Micolor米卡洛 金钢侠M7儿童汽车安全座椅众测报告

2011年。二十好几，给我爸当了多年的儿子。工作多年，给别人装了多年的孙子。平地一声雷，一个小生命诞生了。至此，在多年的儿子和孙子生涯后哥们终于当了把老子。

从此，哥们当爹的命，操妈的心，虽然煎受着养儿的痛苦，但依然享受着有儿的幸福。

2013年，哥们积极响应党中央号召，再次当了老子。天不遂人愿，没能凑成一个好，只能凑成一个孖

手握“两家建设银行”，遥望人家“招商银行”，羡慕之余，倍感压力。既然天意如此，就只能擦干眼泪勇敢地承担起做老子的责任。

当爹的命，操吗的心，作为一个有责任心的老子 就必须饮食起居都保障孩子的安全。饮食方面为了保障孩子的饮水安全购入了滤水壶（之前也众测成功过滤水壶https://test.smzdm.com/pingce/p/36285），起居方面为了保障孩子的出行安全购入了儿童安全座椅。目前老大在用concord康科德xbag（两年前购于天猫旗舰店），老二在用老大用剩下的Britax百代适 Boulevard 70CS（由于购买已六年，目前已经没有这款的商品链接了，依稀记得当时是淘宝上找人美亚代购，价格2000，邮费800 ）。

【CONCORD】德国康科德汽车儿童安全座椅xbag isofix3C 3岁-12岁1780元天猫精选去购买

虽然百代适这款安全座椅声称可以提供最大124.5cm，31.8kg重的小孩使用，但根据老大的实际使用经验来看根本不可能，尤其是冬天穿厚棉衣的时候，小孩放在里面蜷缩着就跟着球一样，看着都难受。所以老大用到三岁左右就彻底抛弃了。目前老二一岁半，目前用着还行，眼看再过段时间就不够用了，正和老婆盘算着再给老二换个什么安全座椅的时候，张大妈再次宠幸了我

再次感谢张大妈妈

接下来就是此次众测报告的主要内容，内容又臭又长，图片、视频较多，流量党慎入

下面先来了解下micolor米卡洛这个牌子

众测申请开始之初，众测评论区就因赫然醒目的“德国品牌”几个字炸开了锅。假洋品牌的评论比比皆是，那么这牌子到底来龙去脉是怎么样的？

搜了下该品牌天猫旗舰店以及官网（http://www.micolorkids.com/）都体现了“德国品牌”

micolor品牌京东及天猫旗舰店的经营主体信息都是广州奥飞婴童用品有限公司

micolor品牌微博上的认证主体信息是上海童璨婴童用品有限公司

实物包装上标注的信息显示广州奥飞婴童用品有限公司是总代理，制造商是micolor gmbh。 看来人家是正儿八经的德国公司。生产商是上海迈纶塑料制品有限公司。

查询了下德国企业数据的网站，哟，别说还真的有这个公司。看来宣传德国品牌是基本没毛病

micolor一再强调的m7获得国家3c认证。我也强调下，不是m7的制造标准有多高，而是儿童安全座椅类产品必须通过国家3c认证，这只是个最低的门槛。

除了获得3c认证外，micolor的天猫旗舰店m7的销售页面的产品参数图中还显示m7获得了欧洲ece认证，但m7本体上没有任何ece的认证标识，通过网络也无法查询到任何信息，所以。。。

通过认证认可平台查询，m7确实获得了3c认证，认证委托方是德国米卡洛有限责任公司

再查了查m7的被委托生产商上海迈纶塑料制品有限公司，该为好孩子公司代工多款童车。既然能得到好孩子公司的代工认可，那对m7的生产质量应该不需要太多的担心。

在宣传上还宣称m7获得了多项国家专利，但是由于页面上的图片很模糊很难看清到底是什么高大上的专利。最后我勉强根据图片上显示的专利申请日期查询到了相关信息。

就是这么四项发明或实用新型，作为文科男的我真心看不懂，无法判断这些技术是否真实应用在了m7身上。发明人都是沈俭，申请人都是上海童璨婴童用品有限公司。经企业信息查询，沈俭是上海童璨婴童用品有限公司的法定代表人。

