穿上西装的新阿特兹打不打得过雅阁/凯美瑞?
相信有不少人会认为,虽然马自达阿特兹在中高级轿车里面很运动很有活力,但人们并不会对此产生实质的共鸣与对比,反而在日系三强纷纷年轻化、运动化之后,阿特兹的优势越来越淡,现在已经有被边缘化的危险了。
所以,马自达打出了一个大写的不服。
马自达是那种为了更优美的比例,舍得让前门与前轮的距离更长的车企。而这种比例的问题在于会牺牲掉后排空间,可想而知,如果否定了马自达的个性那他们就根本没有存在的意义了。这时候他们唯一能做的,就是把新阿特兹抬出来,然后摆上另两台日系同级,在一个场地上证明谁才是运动中高级车的话事佬。
在场地试驾之前,我围观了一下新阿特兹,这车可不只是听起来比较新。外观上改动的地方不多,但细节很有意思。更精致,是整个新款阿特兹的重点,满天星前进气隔栅,更小的头灯,更细密的大轮毂等等,让人感觉新阿特兹多了一份沉稳的气质。
▲更加沉稳的阿特兹在各个细节都能体现出来,比如“ATENZA”这个英文字体
▲轮毂样式的变化也能体现这一点,特别是跑起来的时候对比更明显
内饰的变化则出奇的大,从图片上看你能发现整个前IP的设计语言已经变了很多,但真正拉开车门的时候,如果你不是老款阿特兹的车主,最直观的感受其实是扑面而来的Nappa真皮味道。
这在以前的阿特兹是不可能出现的用料,特别是Nappa皮还是用在阿特兹车系最重要的座椅上——当然,座椅包裹性还是在的,只是Nappa材质让整个氛围变得不那么运动而已,再加上奥司维短毛以及北海道栓木的点缀,你会发现新阿特兹不那么直男了,它会打扮了!
▲座椅通风是新阿特兹新增的配置
这时候我们需要冷静一下,变得更加精致的新阿特兹只是改善了2014款和2016款的其中一个方面的缺点而已,开起来的缺点可不一定改善了,还是去场地试一下吧,顺便对比一下其他两家日系中高级车相对于阿特兹的表现。
一个颠簸路段,一个紧急变线,一个同心圆——三个项目就能看出之间的差距。
新阿特兹能清楚而明确地告诉驾驶者极限在哪——在时速30以上会有轻微的响胎,但车辆并没有推头,然而随着时速的升高,车头的极限给人感觉非常非常高,可控的范围很广,驾驶者可以很轻松很有信心的踩深点油门。随着车速的提高,驾驶者的离心力越来越大,但得益于座椅较好的包裹性,驾驶者的坐姿并没有太大变化。
给人感觉阿特兹的动态极限非常高,驾驶信心非常充足。
值得一提的是,这时候GVC Plus系统的作用非常明显:在绕着同心圆继续踩油门的时候,车辆的加速并不会像直线那样立刻响应,而是缓缓地拉高车速,这是因为发动机的扭矩输出已经被限制了,使车辆不会被突然出现的扭矩导致瞬间推头。
在这一点雅阁260Turbo简直就是反面例子,本来雅阁的极限并不低,坐姿低重心低,操纵性能算是不错的那类,但在同心圆持续加速的时候雅阁立刻推头了——加速的时候雅阁的高功1.5T+CVT会突然冲一下,然后会立刻推得不亦乐乎,刚开始的时候这个特性让人非常意外,我们都知道雅阁在日常行驶时也会有这么一个冲击,但没想到在绕同心圆的时候影响这么大。
▲我们驾仕派虽然有自购的雅阁260Turbo,但这种场地极限试驾还是第一次,直接刷新了对雅阁的日常印象
▲凯美瑞在做绕同心圆加速时更惨一些,油门迟缓+坐姿高+包裹性不足+侧倾大,即使极限没有想象中那么低,但姿态的控制确实不如阿特兹和雅阁
▲而且凯美瑞的转向在头段比较灵敏,不久之后立刻会变得迟缓——圈数也随之增多
▲隔壁场地的奥迪A4L其实也是一样的问题:方向盘圈数偏多,驾驶者的动作幅度很大。
这种过弯时的信心还影响到紧急变线以及绕桩的时候,雅阁和凯美瑞都会以比预想中更大的动作、驾驶者的摇摆、更多的转向幅度通过路线,阿特兹的感觉完全不同,这车的有着充分的座椅包裹性,精准的指向,优异的转向手感,小幅度侧倾,以及非常高的操纵极限。让人驾驶起来信心满满,几乎每次都能以最轻松的心态通过路线,甚至还有点享受。
