比起索纳塔八代两侧分开的尾灯造型更加大气，看上去的确有高一级别车型应有的气势。

内饰布局也延续了索纳塔八代一样的X型造型。用今天的眼光来看，已经显得有些凌乱，而且大量硬塑料的使用，也显得做工用料有点对不起20多万元进口车的水平。另外车载系统也不算好用，不但屏幕距离驾驶者比较远，反应速度也非常慢。

人机工程学方面，它走的基本上是偏向舒适性的坐姿设定，前排的座椅臀点比较高，坐姿偏高而端正。另外还有一些小问题，譬如方向盘的位置有点过于靠前，不太适合偏躺的坐姿，然而中控台的倾斜角度有点偏大，位置也过于靠前，虽然在中控下后方空出了一块储物区，但是也导致换挡杆的位置靠后，操作起来有些别扭。好在座椅的材质还是很厚实的，乘坐舒适性还算不错。

两侧前排座椅都采用了类似于奔驰的调节方式，把电动调节的按键布置在了门板上，但是位置有点太靠前了，所以操作起来不是很就手。

多功能方向盘的按键布置有点特别，多媒体的音量调节被安排在了左侧，而右侧安排的则是定速巡航，行车电脑显示屏的按键被安排在了右侧下方，而且方向盘面积比较大，所以想要给行车电脑翻页就显得不太方便了，而且神奇的是行车电脑里竟然没有显示平均油耗，只有续航里程；另外定速巡航竟然不能显示设定车速，用起来很不习惯。

后排的表现就好了不少。不但腿部空间非常宽裕，而且座椅的填充物料非常厚实，虽然坐垫有一点点短，但是对于大腿的承托力已经非常充足，中央手枕也是十分厚实，高度合适，舒适性相当不错。此外头顶上还有贯穿到后排的大面积全景天窗，开扬感很好。

动态篇

可以说，这台车的动态风格也是彻头彻尾的舒适性取向。与索纳塔八代同款的2.4L自然吸气四缸机，匹配6AT变速箱，从180匹马力的参数来看似乎还算不错。实际上，整个动力输出的表现完全强调平顺性，无论用什么姿势去蹂躏油门，都基本感觉不出什么顿挫，收油时也没有任何激振现象。然而换来的代价就是非常迟缓的动力输出，哪怕油门踩过80%的开度，加速也是温温吞吞、不紧不慢，只有狠狠地用力踩油门到底之后，才能明显地触发KICKDOWN，整台车才会在四缸机干涩的嗷叫中换来期许的加速度。不过变速箱只有普通的D挡，连个运动模式都没，而哪怕换成手动模式，升降挡的动作也是慢半拍，可以说它根本就不是一台适合激烈驾驶的车。

底盘的调校虽然比同期的国产K5要好那么一点，但是也不尽如人意。虽然转向在低速下被刻意调出了类似液压的手感，回馈力道略微偏重，但是毫无路感可言，而且车速提升之后，手感竟然还会明显变轻，虚位也随之增大，甚至还有一些奇怪的拉扯感，过弯时心里完全没底，让你根本就不敢在弯中加速。制动力日常市区用车感觉还够用，不过刹车的踏板力度有点偏软。好在悬架的表现还算称职，侧倾控制在比较合理的水平，滤震水平也算良好，起码应付国内坑坑洼洼的水泥路面还是绰绰有余的，缺乏紧致感但是厚实感还不错，这对于一台12万公里的韩系车来说，已经算是难得了。

为数不多值得表扬的地方在于NVH。作为一台中高级车，它的整体隔音表现可圈可点，哪怕是在高速下，风噪和路噪也被抑制得很不错，而发动机噪音更是基本没什么存在感，当然这或许和过于柔和的动力调校有点关系。

驾仕总结：

体验完这部雅尊之后，我基本可以下结论，不论国产也好、进口也好，我们以往认知的韩系车在优缺点方面有很多共通之处，譬如主打的都是出色的外观设计、丰富的配置和不错的性价比，动力的平顺性上也是首屈一指，然而在动力的绝对输出、操控等方面的“硬指标”，和日系、德系等对手依然有不小的差距。不过，如今韩系车已经能造出N系列这样的高性能车款了。未来它们的变化会有多大呢？我还是十分期待的。

文｜韦陀

图｜韦陀