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帝豪10年突破260万辆

驾仕派 09-12 13:37 + 关注


帝豪10年突破260万辆



在告别了以“清国五”为主旋律的上半年车市后,7、8月的车市往往是传统的清淡月份,但却成为国六新车上市发售的起点。而今年整体弱势的市场行情依然延续,其中在8月份,国内狭义乘用车市场销量为156.4万辆,不仅同比下降9.9%,跌幅较7月加深,且5.4%的环比增幅也是近年环比数据里最低的一次,这充分说明了上半年清国五的透支效应在延续,且部分厂商尚未顺滑转轨到国六阶段的车型排产发售。

分车型来看,轿车市场领跌14.9%。但是,我们发现排行榜前列的车型其实依然强势,尤其是切换国六更快的合资品牌在继续保持领先,其中上半年时动作最快的东风日产轩逸排至第一,大众紧随其后,而中国品牌方面则只有帝豪闯入前10,甚至前20中也只有帝豪。


帝豪10年突破260万辆



这充分说明了今年6月份帝豪家族于中国品牌中率先切换国六、一口气导入上市24款国六B新车型配置的及时性,待到8月份时,产品销量已经如期铺开。

具体数据来看,帝豪轿车系列8月份销量达20785台,且1-8月销量达19.5万台。而今年也是诞生的第10年,“冠军家族”的历史累计销量已经突破261万辆,距离朗逸家族在国内累计销量的300万辆区间已经逼近。


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而回过头再梳理轿车榜单的后半页,则会发现帝豪巩固住销量的更为不易。在弱势的8月里,暴跌50%以上的中国品牌车型比比皆是。在残酷的排放关口和实力检验面前,榜单所呈现的正是强者愈强、弱者愈弱的马太效应。

为什么帝豪能够在这场技术及体系力的竞赛中不输合资?为什么帝豪能够在今年车市寒冬中表现出更强的抗跌性?为什么帝豪能够在其自身十年的历史进程中穿越市场大环境的牛熊?

我想这和帝豪作为国民车的稳健定位以及它在不同历史阶段所表现出的进取心密不可分。

帝豪,生于合资家轿统治中国市场最强力的年代,而其对手,则首先被定义为桑塔纳、捷达等合资品牌在国内最畅销的家轿车型,用着多年不变的老底盘,用着多年未有重大升级的自然吸气发动机,用着质感日渐跟不上时代的内饰和简陋的配置,合资车型却能动辄卖到10万甚至15万的高价,海外车企赚得盆满钵满。


帝豪10年突破260万辆



而帝豪的诞生,则一举击穿不合理的品价比,其命名象征“豪华、稳健、力量 ”,我们看到10年里,帝豪以大气的外观、质感更佳的内饰、更大的空间和更强劲的动力总成赢得了消费者的选择。不仅自身销量不断扩大、率先迈过100万辆,并且近两年快速迈过200万辆,让桑塔纳等合资对手的价格直线下拉,一直从15万区间被迫下拉到8万元区间。

更重要的则是吉利汽车在面临中国车市消费升级时的与时俱进,其战略性投放帝豪GL和帝豪GS并形成帝豪家族则开创了新的格局。这两款车型都是在吉利开创精品车3.0时代后上市的新车型,其中帝豪GL定位为精品A+级车,如果说新帝豪是冠军家族的基盘,那帝豪GL则是冠军家族逐渐壮大中的新中坚,它顺应了国民轿车的升级趋势,拥有向更强合资产品竞争的思维;而帝豪GS定位为精品跨界SUV,满足更年轻消费群体的多元化需求。


帝豪10年突破260万辆



这两款车在上市后都完成过很多次月销过万辆的成绩,其对于壮大帝豪家族、扩大国民车客户基盘意义重大。

另外,由一款车变为一个“冠军家族”后,其呈现的格局也更为开阔,覆盖的竞争面也更为宽阔。其中帝豪GL对于吉利汽车来说在轿车市场上意义非凡,其竞争对手已经直指轩逸、朗逸、卡罗拉、英朗等合资品牌中销量最高、竞争性最强的几大车型,它们也是当前轿车排行榜中经常垄断五强的车型。


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另一层面的与时俱进,则表现在不断的产品力提升。直到今天,帝豪依然保持着对合资品牌竞品的半步碾压。以这次帝豪家族24款配置垂直切换国六为例,这可是很多合资品牌都没有的魄力。不仅实现家族三款车型由此全部达成国六B排放,而且帝豪GS和帝豪GL还新增1.5TD+7DCT和 MHEV轻混动力版本。高效率的步伐,一方面源于主机厂对市场的审视,另一方面也充分投射出吉利汽车在技术储备以及包括研发制造、供应链等综合体系力方面的整体实力。

在动力端,帝豪家族在同级价格对比中常常压制合资产品。

例如此次帝豪GL新增加的1.5TD+7DCT动力总成,就在近期的“世界轿车冠军争霸赛”中大放光彩,这场竞赛更多是和主流合资品牌的较量,凭借更强的255N·m(1500-4000R)峰值扭矩,帝豪GL在百公里加速测试项目中一举赢下年轻人被奉为神车的本田思域。


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而除1.5TD以外 ,根据驾仕派发布于汽车之家的“车单”导购可以发现,帝豪GL在10-12万区间也一样凭借1.4T涡轮增压发动机在动力上碾压宝来和朗逸。


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动力总成优势之外,帝豪家族的外观内饰也在同级中始终领先。通过“小步快跑”的产品策略,帝豪不断靠改款带来的外观内饰革新维持着自身时尚度。例如在6月的家族整体换新中,全新帝豪、帝豪GS和帝豪GL三款车型更换全新黑色吉利车标和全新D字型方向盘,并在外观内饰设计细节上有小幅调整,进一步保持年轻化的气息,而和桑塔纳等呈现完全不一样的面貌。


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驾仕结语>>>

而在国内,吉利帝豪的十年是一个持续进步的十年,始终对准中国最主流的家用车需求,并引领提升这个细分市场所能达到的产品力高度。它对国内市场家庭主力车的整体供需水平提升形成推动,并倒逼合资产品不断降价和提升性能来应对帝豪的竞争。

在今年车市整体行情不佳的背景下,吉利汽车销量月均站上10万辆,帝豪家族的占比近30%,其本身作为吉利汽车“定盘星”的作用也非常明显。这也充分说明,“国民车”是一个市场最刚性、最坚实、最稳定的需求,要握住这个拳头,才能穿越牛熊。

文|张峻岭

图|作者及网络

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