评车场No.77：50万元内体验最好的电动汽车，车黑成功转粉！试特斯拉Model 3

评车场，是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们，作个参考。

首先对标题略作解释，此前小编只是Model 3这款车的车黑，对特斯拉还是比较粉的！

对于Model 3，小编一开始和部分人一样，尽管它是触手可及的特斯拉，但对它非常不感冒。“美式”粗放的做工，各种接缝不齐的问题，天窗漏雨、后门漏风……以及方向盘按键不灵、摄像头故障、胎压监测故障等投诉大大降低了小编对它的好感度；甚至在查看内饰图片的时候，小编还产生了太“简陋”的错觉。

以至于上周获悉编辑部要来一台Model 3试驾车的时候，小编一开始的热情并不是很高。

但经过几天的试驾，小编却感觉被pia~pia~pia地打脸。诚然，Model 3做工方面的缺点或许很多，但是它其他方面的优点更突出，会让人不禁忽视这些“细枝末节”的问题，具体我们往下看。

PS：试驾车型为指导价42.99万元的Model 3双电机全轮驱动长续航版，黑色车漆+18英寸轮毂+黑色内饰+FSD，总价49.28万元。

另，由于试驾期间恰逢上海连续多日降雨，故图片质量不佳之处，还望值友们见谅。

静态体验：90分的外观，黑转粉的内饰

外观部分

特斯拉作为一家科技界造车“巨匠”（姑且称为巨匠吧），它和以BBA为代表的传统豪强在设计理念上存在着巨大的差异。如今BBA的造型设计更讲究“传承”二字，从他们的现款车型上依然能够找到几十年前的影子。

而特斯拉创立不过20年，真正推出家用车也不过寥寥数年。因此，它在造型设计上相比BBA等会更加没有束缚，全新的纯电动平台完全可以打造出更加富有科技感、未来感的模样，比如说全封闭的前脸，比如说更加富有流线感的侧面，比如说短前悬短后悬设计……Model S、Model X尽是如此。

而如今，特斯拉的“SEXY”系列已经全部推出，我们也可以看到其品牌的设计理念同样也在这几部车之间传承，但彼此之间又有各自鲜明的特点。

Model 3定位于中型轿车， 其圆润的轿跑造型还是非常有辨识的，长宽高尺寸4694*1850*1443mm，轴距2875mm和全新的宝马3系尺寸相差不大。但由于尾部设计更加紧凑，在侧面看会显得圆鼓鼓的，不如Model S那么修长。

车头没有前进气格栅，封闭的设计能够让人清楚这是一台电动车，未来感十足的同时，还能有效降低风阻。

除此之外，隐藏式门把手、可拆卸的塑料轮毂盖同样是为了降低风阻而设计，毕竟续航能力对于电动车来讲是非常重要的。

换一个较高的角度，车外部最抓人眼球的就数超大尺寸的全玻璃车顶设计了。这也是Model 3相较于目前市面上一众车型，最独特的地方，包括自己的二位大哥S/X都没有。

在车外看，整个车顶有一种浑然一体的视觉效果。而当你真正坐到车内，全景天幕（天窗二字已经无法形容）所带来通透敞亮的极致体验，是普通的全景天窗根本无法达到的。

想象一下，当你辛苦工作一天，下班坐进车内的一瞬间，极致的敞亮感瞬间扫除身心的疲惫，是有多么的舒畅。

同时，防晒涂层也将阳光和外界的视线阻挡在外，让你在享受这种体验的同时，又不会受到打扰。

此外，无框车门，也很符合“轿跑”的定位，特别是电影中那些在大街上打开车门、降下玻璃的时候，俯身趴在车门上耍帅的镜头，你也可以拥有~

由于没有发动机的存在，前机舱盖下还拥有一个行李厢，放下一个成人背包还是很充裕的，且内设两个挂钩，出门买菜的时候挂放一些塑料袋也是挺方便的。

内饰部分

大家有一种思维就是“有图有真相”，然而很多时候，即便有图也未必有真相，需要你真实体验之后，才会有所感悟。

回到Model 3来，只有当你真正坐到这车厢里，在整个全景天幕的宽敞舒适氛围衬托下，你才能体会到特斯拉设计师是如何用看似简单的材质，以及同样简洁明快的线条，来表达次世代科技感的。