最后，既然是宣称德国品牌，那么其在德国是否销售呢？至少我在德亚和kidsroom的网站上是没有找到有该品牌的安全座椅。

综上，m7的品牌持有人是德国米卡洛有限责任公司（该公司是不是中国人注册的就不知道了 ），使用了上海童璨婴童用品有限公司的专利技术（实际使没使用无法求证），由上海迈纶塑料制品有限公司代工，由上海童璨婴童用品有限公司在微博上推广，由广州奥飞婴童用品有限公司在网络销售。目前能弄明白的就这么多了。 目前来看，至少在宣传上没毛病，当然，各位值友都明白到底是怎么回事

这次非常给力，众测成功当天确认，隔天发出，再隔天就收到了 。毕竟安全座椅是个大物件，外包装的尺寸是比较巨大的，我那小车好不容易才塞下

不得不说，外包装标注的m7的相关信息及警示注意事项倒是很全面

打开包装，m7的整体外形继承了“德国品牌” 一贯的低调内敛，近似一体式的后壳隐藏了属于安全座椅的各种带各种绳各种扣，还是比较简洁美观的,对于m7的整体外形个人还是比较满意的，虽不亮眼但也算有特点。

官方对于外形的介绍简直是天马行空

m7官方一共有4种配色，就我个人而言，紫、红、蓝这三款颜色都不能接受。手中的m7是红色款，主要分为三部分颜色，头枕处为大红色，肩带处为橘红色，其余部分为暗红色，最不能接受的就是这暗红色，土里土气的，个人觉得如果整个都是大红色会更好些。

刚拿到m7，我去，怎么那么重 ，比我目前在用的两款安全座椅明显要重上不少。官方给出的数据净重达到28斤 ，我的老腰在m7面前彻底给跪了。将m7的底座拆除下单独称量，居然有10斤重。现在只能自我安慰说越是重越是说明m7用料扎实

m7与目前家中在用的两款安全座椅对比（左为老大在用concord康科德xbag，右为老二在用老大用剩下的Britax百代适 Boulevard 70CS）。经过对比，m7虽然是三款中自重最重的，但同时也是三款中本体宽度控制的最好的，头枕可调高度最高的，接口最齐全且各种绑带隐藏最好的

三款安全座椅的具体实测参数及可搭载儿童的数据对比

除了m7本体以外，m7包装箱内还有新生婴儿垫、isofix导向槽以及说明书。

所谓新生婴儿垫就是一个类似半圆形状的海绵外包裹了一层无纺布。

说明书中要求6个月以下婴儿需要使用该垫子。虽然两个儿子现在是用不到了，但个人认为这个垫子还是有点用处的，不至于让幼小的婴儿蜷缩在安全座椅内，而且家长安放或抱出婴儿也会更方便。

isofix导向槽

这个isofix槽不知道有什么用，m7作为德国品牌，我还特意选取了两辆德系车进行测试，上图是自带isofix槽的斯柯达明锐，放进去太短无法固定。下图是不带isofix槽的大众途观，由于座垫间太紧且该isofix槽太宽根本放不进去。

说明书的内容比较详实全面具体易懂，图文并茂。本以为安全座椅这种东西是根本不需要说明书就能自主搞定的，但是由于m7上座与底座分体式的设计，所以有些地方不得不参看下说明书。说明书越详细越具体就说明操作起来越复杂越难搞。

说明书合格证等放置在与头枕连接的棉垫的背面网兜内

随安全座椅还有一个配套的棉垫，根据说明书显示1.5岁以下儿童必须使用。

m7正面

头枕及头枕处警示

经与我目前在用的两款安全座椅对比，m7的头枕内径不论是最小内径还是内径中间值还是内径最大值都是三款中数值最小的， 由此带来的好处就是儿童头部在m7头枕内晃动幅度减小，由此带来的坏处就是儿童头部在m7头枕内的活动空间减小。

小儿子18个月，头部宽12cm左右，已经几乎贴住头枕边缘了。天越来越热了，真担心悟出痱子

大儿子6岁，头部宽14cm左右，头部几乎已经是卡在头枕内了。幸好m7是给小儿子准备的，因为大儿子刚靠入m7的头枕后就说这个头枕不舒服，把耳朵都贴住了担心听不见声音 （原谅孩童的天真，但却是最真实的表达）也可能是大儿子长时间使用康科德这种宽阔的头枕习惯了，对稍小一些的自然就会产生排斥。

