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新宝骏的智能似乎看得更远一些

驾仕派 09-08 20:20 + 关注

新宝骏的智能似乎看得更远一些

在柳州上汽通用五菱整车研发及试验认证中心的跑道上,先后开着新宝骏RM-5、RC-6试驾。但是,全程几乎没踩刹车和油门,不禁发了个朋友圈:汽车媒体快失业啦。

不过,体验下来,也并非没有说的,还是有一大堆东西可以跟大家分享。

这次体验的重点在于新宝骏RM-5/RC-6的智能化,包含两方面:ADAS L2级别的自动驾驶辅助功能,以及全时在线的智能网联。

自动驾驶辅助:更易用,细节处理更成熟

之前也在长安、威马、别克等品牌的车型上,体验过ADAS L1/L2级别的驾驶辅助功能。而且,在目前国内的L2级别的解决方案供应商中,可选的不多。所以,新宝骏这套系统看仪表界面就有些熟悉感。前文感叹快失业,就是因为体验完之后,发现新宝骏ADAS L2级别的自动驾驶辅助功能更易用,细节处理更成熟。

新宝骏的智能似乎看得更远一些

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新宝骏RM-5/RC-6的系统都相同,所以下文统一描述具体感受。

先说操作感受,基本是小白级的。方向盘左侧有个智能驾驶按键,起步后按下,然后车辆就开始自己操作了。车道居中,跟前车保持适当的距离,路边的限速识别等等功能,都通过这个按键一键开启了。

由于研发中心路况良好,车道线清晰,带队的前车速度控制得当,所以开启智能驾驶后,我作为驾驶员,基本就是扶住方向盘。对,看着汽车表演。液晶仪表中央区域会实时显示周围可探测到的车辆,以及限速标识。

新宝骏的智能似乎看得更远一些

为什么说细节处理更成熟呢?一方面是实际操作中跟之前体验过的车型操作方式对比,另一方面本来新宝骏就有技术后发优势。比如一键开启智能驾驶的背后,是车辆预先设置好了多个功能的联动。车主也可以在车辆设置里更改前车距离等默认设置。车道居中、前车降速后自车降速等,刹车等动态介入表现也较为舒适。应该算第一次体验到的功能,就是智能驾驶模式下,入弯前车辆会自动减速。这也和中国的实际路况相符合。

新宝骏的智能似乎看得更远一些

那我们接下来再说说技术层面。新宝骏的识别采用的是77GHz长程毫米波雷达和多功能高清摄像头相融合的方案。厂方表示,为让探测更精准,前端雷达采取了下俯1度安装角度的装配调试。

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新宝骏的0-130km/h全速域自适应巡航方案,是由城市和高速两个场景的解决方案组成。0-60km/h工况,TJA交通拥堵辅助工作,提供纵向和横向的辅助,跟随前车行驶等。车速超过60km/h工况,ICA高速智能领航系统工作,车道居中巡航、前车距离保持、BCA弯道巡航辅助系统等开始工作。

从驾驶体验到技术层面,都能感受到新宝骏在自动驾驶辅助方面花了较大的力气。而且在设计时,采用最新解决方案和思路,制造出真正能用、好用的产品。

智能网联:全新理念的24小时在线

新宝骏创造出“手机车联网”的理念,这是一种手机跟车机深度结合后,提供车联服务的模式。操作方式上,普通人体验下来,会发现两个特点:一是必须要连接手机,导航等功能才可以使用;二是语音控制、输入等特别方便,特别快。

新宝骏的智能似乎看得更远一些

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基本上可以理解为手机作为了车机的控制分屏,手机生态相应的移植到车机。然后手机提供流量,配合开锁、语音控制等。24小时在线,则是手机与车机深度连接,随时随地可以做到与汽车保持联系。

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当然,这是种比较新的理念。特点是车主使用时个性化程度高,控制速度快,跟车辆关联深入。用宝骏厂家的话说就是,“手机即车机”。

驾仕总结:

新宝骏的智能似乎看得更远一些

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新宝骏RM-5/RC-6所呈现出来的,是对最新技术的热情拥抱,是对更细致问题的综合考量,是对未来可能的改变的更多思考。以最开放的方式,迎接最多的可能,这是新宝骏的一种新智慧。

文|吴剑

图|吴剑/宝骏汽车官方

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