Model 3的内饰采用了极简的设计风格，在设计上做减法，在功能上也做减法。整个中控除了一块15英寸的大屏幕，就再没有多余的实体按键，包括仪表盘都被取消了，仅留下了方向盘上左右两个拨杆及两个转轮。

大屏幕的后面，有一条特点鲜明的木饰板，它没有像其他厂商那样进行高光的处理，仿佛只在上面涂上一层清漆之后，力求一种回归自然的感觉。

中控大屏内包含了这台车的绝大多数功能，比如后视镜的调节、方向盘调节、驾驶模式调节、空调调节、实时驾驶信息展示……都需要通过屏幕来进行操作。

屏幕的灵敏度也非常高，不管是地图的放大缩小，还是其他操作的流畅度都属于上乘，并且操作逻辑很简单，就像在使用一台ipad一样。

Model 3的内饰在视觉上显得有些素，比如非常不上相的方向盘，很像一条光秃秃灰溜溜的塑料方向盘，这也是不少人觉得“简陋”的原因。

但实际上，这台车的内饰用料虽然不是特别高档奢华，但触手可及的大面积皮质包覆和木饰板，质感上乘，皮质的方向盘握持感也非常棒。

另外，车速信息被集中在中控屏幕的左上角，第一次使用确实会让人不太适应，但半天下来就会觉得体验要比传统的车速表更友好一些。

可以自己想象一下，当眼睛微微向右一瞥，和看后视镜的动作类似，就可以看到显目的车速信息，并且视线也始终能够照顾到路面，而不用再低头或视线下移，这样一来安全性是否也相对提高了不少？

虽然定位于B级车，但是后排的乘坐空间并没有非常充裕，表现中规中矩。另外座椅厚实且舒适度高，只是头枕的造型略显奇怪，不能很好地契合头部曲线，长途行驶颈部可能会较累。

不可否认的是，进口的特斯拉Model 3，多少保留了美式粗放的做工工艺，仔细观察就会发现车身内外多处接缝的不均匀、无法对齐等细节问题。

动态体验：50万元内体验最好的电动车

最初的Model S和Model X，凭借全新的出行理念吸引了众多目光，但因为较高的售价，所以它们更多是面向那些事业成功，且喜欢尝试新鲜事物的部分人群。

而Model 3在传承S/X理念的同时，大大降低了准入门槛，以面向更为广阔的主流B级车市场，消费群体也更加年轻化。而年轻消费者无疑对驾控感会较为在意，我们翻看2018年Model 3在美国的销量，全年销售139513辆占到了全美电动汽车39%的市场份额，远胜于其他品牌，这个销量类比国内的3/4/C销量也是不遑多让，是不是意味着Model 3在驾控性上也有独到的优势呢？

带着这个疑问，小编对Model 3进行了一番体验。

首先，这台试驾车采用前后双电机的四驱形式，前永磁同步电机的最大功率为147kW，后交流异步电机的最大功率为188kW，系统总功率为258kW，总扭矩527Nm。锂电池组的容量为75kWh，NEDC综合续航里程为590km。

相对而言，特斯拉车型的续航里程就不像某些品牌那样水分很大，特别是在高速公路上行驶的时候。小编这几天的行驶路况包括高速、市区、急加速等，最终的综合能量消耗水准为16.5kWh/100km，表现非常不错。

另外，虽然零百加速不像顶配的Performance那样达到3.4秒，但瞬时迸发出527Nm的最大扭矩，动力响应迅速，4.6秒破百所带来的推背感也足以让不少驾驶者血脉喷张。

其次，Model 3转向分为舒适、标准、运动三个级别，其对应的手感小编分别概括为“沉、很沉、非常沉”。较重的转向手感，带来的好处就是指向精准，比如在高速路上变道超车时，精准的指向配合强劲的动力，车身能够迅速地并入超车道完成超车。