头枕背面是头枕调节拉手，通过其来实现头枕的七档高度调节

官方头枕高度调节视频（本想自行拍摄关于m7的相关视频，但碍于时间、工具限制以及为了兼顾显示效果，所以偷个懒，均借用了官方全面清晰的正确的安装及操作视频 ）

实际使用中七档头枕高度调节操作简便且基本能满足0-12岁的乘坐需求。 需要注意的是，在调节头枕高度的同时还需要加长肩带的长度，肩带长度不够的话会限制头枕调节的。

头枕旁安全带导向槽

肩带护套及五点式安全卡扣

肩带护套较长且较厚实，虽然能更好地缓冲肩带给儿童带来的束缚感，但是尤其是夏天的时候这么厚实的肩带护套直接紧贴儿童的下颚及脖子两侧，看着实在是嫌热

肩带护套内侧是防滑皮，虽然可以很好地减少肩带的位移，确保肩带的安全性，但是这种防滑皮的根本没有透气性可言，尤其是在夏天肯定会给儿童带来不好的乘坐感受。

真担心这么厚实的肩带套把小儿子的脖子悟出痱子。当然，悟出痱子总比没有肩带套直接让肩带磨擦小儿子的皮肤要强不少。

肩带调节器官方肩带调节视频

后文会提到，m7采用了后盖隐藏设计，在后盖中隐藏了肩带金属连接扣以及上拉带。这样的设计简洁美观，但是在个别时候还是有些瑕疵。因为我的车子没有isofix接口，也没有上拉带固定锚点，只能用车载安全带固定m7，所以m7的上拉带是使用不到的，平时都是和肩带金属连接扣一起放置在后盖内，就那么点地方放了那么多东西，势必会对使用造成影响。

在实际使用时就经常会遇到肩带长度调节不顺畅的情况，有的时候卡的还很厉害，最极端的情况如上图，上拉带固定挂钩居然和肩带金属连接扣卡在了一起 所以个人建议使用车载安全带固定m7的时候也还是把上拉带放置在后盖外。

官方五点式搭扣的使用方法视频

m7的五点式搭扣设计我个人不是很认同的，虽然这样设计可以使两肩带卡扣插片结合的更好更牢固，但是这样的设计就必须要求将儿童的两只手臂均搭上肩带以后才能将左右两个肩带卡扣插片组合好并一同放入卡扣内。但是但凡带过儿童尤其年纪较小的婴幼儿，在其不习惯坐入安全座椅或是心情不好不配合坐入安全座椅的时候，发脾气的儿童怎么可能老老实实配合你将两只手臂同时搭上肩带，只可能乘其不备将一只手臂搭上肩带并将对应肩带卡扣插片插入卡扣后再去征服另一只手臂 官方拆卸五点式安全带视频

这个没有什么说的，总之——扣的紧、拆的易

官方胯带位置调整视频

这同样没有什么说的

安全带导向槽受立点图标

实际使用下来也无法感觉出官方宣传的众多布料特性，但是有一说一，刚拿到m7时我就鼻子紧贴着m7布套闻过各个地方，确实没有任何让我可能产生怀疑的味道，且我还特意拿湿布在肩带护套上反复擦拭了很多很多遍，没有发现一丝掉色的痕迹。

官方布套的拆卸的视频

布套的整体做工及与m7的贴合程度真心没的说，布料边缘处均进行了包边处理，拆卸还是安装布套都很方便。

就连布套的反面也不含糊

棉垫的厚度最后，头枕垫与坐垫的厚度几乎是一致的。 需要注意的是，坐垫的厚度个人认为可以再厚一些，因为坐垫的下方直接就是硬邦邦的安全座椅支架，用手掌轻按坐垫就能明显感到下方材质的各种凹凸不平。

拆完布套就显露出micolor最引以为傲的钢筋铁骨了

单纯从宣传角度看，m7使用所谓汽车大梁钢合金确实增加了整体的安全系数且增加了使用寿命，但钢合金的使用无疑明显增加了m7的自重，大大降低了m7的便携性。而且，如果从日系车的碰撞吸能理论来说，如此强度高的材质未必能带来更好地避震效果。

所谓使用的epp材料，具体能有什么保护效果不知道。黑白两种颜色的不管是摸上去还是掐上去，感觉材质、密度等感受都是一致的，比一般的泡沫塑料密度和硬度倒是要大不少。

m7侧面

侧面标贴着安装方法的图例及注意事项

m7背面

拉开座椅后盖里面放置着肩带调节扣以及latch挂钩等，这样隐藏式设计个人很喜欢，既保证了整个安全座椅的功能性又保证了安全座椅外壳的整体性。但是这样的设计还是有其不合理之处前文已提到。