面对弯道和极限,GVC Plus的作用不言而喻,但阿特兹提升的地方不单单在驾驶方面,在过减速带和颠簸路段的时候,新阿特兹终于有了明显提升——对,就是众多车主和粉丝所诟病的NVH表现,新阿特兹终于拿得出手了。
以往我们在谈到阿特兹的时候,我们总是会浮现出一些相对于同级别车型的缺点,比如内饰不精致,做工不太好,开起来很轻快但没有高级感。这些对于20万级的中高级轿车来说是很致命的。所以当场地上马自达方面安排了新款和现款两辆阿特兹的时候,我重点考察了新阿特兹的NVH性能。
在外围的中低速路段,果然2016款阿特兹还是熟悉的“大号昂克赛拉”的感觉。过减速带的时候表现虽然能够很干脆地通过,没有余震或是横摆,但反馈的声音也很清脆,宛如没什么隔音。而新阿特兹的完全改善了这种感官上的轻质感,反馈的声音更加厚重,同时对颠簸路面的隔绝处理得更好,整体感觉和同场的奥迪A4L很像。不过我们并没有体验到在实际道路上高速行驶时的表现,期待道路试驾时新阿特兹带来的感觉。
而且,与通常的2016款阿特兹相比,新阿特兹还有很多并没有强调的改进,比如转向依然很精准细腻,但转动方向盘的力度变得更重了,整体开起来的感觉一方面不再是“大号昂克赛拉”,另一方面则是往高级氛围上靠,除了外观上看起来更有质感,内饰也更精致更讲究——总之在静态和动态方面,阿特兹已经完全做到了20万级别应有的质感和驾驶性能,对比同级别车型的时候,这种突出的优势尤为明显。
▲当然,有些硬伤是阿特兹车系无法回避也无法改进的,比如后排空间
驾仕结语:
结论有两个:一个是对比新阿特兹的话,日系三强的运动化并不算运动,只能说比起以前没那么中庸而已。十代雅阁是一个比较舒适的轿车,这在我们驾仕派的使用中已经被证明了。比雅阁更舒适的是新凯美瑞——座椅能够说明一切,一个是调到最低的位置,凯美瑞的坐姿依然很高,另一个是座椅几乎完全没有包裹性,这已经足够体现出新凯美瑞的特点了。
所以对比这些同级别卖得很棒的中高级轿车而言,新阿特兹依然保持了自身的特点,也即是优异的运动性能。在此之上则改善了其他方面的问题:最显著的变化就是更精致的做工、更好的用料、以及更好的NVH。就像日系三强的运动化一样,这些改进极其直观的让新阿特兹更加完美。
如果说以前的阿特兹是为了运动不管不顾,现在,新阿特兹可以让驾驶者更优雅/体面/精致的运动起来,从最终效果来看,马自达做得很成功。
文|坂道
图|坂道
全栈工程师_YKXM
校验提示文案
书架猫
校验提示文案
小夫baby
校验提示文案
沙克儿
校验提示文案
就是买买买丶
校验提示文案
绝对领域远坂凛
校验提示文案
土间太平
校验提示文案
镜中梦幻城
校验提示文案
有车吗
校验提示文案
我叫apple1
校验提示文案
殒风
校验提示文案
dagama0704
校验提示文案
流星物语
校验提示文案
烤熟的企鹅
校验提示文案
快扶朕起来
校验提示文案
[已注销]
校验提示文案
hopscotch
校验提示文案
王同学998
校验提示文案
一个大西瓜
校验提示文案
四个号放寒假
校验提示文案
一个大西瓜
校验提示文案
值友5847218568
校验提示文案
王同学998
校验提示文案
飞天羊超人
校验提示文案
日落酱
校验提示文案
润仔的爹
校验提示文案
橙juice
校验提示文案
gottenall
校验提示文案
liyxboy
校验提示文案
殒风
校验提示文案
我叫apple1
校验提示文案
有车吗
校验提示文案
jinlianhanzi
校验提示文案
hopscotch
校验提示文案
呦呦粑粑
校验提示文案
就是买买买丶
校验提示文案
[已注销]
校验提示文案
那昵
校验提示文案
英气勃发的果果
校验提示文案
镜中梦幻城
校验提示文案