但缺点就是对力气较小的女司机不太友好，比如我们娇柔的豆妹体验完这台车，就感觉两条胳膊仿佛被拉伤了一般……

再者，在铺装路面上行驶时，车辆非常平稳舒服，由于电池组平铺在底盘上，使得车辆的重心很低，即便是高速过弯也能保持良好的车身姿态。但需要注意的是，在经过搓板路及减速带、接缝、井盖等路况时，悬架对振动的反馈就非常直接，表现就是非常硬，试乘的朋友非常形象地比喻它为“感觉就像车轮子直接被扔过减速带上一样”，后续希望能够得到优化。

另外，制动系统和动能回收分割不开，Model 3的动能回收模式分为标准和低两档。标准模式下，只需松开油门不用踩刹车，动能回收所带来的拖拽感非常线性，仿佛一个老司机在驾驶一般；而低模式下，就和驾驶燃油车基本无异，需要驾驶员来踩制动踏板，但制动踏板的脚感很沉，需要较大的力气去踩。

有意思的一点是， 初上手这台车的人很可能不知道该如何挂上N挡。其实只需要在D挡的时候，挡杆向上拨停留1-2秒钟，屏幕上就显示挂入N挡；同理，在R挡时向下拨停留1-2秒。但在小编看来，停车等红绿灯时，刹车踩到底就触发AUTOHOLD，而电动机也不像发动机那样存在怠速需要担心损伤变速箱齿轮，所以挂N挡的必要性并不是很高。

最后，Model 3最让人感兴趣的还是Autopilot 自动辅助驾驶系统。

挡杆向下拨到底一次是ACC自适应续航，进入完全自动驾驶能力则需要连续拨动两次，这时就可以将手轻轻搭在方向盘上，脚也可以离开电门，搭在制动踏板上了。

在车身周围的雷达和摄像头的配合下，就可以自动识别前车行驶状况，保持一定车距来排队跟车。小颠簸或者转弯的情况下，车道保持功能就会自动修正方向，让车辆始终行驶在正确的车道内，即便是80km/h的速度过弯，也能完美通过。

需要变道超车时，只需要用力拨转向杆，系统实时监测周围车况，就会自动变道。而且这套系统还有自动学习能力，使用时间越久，自动驾驶体验就越像老司机一般。最后只需踩动电门、刹车或转动方向盘，即可退出自动驾驶辅助模式。

在提车的时候，特斯拉店内的工作人员还叮嘱小编，Autopilot 最好不要在市区内使用，因为路面上行人和非机动车的情况非常复杂，保险起见不建议使用。

但小编某次上班的路上，还是没忍住打开试了一次，除了在一些红绿灯路口由于路面标线缺失，导致车辆总爱往最右边的公交车道上跑之外，总体上的使用体验还是很棒的，并且对于行人和非机动车的识别非常准确。

小结

作为特斯拉品牌的当家产品，Model 3已经被诸多品牌列为竞品标杆来“拆解分析……”但目前而言，还没有一款车能够真正达到Model 3相同的高度和影响力。

Model 3的续航能力超群，拥有优秀的电控能力，不像某些电动汽车品牌，续航存在较大的水分，特别是高速行驶的情况下。另外超级充电速度快，半小时就可从0充至80%，同时兼容国电、特来电等快充，更加方便使用。需要指出的一点就是，这台车为了保护电池，所以默认设定平时充电只能充到90%，需要重新手动设置充满100%以达到长续航模式。

而Autopilot自动驾驶辅助的，到现在为止还没有哪一款量产车可以与之相比，总结下来就是便利可靠，智能程度高，同时小编也很期待后续交通信号识别功能的更新。而这些，恰恰是特斯拉Model 3最吸引人的地方。

至于其在海内外的售价差异，个中原因这里就不赘述了。还是现实点，小编已经准备开始攒钱，静待国产Model 3推出更多版本了！

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