由于m7采用的是安全座椅上座与座椅底座可分离的设计，所以按动解锁按钮座椅上座会自动弹开。

安全座椅上座与底座通过连接杆与固定钩连接连接，m7采用的上座与底座分体式的设计虽然实际使用上还是感觉比较稳定的，连接杆与卡扣也很紧密，但是我总是觉得这种分体式设计存在一定的风险。

安全座椅上座的底部，通过连接杆调节拉手可以调节安全座椅的角度

各个连接杆上都标注了号码，方便通过与底座上的号码对应来进行安全座椅角度的调节，简单明了，但是不够方便。

个人认为与其通过号码对应来调节安全座椅角度到不如将安全座椅设计成一体式的，通过机械卡扣来调节安全座椅的角度更为方便，跟目前在用的britax一样。 官方正向一档调到正向正向二档的调节的视频 官方从正向二档到正向一档的调节的视频

正向一档与二档的角度区别（2档比1档的倾斜角度更大），说明书上规定9-18kg（约9个月-4岁）的儿童使用正向1档与2档均可，15-36kg（3-12岁）的儿童使用正向二档。这个我真的不明白，照理年纪越小的儿童应该所需要的安全座椅的倾斜角度越大，但是说明书上却规定大年龄段的孩子反倒要使用倾斜角度更大的2档 官方从正向二档调节成反向安装的视频

说明书上规定0-13kg（0-18个月）的儿童必须使用反向。按照m7的设计反向安装应该只有1个角度，但是实际测试下来反向安装也可以实现2个角度的调节，但是仅仅只是测试，还是需要严格按照说明书上的要求来进行操作。

m7的分体式设计以及多档位角度调节实现了0-12岁全年龄段儿童的适用，但是实际使用下来真的觉得这样的设计不方便，一个因为m7本身自重较重，家长尤其是女性家长在改变m7方向或角度的时候需要费很大力气，另一个因为改变m7方向或角度的时候需要上座与底座上的相关连接杆进行一一对应，操作上增加了难度。市面上确实是有可以转向的安全座椅，这样一来操作就很方便，但大多价格感人，所以还是希望micolor可以在这方面改进下，以求得操作简便和价格适中上的一个平衡。

重达10斤多的底座，不仅重，而且面积还大，不过这样也就使得m7放置在汽车座位上会比一般的安全座椅更稳定。

与上座连接杆连接的固定钩

按下调节拉手可以将isofix接口拉出

官方isofix的使用的视频

isofix扣入前，按钮显示红色，有效扣入后显示绿色，保证了isofix接口的有效扣入。

配合上拉带使得m7固定更为稳定。但是对于我的小车（无isofix接口、无上拉带固定锚点）来说这些保证安全的设计都只能说是一个功能强大的摆设

上拉带的固定装置也有颜色提醒，没有拉紧时是红色，拉紧后是绿色。在实际使用中其实很难能拉紧到把绿色全部显示出来，我觉得已经用最大力气拉紧了，但往往只能显示一半绿色一半红色

按照官方宣传，m7的isofix固定系统同样使用了其引以为傲的所谓汽车大梁钢合金，这样的设计保证了isofix更有效的链接，比isofix接口软连接时进一步减小安全座椅的晃动，甚至宣传在不适用上拉带的时候依然可以保证安全性。当然，还是太老问题，太重了。

在实际使用中关于isofix有个最最要命的问题，不知道单纯是我手中的这个m7存在这问题还是存在一个普遍性，就是当我用全力按下底座上的调节拉手后，仍旧需要使用很大很大很大很大很大。。。。。。的力气才能将isofix从底座中抽拉出来，而且还不保证每次用尽全力后都能将isofix抽拉出来 。应该是isofix在哪里被卡住了，应该是我手中这部m7的品控问题。如果所有m7都这样的话，女性家长根本不可能操作的了isofix。

还有一个问题就是m7的isofix接口即使收到最里面也还是isofix卡扣露在底座外，这样对于部分使用了座椅座套且没有isofix接口的车辆来说在m7正向安装时就可能会造成安全座椅无法紧贴后座靠背且还可能影响安全带接口的使用。

关于实际安装，m7提供了使用车载安全带安装或使用isofix与上拉带组合的安装方式，基本可以适配市面上所有车辆。 官反向安装视频（isofix与上拉带组合）

按照说明书或视频指导，接入isofix接口，抽出上拉带，将上拉带穿过座椅上部的安全带导向槽受立点，固定上拉带就ok了。只可惜这种简便的操作我的小车实现不了 官方车载安全带反向安装视频

