评车场No.89：无敌的二、三排座椅体验 试驾别克GL8 Avenir 6座

评车场，是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们，作个参考。

不同于轿车和SUV市场轮番上演的“风水轮流转”戏码，MPV市场的销量近些年稳定地呈现出两极分化态势。自1999年别克GL8引入国内之后，20年来它在高端MPV市场一直处于“领导者”地位，尽管不断有其他品牌车型加入竞争，但细分市场销量冠军的宝座，依然长期被GL8牢牢占据。

说起别克GL8，它给人的印象似乎就是多出现在商务接待场合，给人的感觉貌似和“家用”两个字不搭边。而就在半个月前，全新别克GL8 Avenir正式上市，小小值在上市文章中，也将它定义为豪华到奢华的全面进化。

新车速递：全新GL8 Avenir上市 豪华到奢华的全面进化今日（4月12日），全新别克GL8Avenir正式上市，售价45.99-52.99万元，新车除了继续提供六座及七座版本外，还新增了更为尊贵奢华的四座版车型供选择。外观方面新款GL8Avenir主要在前脸设计进行了相对明显的调整，新车进气格栅两侧的镀铬饰条向外延伸，如同楔子般将GL8Avenir的矩阵汽车小小值| 赞17 评论81 收藏15查看详情

那么GL8 Avenir实际表现如何呢？今天就随小小值一起来试驾体验吧！

注：此次试驾车型为2020款别克 GL8 Avenir艾维亚六座贤礼版（以下简称“Avenir 6座”），指导价46.59万元。

GL8 Avenir和以往到底有何变化？

最大的变化就是全新GL8 Avenir在以往的7座基础上，增加了6座以及更高端的4座版。有意思的是，全新GL8 Avenir的三款车型，配置差异不大的情况下，真的就是座椅越少，定位越高端售价越高。 由于此次试驾不涉及7座及4座，所以不做过多讲解，今天的主角是Avenir 6座，我们就来看着这台车相较于以往都有哪些变化。

外观方面，新款GL8 Avenir主要在前脸设计进行了相对明显的调整，网状镀铬进气格栅两侧的镀铬饰条向外延伸，如同楔子般将GL8 Avenir的Matrix矩阵式LED晶钻大灯分离成一个“7”字型，另外一个比较明显的调整是下格栅的造型，除了造型有所改变外，还在两侧增加了导风槽。

另外，7座版和6座版依然采用了Avenir标志性的梅洛酒红车漆配色，而更高端的4座版则独享全新的“帝王蓝”配色。

相比于外观上的变化，全新GL8 Avenir在内饰的升级上更是下了大功夫，同时，GL8 Avenir 6座版也兼顾了更多的家用属性。

首先，MPV市场普遍不被过多重视的前排，在GL8 Avenir这里升级了双12.3英寸的悬浮两联屏，仪表盘和中控屏连为一体的设计我们在奔驰不少车型上都见到过，确实对于内饰视觉效果的提升有很大的帮助。此外，该车配备的14英寸HUD抬头显示器，更是可以和中控及仪表实现三屏联动显示，比如车机自带的高德地图路线、路标等信息能够实时呈现在HUD里。

而在中控台造型和用料上也进行了调整，大面积的皮革材质覆盖，搭配镀铬、木纹装饰、缝线以及Avenir标志性的立体波纹，相较于18款的GL8 ES，前排档次感的营造上升了不止一个level。

不过触控式的空调区域按键还需要再优化一些，一方面不能盲操，另一方面触控按键的回馈感很弱，如果能像奥迪那样有一种咔哒咔哒的震感回馈就很好了。

前排充电接口

前排杯架

前排扶手箱储物空间

另外，车顶采用了麂皮绒面材质，脚底是74oz长绒地毯，座椅则是高级的Nappa手工打孔皮革，只为突出两个字“高端”。

既然是高端MPV，那么第二排座椅自然是最被照顾的位置，而Avenir 6座的第二排座椅向我们展示了什么叫做极致的舒适。

什么符合人体曲线的人机工程学设计、包覆式侧围设计等就不用多说了，乘坐舒适度这一点上完全不用担心，我们只说说这两个座椅的配置有多高吧。电动解锁之后，座椅拥有前后滑动距离达到315mm，此外还拥有椅背角度两向电动、腰托四向电动、腿托两向电动共计10向调节功能，加热、通风、按摩、扶手调节等你能想到的功能，也都被别克一股脑给配齐了。而且，宽大的头枕还支持侧翼六向可调，在座椅上睡一觉也能有更好的支撑效果。

不过需要提的是，这个电动解锁功能需要适应一段时间，当你认为它可以自动调节前后的时候，按着它座椅只会自动往前滑动，其实往后滑动是需要坐在上面用腿往后撑着才能做到。

副驾驶座椅侧面老板键

另外，座椅两侧还有手机放置槽、弹出式双杯托、USB充电口，真的堪称陆地头等舱的享受了。不仅如此，在两个前排座椅靠背后面，还设置了两个非常有B格的翻折小桌板，桌板无论是尺寸、质感还是稳固程度，绝对也是同级标杆的水准，搭配中央“扶手箱”后面的230V电源，第二排瞬间就能变成移动的办公室。