车载安全带反向安装实际操作起来也不难

需要注意的是，如上图所示，画圈的这根安全带需要压在肩带的上面（不知道会不会影响肩带的使用，或是影响儿童的乘坐感受）

关于上图两个蓝色的类似挂钩的东西一直没有整明白是干嘛用的，本以为是反向安装时固定安全带用的，但是看了官方视频似乎没有提到这两个小玩意的用法，难道是反向安装时挂东西的挂钩？

特意问了下天猫旗舰店客服，给予的答复就是车载安全带反向安装时车载安全带必须穿过这两个卡槽。顺便提一句，客服的态度真心不错，有问必答。 官方正向安装（车载安全带与isofix和上拉带）视频

正向使用五点式安全带固定儿童，isofix和上拉带固定安全座椅

正向使用五点式安全带固定儿童，车载安全带固定安全座椅

正向使用车载安全带固定儿童和安全座椅

家中目前在用的britax安全座椅使用的isofix软连接与上拉带的组合，在用的concord安全座椅使用的isofix软连接。在对micolor实际使用过程中可以明显感觉到m7使用的isofix硬连接与上拉带的组合在防止安全座椅摇晃或翻转的程度上要明显好于britax和concord，更别说车载安全带了。

在实际乘坐感受上，对于小儿子来说，m7提供了两侧足够保护，但相比目前在用的britax来说丧失了一定的包裹性，不过个人认为britax的包裹性是以儿童蜷缩在安全座椅内来实现的，除去安全性的考虑，我认为m7给小儿子提供了更舒适的乘坐感受，至少坐在里面更自在了。

对于大儿子来说，除去头枕感受不说，m7的其余部分的乘坐感受也肯定是不如concord带来的那种宽敞的感觉，不过毕竟m7针对的是全年龄段，而且m7对其自身的宽度也有比较不错的控制，对于后排想放置两个安全座椅的家庭来说，如果将concord打开到最大程度势必会影响另一个座椅的安放以及陪同成人的乘坐感受。

大儿子目前身高120cm，按照m7的要求需要使用正向二档。由上图可以看出，大儿子坐上安全座椅后腿部的倾斜角度肯定是m7大于concord，而且大儿子是先踩上汽车座椅然后才能比较顺利的坐入m7，不像concord只要稍稍踮脚就能自如的坐入。

最后说下m7的价格和配件吧，目前天猫旗舰店价格为1980，但是可以使用100元优惠券，然后再送推车等东西。对于这个价格，我个人认为在micolor这个品牌尚未打响知名度或是其产品质量或设计尚没有得到广泛认可的情况下，这个价格应该是有些虚高了，虽然m7是全年龄段使用，虽然m7钢筋铁骨。或者可以把这些赠送的赠品统统去除，从而实实在在把m7的售价降下来，毕竟来买的是安全座椅而不是这一堆赠品。

不过在一堆赠品中确实有个我非常需要的东西——与m7配套的凉席。

在刚众测申请成功后我特意去micolor的天猫旗舰店看过，当时是有凉席单独销售的，当时好像是凉席和安全锁扣的一个套装，售价应该是30元左右。不过目前已经下架了，特意问了客服，得到的答案是凉席不单独对外销售了，仅作为赠品赠送。 马上大夏天了，没有凉席的安全座椅可如何是好，这完全是让孩子捂痱子的节奏。个人建议micolor可以增加与安全座椅配套的配件来单独销售，一来可以增加安全座椅产品的附加值，二来可以满足家长优化安全座椅辅助功能的愿望。

以上就是此次关于micolor m7安全座椅的全部使用测试及感受，但是此次众测报告还没有完，难得众测申请成功，就再多啰嗦两句吧。

二胎家庭来说，怎么样才能在后座放置两个儿童安全座椅的情况下还能坐进一个成人对儿童进行照顾，这是一个问题。更换7人座suv或是mpv车型是个不错的选择，但是目前大多数家庭应该使用的都是相对空间较小的家用车型，那怎么办？

在后座放置安全座椅一般情况下都会放置在后座左右两个座位上，一方面是这两个座位会有isofix接口，一方面这两个座位会相对较大，另一方面多数车辆是不允许将安全座椅放置在后排中间的位置上。如果这样放置还能否另外乘坐一个成人？下面我选取了我自己和单位同事的几款车型进行了测试。

先来我自己的小车吧，起亚秀尔，已经开了快7年了，它见证了我从单身到成婚再到有子最后到有孖的全过程 。顺便多说句，这车真心不错，坐姿高、空间大，就是在国内人气不足，估摸着市场保有量和玛莎拉蒂差不多

如图所示，按照目前两个儿子的乘坐习惯调整好m7与concord的头枕高度后放入后排左右两个座位

车后座长度为132cm，两个安全座椅间最小距离仅为22cm。根本无法坐下成年人。

同事卫星的斯柯达明锐，车后座长125cm

两个安全座椅间最小距离仅为21.5cm。同样无法坐下成年人

同事立涛的马自达睿翼，后座长136cm

两个安全座椅间最小距离仅为22cm。依旧无法坐下成年人

同事小严的大众途观，车后座长124cm

后排体验最宽大的途观，两个安全座椅间最小距离仅为23cm。同样无法坐下成年人。

以上选取的常规车型在后排座仅放置一个m7的时候，后排乘坐两名成年人即使是成年男性也是不成问题的，但如果后排放置的是两个安全座椅的话，根据实际测试结果是全军覆没，肿么办？

目前我的做法就是将concord放置在车辆后座左边的座位，将m7放置在后座中间的座位。这样一来老婆就可以勉强在后座坐下。这只是我家不负责任也实在没有办法的办法，各位值友必须要按照各款车型以及各款儿童安全座椅的规定和要求来放置安全座椅。

（以上图片来源于网络，仅供参考，不可作为任何判断的依据）

（以上图片来源于http://news.sina.com.cn/w/2008-05-12/145913865300s.shtml，仅供参考，不可作为任何判断的依据）

那么问题来了，将安全座椅放置在后排中间座位行不行，安不安全？我在网上搜了下，许多父母都有相同的疑问。根据上面我在网上找到的图片和文章链接来看，放置在后排中间位置的安全性还是有的（这个也只是我个人的胡乱判断，切不可听信）。

既然理论上可以放置在后排中间的位置，那么怎么放？对于类似我的起亚秀尔这种后排中间位置只设置来了不带肩带的安全带且不带isofix接口的车型来说就没有办法说了

对于有isofix接口的车型来说，放置在中间安全座椅的isofix接口多数是够不到左右两侧的isofix接口的，可以购买这种isofix软连接带对放置在后排中间位置的安全座椅进行加固。

对于后排中间座位有头枕但没有上拉带固定锚点的车型来说可以购买这种latch接口固定器。

上述两样东西仅供参考，切不可听信。即使真要使用也必须经过车辆官方及安全座椅官方的确认，切不可擅自使用。

最后的最后再来说下使用儿童安全座椅的必要性吧。其实我觉得这个应该是最没有必要说的，但是据统计，我国目前儿童安全座椅的使用率不足5%，面对这样的数据，还是再号召下吧。我认为只要有车、只要有孩子的家庭必须在车上使用儿童安全座椅。

上面两个gif估计每篇写儿童安全座椅的文章都会涉及到。光看这两个gif，我想也不需要过多解释儿童安全座椅的必要性了。我只想说，为了孩子的安全、家庭的幸福、家族的繁衍，不要总觉得有孩子在车上的时候开车开慢点、注意点就好了，要知道你不撞别人别人还来撞你呢，不要抱有侥幸心理。花千把块买个正规的儿童安全座椅，可以大大增强孩子在旅途中的安全，大大降低孩子在事故中的危险。十几万、几十万的车都买了，也就不要吝惜这千把块了。

儿童安全座椅使用率低除了上文提到的家长的意识不足外，立法层面上的缺失也是一个比较现实的原因。我国至今也没有一部关于儿童安全座椅的专门的法律或是哪一部法律中明确提及儿童安全座椅的使用的，这就跟酒驾一样，当年酒驾尚未入刑时，抱有侥幸心理的人比比皆是。可是这几年一个是酒驾入刑了，真正让执法者有法可依，违法者有法可纠，酒驾的现象迅速的减少了。儿童安全座椅的使用也必须使用这种强制手段，就目前看关于儿童安全座椅的专门立法肯定不会马上出台，仅有相关省市在一些地方条例中提及，有的还仅是建议而不是强制要求，下面就展示下我花费很多时间搜罗的全国部分省市关于儿童安全座椅使用的相关规定，相应省市的值友记得遵照执行哦。

好了，就让本次众测报告的全部内容在法律法规条文中结束吧。再次感谢张大妈的信任和给予的机会 。再次感谢各位值友的耐心观看，少批评、多指正