折叠桌板

后排230V电源及点烟器电源

后排储物抽屉

B柱电动侧滑门控制键

第二排座椅侧面USB充电接口

第二排座椅侧面手机槽

第二排座椅侧面杯架

第二排座椅天窗、空调及座椅加热/通风控制区

第二排座椅空调出风口

于我而言坐在第二排上最大的感受，会不自觉地感觉时间流逝的速度变得好快，还未享受够就已经到达目的地。

同时，第二排座椅间留有170mm的中间通道，保证了第三排乘客进出的便捷程度。

而在全方位体验一遍Avenir 6座之后，你会发现别克推出Avenir 6座的目的，就是想要打造业界舒适度最高的第三排座椅，并提升该车的家用属性。两个独立座椅，同样采用了上等牛皮材质，呈现出和前两排座椅同样的菱格纹理。

第三排不仅有空调出风口，竟然还配备了座椅加热/通风功能，真的高贵！

第三排座椅加热/通风按键及杯架

第三排空调出风口

同时第三排座椅还拥有160mm的前后滑动距离，还可实现146度倾斜，加上6挡可调独立扶手、双USB充电接口及ISOFIX儿童座椅接口，Avenir 6座的第三排绝不仅仅只是够坐那么简单，就空间和舒适度体验而言，不管是商务出行还是家庭出游，第三排座椅都能给到乘客足够的重视。

动力方面，全新别克GL8 Avenir全系搭载了2.0T可变缸发动机，最大功率174kW/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，匹配一台9AT变速箱。这套动力总成，在通用集团全新车型上已经是标配了，市场认可度还是不错的。悬挂形式上采用了前增强型麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合。

全新GL8 Avenir的驾乘感受也是颠覆了以往对该车系的认知，方向盘、油门、刹车的手感或脚感略重，给人一种沉稳的感觉。不过也是由于该车的定位，以及比较大的车身尺寸，它的动力输出以线性平稳输出为主，虽然动力参数不弱，但当你适应了这台车的脾气之后，不会兴起丝毫激烈驾驶的念头。另外，需要指出的是，这台车的方向盘尺寸有些大且细，手感上略欠一筹。

而在悬挂的表现上要给个好评，开过上上代GL8的朋友都知道，当时GL8为了舒适性，悬挂调教突出一个“软”字，加上这么大的车身尺寸，驾驶感受就像开船一样。而这台GL8 Avenir 6座的悬挂调教突出一个“韧”字，不仅能够有效地过滤掉来自地面的各种振感，还能够提供足够的支撑性，大幅提升乘坐舒适性和操控稳定性。这样的悬挂表现，甚至可以和豪华行政轿车相媲美。

另外，全新GL8 Avenir还全系配备了LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、HOD方向盘离手检测等20项高级智能驾驶辅助功能，还有Mobileye EyeQ4第四代图像识别芯片、100°超广角高清宽视前向摄像头、高清流媒体内后视镜、5颗高性能毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及5轴陀螺仪高集成度惯导系统、高性能中央处理器等，武装到牙齿的配置给全车乘客带来更加安全的驾乘体验。

GL8 Avenir的意义是？

或许会有人问，本质上GL8 Avenir还是台GL8，舍弃GL8而选GL8 Avenir的必要性有多大呢？

首先，GL8作为20年来高端MPV市场的霸主，销量一直稳居细分市场第一，位居它之下且稍有些威胁的奥德赛、艾力绅，甚至丰田塞纳等车型，定位也更偏向于“家用”，档次感、空间等方面和商务的关联并不大。至于更高端的丰田埃尔法，在大陆市场兴起的时间并不长，再加上进口数量有限，一直处于“加价30万”的销售状态，落地价已经达到百万元级别，和GL8并不存在直接的竞争关系。

所以结果就是，在GL8 Avenir推出之前，由于GL8太能打，以至于MPV市场40-100万元这个区间一直处于半空白状态。

如果在十年前，或许也不会有太大的问题，GL8继续躺着赚钱就行。但随着时间的推移，越来越多的新兴高收入人群，已经不再将车简单地区分为“商用”、“家用”，宜商宜家属性成了越来越多人的选择，所以GL8也不能躺在过去的功劳簿上被动地等待。GL8 Avenir的出现可谓时机把握的恰到好处，4座版专注奢华及超越头等舱的*级后排体验，而6座版则是进一步满足多人舒适出行的市场需求。

GL8 Avenir 6座版，高档的内饰装潢，及无敌的二排体验，商务接待不成问题，而业界最舒适的第三排座椅，多人出行也不会让后排的人感到不被重视。而在家用方面，第三排两个独立座椅空间及配置，也足以让一家祖孙三代出游更舒适实用。

以上就是本期GL8 Avenir 6座版试驾的全部内容，对于这台车，大家怎么看？欢迎大家在评论区踊跃发表观点。